為什么燒機(jī)油只清潔積碳是不能解決燒機(jī)油問題的，顛覆你的三觀，坐好板凳看分解

燒機(jī)油的車輛是痛苦的，痛苦有三點，一個是不斷的加機(jī)油費錢，一個是路上隨時擔(dān)心報警或者不斷的續(xù)機(jī)油導(dǎo)致拉缸，心累，一個事情一直沒有結(jié)論，總是在想著，你說累還是不累吧？最后一個就是擔(dān)心燒機(jī)油時間長了，三元催化器不知道什么時候掛掉，導(dǎo)致高昂的更換成本。說道這里，想想都感覺太累，本來是為我們服務(wù)的交通工具，現(xiàn)在變成了一個我們在路上無時不牽掛的祖宗。你敢說你不累，你敢說開著一個燒機(jī)油的車在路上很輕松？

這么累，為什么不去解決呢？因為燒機(jī)油的解決起來很費勁，這就加重了燒機(jī)油車輛車主的痛苦。想解決不知道怎么辦，知道一點怎么解決又很擔(dān)心其他的問題，周而復(fù)始年復(fù)一年，帶著心病又進(jìn)入了新的一年。哈哈，我描述的夠清晰了吧，你們說，是不是你們燒機(jī)油車主的心聲吧。

燒機(jī)油產(chǎn)生的原因和現(xiàn)象對比

在說這個原因的時候會顛覆絕大部分人的三觀，我會按照一些邏輯幫助大家理清思路。先說幾個常見的現(xiàn)象。

第一種燒機(jī)油的現(xiàn)象

汽車5000公里換機(jī)油，用的都是原廠的機(jī)油濾芯和空氣濾芯，而且定期還用PEA或者其他的清潔劑，但是依舊燒機(jī)油，新車的時候沒事一點不燒機(jī)油，幾萬公里后就開始燒機(jī)油了，從5000公里第一次發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油到現(xiàn)在也就一年不到的時間里，1000公里就要加一次機(jī)油。

以上是不是大家常見的現(xiàn)象，當(dāng)然也有一些極端的例子。

第二種燒機(jī)油的現(xiàn)象

我車一萬公里一換機(jī)油，從來不用有效的添加劑，防凍液也沒有換過。該車也燒機(jī)油。那么請問，第一種現(xiàn)象和第二種現(xiàn)象有啥區(qū)別呢？結(jié)局是一樣的--燒機(jī)油。

唯一有點區(qū)別的可能就是第一種情況燒機(jī)油發(fā)生的晚點，第二種情況發(fā)生的早點，發(fā)生的公里數(shù)相差不大。

燒機(jī)油現(xiàn)象原因分析

為什么5000公里就換機(jī)油和經(jīng)常使用號稱PEA原液的添加劑都無法避免燒機(jī)油的尷尬，原因很簡單，因為燃燒的高溫沒有解決，這事應(yīng)該如何說？我們來看下活塞環(huán)油環(huán)的小孔有多小。

當(dāng)這種小孔內(nèi)的機(jī)油有幾個孔因為高溫，開始變干就沒有余地再被釋放開，于是乎就有了7000公里一升機(jī)油的消耗，隨著變干的小孔越來越多，就變成5000一升機(jī)油，當(dāng)一個缸體的油環(huán)被卡滯，馬上其他幾個缸體的工況變差，因為機(jī)油刮不干凈，參與了這個缸體的燃燒，發(fā)動機(jī)為了保持工況盡量滿足電腦的要求，于是乎其他三個缸的工況開始變差，一點點所有的缸體的油環(huán)都卡滯，就變成1000公里一升機(jī)油。當(dāng)然，實際中，并不會這樣均勻的發(fā)生，我們只是做個案例講解，很可能實際中幾個缸體的油環(huán)都開始出現(xiàn)輕微的卡滯。

這里我們要講最核心的內(nèi)容了，注意看，眼睛不要離開你的屏幕。

我們知道機(jī)油的耐受溫度在110度附近，這個110度是怎么來的？是通過活塞和缸壁之間的摩擦做功來的，而缸內(nèi)的溫度高達(dá)上百度，機(jī)油是如何變成110度附近的，就是靠防凍液和電子風(fēng)扇啟動散熱來的。發(fā)動機(jī)的缸內(nèi)溫度大部分傳遞給缸壁，在缸壁上的高溫通過外圍的防凍液迅速帶走熱量來保證機(jī)油的油溫在110度附近。假設(shè)機(jī)油的油溫升高幾度會有什么影響？如果機(jī)油油溫因為燃燒不好出現(xiàn)了116-120度的升溫，短期是沒有問題的，時間長了量變到質(zhì)變就會出現(xiàn)機(jī)油油膜快速衰減，衰減后的機(jī)油耐高溫性能下降，里面的清凈劑等添加劑成分也快速失效。所以嘛，小孔的機(jī)油時間長了就會結(jié)痂卡滯。

