BY【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

?***本圖文為本公司旗下賬號【映璇汽車工作室】原創(chuàng)視頻的原創(chuàng)解說詞。***

混合動力雖然是過渡，卻耐不住“長期”二字，所以，變得越來越熱。因為油價不斷攀升，95號油加滿傾家蕩產(chǎn)，而純電的充電效率又不爭氣，朝九晚六的上班族們晚上還得輔導(dǎo)孩子作業(yè)，哪有時間充電，一時間不管你愿不愿意，什么DMi、DHT，THS、IMMD、行星齒輪、三電......這些專業(yè)術(shù)語整天在你眼前蹦，“挑一輛混動車，怎么像學(xué)奧數(shù)”？?

我們今天就給大家來分析一下混動江湖的技術(shù)版圖，讓大家能夠深入淺出地通透地了解各家的技術(shù)路線，各有哪些優(yōu)缺點。?

兩條發(fā)愁曲線?

直接上菜?；靹拥某霈F(xiàn)根本原因是人類對內(nèi)燃機(jī)百年的改造，已經(jīng)相互厭倦且疲憊。為了降低能耗已經(jīng)從6缸到4缸再到3缸，熱效率最高38%也已經(jīng)被壓榨到了極限（除了馬自達(dá)壓燃技術(shù)是個神奇的例外）。?

但是，無論多么優(yōu)秀的內(nèi)燃機(jī)，也難逃動力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的矛盾，簡單地說就是加速推背感和省油，就是兩條河流，你不可能同時踏進(jìn)。（你敢把祖先的名言給改了？）

歸根結(jié)底，人們對“混動”所有的技術(shù)糾結(jié)都在這兩條曲線上。工程師稱它為“萬有曲線”，其實我覺得它是“發(fā)愁曲線”。因為近百年來，它讓無數(shù)人燒腦白頭，夜不能寐，丟掉女朋友.......跑題啦，回來。

第一條曲線，發(fā)動機(jī)發(fā)愁曲線（萬有曲線）。只有在中央位置"圈"出的最小藍(lán)色"梯田"那，才是這款發(fā)動機(jī)的最佳工作區(qū)間。也就是說，大多數(shù)時候，不在藍(lán)色區(qū)，發(fā)動機(jī)都是處于效率很低、很耗油的時候。

近百年來，汽車工程師殫精竭慮熬更打夜想的就是怎么調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩，就好像調(diào)整一張床的長度和寬度，讓它正好能放進(jìn)上面那個藍(lán)色的客廳里。

如果你開的是傳統(tǒng)燃油車，它是通過變速箱來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的。其中AT和雙離合變速箱有多檔，每一個檔位，都代表一個固定的傳動比，比如一檔傳動比是3:1，6擋很可能就是8:1，擋位越多，齒比越密，沙發(fā)的長寬就更靈活，本來放不進(jìn)藍(lán)色客廳的，經(jīng)過越來越多擋位的各種調(diào)節(jié)的組合，就變成一張長寬可以調(diào)整的沙發(fā)了，放進(jìn)客廳的幾率就多了很多。這樣發(fā)動機(jī)在高效經(jīng)濟(jì)區(qū)也就是省油的幾率也就越多。從這開始，奧數(shù)題也就開始演算了。而CVT變速箱，更是變成數(shù)不清的擋位，無級變速，放進(jìn)客廳的幾率就成為最多。所以，它比AT和雙離合省油。覺得主播說的精彩的來個一鍵三連吧。?

但是，即使搬進(jìn)了綠色客廳，發(fā)動機(jī)在最高效率點，它輸出的也不一定都是最大功率。以比亞迪公布的1.5L驍云發(fā)動機(jī)為例，其43.04%最高熱效率點，大概輸出的功率卻只有26kW。這個數(shù)值，也就只夠高速巡航的需求了，其他的工況比如爬個坡、超個車，這點功率顯然是不夠的。

所以，聰明的人們想到了電機(jī)來幫助。它的輸出曲線又是怎樣的呢？?

這個圖是美國國家實驗室拆解的雅閣混動的電機(jī)+PCU效率圖，可以看到在7000到11000轉(zhuǎn)的區(qū)間，效率都持續(xù)很高，在93%以上，即使4000轉(zhuǎn)或者更低的轉(zhuǎn)速區(qū)間效率也在70%-90%之間。比發(fā)動機(jī)好了不是一點點，這是一個好消息。?

它意味著：電機(jī)與發(fā)動機(jī)的組合，在大幅降低油耗+提高效率+提高駕駛性能等各個緯度上都還有巨大的潛力可挖掘。理論上，電機(jī)高達(dá)16000-18000/分的轉(zhuǎn)速，覆蓋了整個發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，只要你能想到的，都可以用電機(jī)解決。

但是，電機(jī)也有一個“發(fā)愁曲線”。就是在基準(zhǔn)速度（比如美國國家實驗室拆解雅閣混動時，計算出是電機(jī)轉(zhuǎn)速為3857轉(zhuǎn)時的速度）車速57公里/小時之后，電機(jī)就進(jìn)入恒功率區(qū)間，隨轉(zhuǎn)速提高，扭矩不斷下降。車速96km/h的時候最大能輸出扭矩只有181牛米。就是說，雖然電機(jī)在高速時效率很高，但是，相比低速時?，它的動力加速能力越來越弱。

基于這兩條“發(fā)愁曲線”，就誕生了發(fā)動機(jī)+電機(jī)的削峰填谷。就是在發(fā)動機(jī)效率最低時用電機(jī)彌補，在電機(jī)加速不足時用發(fā)動機(jī)彌補。這就是混合動力。但是，何時動用電機(jī)最合算，何時動用內(nèi)燃機(jī)出力更高效？同時選擇兩者的話又該各分配多少“任務(wù)”才是總體最高效的？就成了一道一道的奧數(shù)難題。?

各個車企正是基于自家各自的家底出發(fā)，形成了目前混動版圖技術(shù)路線的多姿多彩。?

版圖的左側(cè)，是“電派”。電機(jī)本來是給發(fā)動機(jī)幫忙的，一不小心幫成了主角，竟然把發(fā)動機(jī)80%以上的活都干了。得益于一些領(lǐng)軍企業(yè)在三電技術(shù)上的突破，電池、電機(jī)、電控技術(shù)正在飛速發(fā)展，各種技術(shù)瓶頸正在逐步被打破。比如比亞迪、華為、包括本田等就很堅定地在走“以電為主”的混動技術(shù)路線。越來越大的電機(jī)+越來越大的大電池+越來越大的續(xù)航，這些是它們的強(qiáng)項。比亞迪混動電機(jī)功率從132-230KW，華為混動電機(jī)從120-270KW，連HEV的本田混動也達(dá)到135KW。比亞迪漢DMI純電續(xù)航最高已達(dá)242公里。?

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