高溫哪里來的？燃燒，只有燃燒是導(dǎo)致缸內(nèi)溫度升高的最大因素。這里我們排除配件故障的前提，什么機(jī)油泵防凍液這些因素都排除。只有燃燒直接導(dǎo)致機(jī)油油溫升高。有人會問，我經(jīng)常用PEA這些東西可以清潔一點點的積碳，燃燒也不好？也會導(dǎo)致高溫嗎？答案是肯定的，會！

我們來看一個近期的案例

延長化建不陌生吧，一家上市公司

以上案例看似是個案，其實不然，國內(nèi)的燃油是勾兌而成的，這類汽油最怕的是氧化，所以，我們每次加油是敞口加油帶入空氣和空氣中的濕氣。我們的油箱的燃油必然不會是一塵不變的。地下儲油罐都會在更好的密閉狀態(tài)下產(chǎn)生沉年積液，可想而知，在加油車高壓輸入新燃油后，這些積液是不是就被沖擊混合，雖然，油罐目前大多采用雙層或者三層玻璃纖維材質(zhì)和濾網(wǎng)來規(guī)避這些物質(zhì)，但是也是有限的作用，就好比是我們車上的汽油濾芯，到年頭和里程了就要更換，也別想著能過濾所有的雜質(zhì)，必然有很多超微小的雜質(zhì)膠質(zhì)是過濾不了的，因為你要把水都過濾了，汽油也就進(jìn)不到燃燒室，因為水的密度比汽油大啊，所以要真把水分都過濾，結(jié)果就是汽油都抽不上來，懂了吧？

加油站的油罐濾網(wǎng)也是同樣的道理，密度大于汽油的物質(zhì)是過濾不了的，膠質(zhì)雜質(zhì)和水分的密度都比汽油密度大，絕大部分這類物質(zhì)是過濾不了的。

另外很多人不知道的是，加油站的加油槍是有濾網(wǎng)的，要定期清潔。不臟不堵塞清潔啥子，油罐的燃油沒有問題要濾網(wǎng)做啥子。這個邏輯能想明白吧？

這也就是為什么不少車主有使用燃油清潔劑的習(xí)慣，但是還是燒機(jī)油，根本原因是：使用燃油添加劑和使用有效的燃油添加劑是兩回事，一定要用有效的添加劑，要用同時能去水除膠清潔分解雜質(zhì)的添加劑才會起到作用。

司有普原液燃油添加劑國六標(biāo)準(zhǔn)油路清潔劑

變質(zhì)的燃油和燒機(jī)油的關(guān)系

那么這些和我們的汽車的燃燒高溫有什么關(guān)系？關(guān)系大了，這些物質(zhì)逐步增加就會導(dǎo)致燃燒工況不好，是不是就高溫了，機(jī)油的油溫一點點就變成常年在一個高于機(jī)油能承受的溫度范圍工作，機(jī)油過早的就開始衰竭，加上路況堵車很多，油環(huán)小孔的機(jī)油很快就發(fā)生了干涸，堵塞就這樣開始發(fā)生。反作用導(dǎo)致缸內(nèi)積碳越來越多，燒機(jī)油的情況會加速惡化，現(xiàn)在明白了吧，不是積碳導(dǎo)致的燒機(jī)油，而是燃燒導(dǎo)致的工況下降，逐步產(chǎn)生了超標(biāo)的積碳，超標(biāo)的積碳又加速了燒機(jī)油的發(fā)生，燒機(jī)油的發(fā)生再次幫助積碳更快的生成。

清潔積碳為什么還是燒機(jī)油

這是為什么呢？這里就有個輕重主次的問題了，燒機(jī)油后清潔積碳，燒機(jī)油一定不會好，沒有幫助，只是對積碳造成拉缸有個避免作用。所以如果你的車開始燒機(jī)油了，有人說除碳，你一定別信，即便你把缸內(nèi)清潔的一塵不染，用昂貴的干冰（其實干冰對缸內(nèi)清潔弊大于利）缸內(nèi)非常干凈，一樣燒機(jī)油什么都改變不了，最多就是回避了積碳過多導(dǎo)致缸壁拉傷。要避免積碳導(dǎo)致的拉傷缸體，不用那么高昂的成本，碳無敵不到一百元的成本就可以搞定，避免缸壁拉傷。

司有普燃燒室碳無敵，活塞頂缸內(nèi)頑固積碳快速清潔

所以為了避免平時用車產(chǎn)生不利于燃燒的狀況，定期使用有效的清潔劑是非常重要的，一定要具備去水除膠分解雜質(zhì)的清潔劑，這樣才會讓發(fā)動機(jī)免受燃燒不好導(dǎo)致的活塞環(huán)卡滯問題。國內(nèi)的燃油比較適合用PNF類的清潔劑。

已經(jīng)燒機(jī)油的車輛應(yīng)該如何解決燒機(jī)油問題

排查配件

上面講的是燒機(jī)油產(chǎn)生的主要原因，現(xiàn)在我們說下已經(jīng)燒機(jī)油了，該如何應(yīng)對。首先燒機(jī)油大部分是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的，但是并不代表燒機(jī)油的車就沒有其他的配件問題，因為活塞環(huán)是無法查看，所以通常采用排除法，怎么排除？從外部好查的配件開始，逐步排除這些配件的故障，燒機(jī)油就那么幾個配件可能發(fā)生故障，很好檢查的。難點的無非就是氣門油封，很幸運的是，除個別品牌或者個別品牌下的某些系列的發(fā)動機(jī)，絕大部分的發(fā)動機(jī)在17W公里以內(nèi)是沒有氣門油封問題的。篇幅問題今天不講哪些車哪些發(fā)動機(jī)容易出氣門油封問題。我們只要記住燒機(jī)油后不要先去更換氣門油封，先檢查好查的那幾個配件，氣門油封要檢查可以通過冷車啟動和內(nèi)窺鏡的方式排查，只是稍微繁瑣點，沒有技術(shù)難度。

這個環(huán)節(jié)重點是確定缸壁有沒有嚴(yán)重的拉傷，沒有就先不考慮大修發(fā)動機(jī)。

預(yù)防除碳比發(fā)生積碳后清潔更重要

上面說了不盲目更換氣門油封，這里告訴大家不盲目除碳，原因是如果沒有發(fā)生缸壁的嚴(yán)重磨損，在確定不需要大修的前提下，只要修復(fù)釋放活塞環(huán)就可以，釋放活塞環(huán)最先進(jìn)的辦法中已經(jīng)可以順帶清潔干凈缸內(nèi)的積碳了，此時盲目除碳只是增加了不必要的成本支出。在看到活塞頂部積碳過量的情況下，可以先用碳無敵這樣低成本方式清潔下，就完全可以避免因為過硬的積碳拉傷缸壁。下圖是積碳過多超標(biāo)導(dǎo)致的缸壁拉傷。

上圖是一輛奔馳的缸壁，因為長期不清潔油路導(dǎo)致了積碳超標(biāo)，積碳是啥，就是鉆石的前世啊，只不過鉆石形成的高溫環(huán)境比汽車發(fā)動機(jī)缸內(nèi)的溫度更高，發(fā)動機(jī)積碳冷卻后硬度那也是一流的，足夠在超標(biāo)的積碳后拉傷缸壁。這種情況沒的辦法了，只能鏜缸修理，這也是很多人不想看到的結(jié)局，但是又是自己平時汽車養(yǎng)護(hù)中不重視，親手造成的。所以，再次強(qiáng)調(diào)，在沒有燒機(jī)油前，一定要定期用PNF類的清潔劑清潔油路，只要沒有持續(xù)的高溫一切都不是問題?；钊敳坑幸恍┤紵幕曳植皇菈氖?，不要認(rèn)為活塞頂一塵不染是最佳狀態(tài)。只有超標(biāo)的積碳才是可怕的，有一點點的真的沒事。

上文我們說了，如果只是想清潔積碳，碳無敵這樣低成本的方式就夠了，碳無敵可以做到什么程度的清潔呢，下圖

碳無敵在燃燒室內(nèi)50分鐘，最少可以達(dá)到上圖的程度，完全保證了沒有超標(biāo)積碳導(dǎo)致的拉缸顧慮。你花一千元干冰去搞定燒機(jī)油車的活塞頂?shù)姆e碳也就是為了避免拉傷缸壁嘛，就算干冰是一塵不染的活塞頂，你放心，因為你不清潔油路，幾千公里后你的活塞頂還是黑乎乎的。用碳無敵，你花不到100元搞定也就是避免了缸壁拉傷，結(jié)局是一樣的，哪個性價比高，不用說吧？

說說PEA聚醚胺

我們經(jīng)常在市場上看到PEA類的添加劑或者PEA原液，那么PEA到底是什么東西呢？聚醚胺又叫端氨基聚醚，是由聚醚多元醇通過胺化反應(yīng)而得，除了用于汽油添加劑外，還可用于環(huán)氧樹脂固化劑、聚脲、防腐涂料、膠黏劑等行業(yè)。注意，重點是用于汽油添加劑，并不是替代汽油添加劑，這里言外之意是很少的比例。所以，好多直接用聚醚胺原液的車友要想好了，添加劑本身沒有那么簡單，用聚醚胺原液直接使用就可以實現(xiàn)想要的結(jié)果是不現(xiàn)實的，這就好比是機(jī)油中百分之90是基礎(chǔ)油，這個比例可比添加劑成品中的聚醚胺占比大的多，因為雪佛龍350毫升的聚醚胺含量還不到85毫升。潤滑油的基礎(chǔ)油是無法直接使用到機(jī)油中對發(fā)動機(jī)實現(xiàn)潤滑保護(hù)的。

可以簡單理解成，聚醚胺原液最多就是除除積碳，但是針對油路的膠質(zhì)雜質(zhì)和水分的分解是沒用的，單單除積碳司有普碳無敵足夠一次搞定，2萬公里搞定一次，比聚醚胺原液不是省事的多，畢竟就是清潔積碳嘛，反正碳無敵和PEA一樣都不能清潔油路，只要除碳效果，哪個省事來哪個，碳無敵50分鐘除碳呈現(xiàn)的效果，聚醚胺要好幾次都無法達(dá)到。下圖

重點要提示的是，PEA對于清潔積碳即使有效果也很微弱，能在預(yù)防上有一點點的作用，但是最后一樣燒機(jī)油，前上文我們分析了，燒機(jī)油的主要原因是高溫導(dǎo)致的，PEA因為不能分解油路的膠質(zhì)雜質(zhì)和水分，所以燃燒的高溫會持續(xù)存在，燒機(jī)油和積碳的多少不是必然關(guān)系，所以長期使用PEA是無法預(yù)防燒機(jī)油的。對于已經(jīng)燒機(jī)油的車輛，不要用PEA，只是在浪費成本，因為除碳是解決不了燒機(jī)油問題的，PEA更是無法釋放活塞環(huán)卡滯的問題。此時要用PNF類的清潔劑才能預(yù)防和修復(fù)燒機(jī)油的活塞環(huán)卡滯問題。

PEA能直接加入機(jī)油嗎

有的車友著急，也不知道在哪里看到的，燒機(jī)油后要把PEA直接加入機(jī)油，PEA因為和機(jī)油的密度不一樣，經(jīng)過發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)后，會導(dǎo)致機(jī)油油膜徹底損壞，拉缸的概率立刻加大。不要隨意這樣操作，PEA不是萬能的，這類物質(zhì)僅僅能清潔點積碳，對于已經(jīng)活塞環(huán)卡滯的車不要用PEA沒用的。千萬不要這樣操作。雖然同樣是油性的物質(zhì)，要是PEA可以隨意加入機(jī)油，那你家的大豆油也是油性的，也可以當(dāng)做補(bǔ)充機(jī)油使用了。

當(dāng)已經(jīng)燒機(jī)油后，采用預(yù)防的辦法是沒法解決燒機(jī)油問題的，問題升級了，就不能用防御的辦法操作。尤其不要把加入汽油的東西隨意加入機(jī)油，有病亂投醫(yī)只會越來越嚴(yán)重。PEA原液不要亂用，這個東西不是可以直接使用的。

最適合活塞環(huán)釋放解決燒機(jī)油的路徑

上文我們提到了燒機(jī)油活塞環(huán)卡滯的主要原因是燃油燃燒導(dǎo)致的，油路清潔是這個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵因素。那么要徹底搞好活塞環(huán)釋放就要從根源入手，人們思維最簡單的方式是遇到什么解決什么，活塞環(huán)卡滯就想到這個東西在機(jī)油里面，從機(jī)油入手去釋放，有的思維方式是，這個東西是缸內(nèi)的一部分，從缸體泡缸等方式來解決。這些都屬于頭痛醫(yī)頭的辦法，沒有從根源去解決

發(fā)動機(jī)燒機(jī)油怎么辦，最全的燒機(jī)油解決辦法分析，司有普出品

我們看下有效的釋放活塞環(huán)從根源解決問題的原理和效果

上圖我們可以看到有效的活塞環(huán)釋放劑加入油箱后，是順帶就把缸內(nèi)積碳清潔干凈，不需要額外支付清潔積碳的成本，同時針對油路的膠質(zhì)水分和雜質(zhì)都可以有效的清潔，見下圖

我們可以看到有效的活塞環(huán)釋放劑是可以清潔變質(zhì)的燃油和各類燃油中的不良成分的。