我這個AITO問界粉寫的“水軍文”。[呲牙]。給你們這些一線作戰(zhàn)部隊“慰問慰問”

賽力斯的估值及其它

賽力斯的估值，不能用和WXL的方式來看，它不是一個人在戰(zhàn)斗，戰(zhàn)斗成果不只它一人分享。

從問界M5智駕版在B站的各種視頻來看，我認為它會成為爆款，是一款現(xiàn)象級的產(chǎn)品。

由于賽力斯和華為的營銷路線感覺是“用戶凈推薦”的模式，注定是慢熱型的。我們這些現(xiàn)在知道“賽力斯”這個名字的人，相對全國14億來說是滄海一粟。就像華為沒做手機前，雖然已經(jīng)在通訊業(yè)界稱雄，但外界所知廖廖。

就這款車來說，我感覺他會吸引幾類客戶群：

1、長途自駕人群。主打安全，省心，增程（消耗同等精力情況下可行駛路程）

2、城市高峰出行人群。主打安全，省心，增效（堵車時刻可以做點別的事）

3、不愛開車又必須開車人群。主打代駕，省心。

4、注重安全的人群。問界在人駕時的主動安全也是可圈可點（去B站搜有一堆視頻了）——（晚輩買給長輩開，或者長輩買給晚輩開，送的第一賣點都應該是安全）

5、新手司機或不怎么會開的女性司機。問界的輔助駕駛是可以成為他們這類人群最好的“教練師傅”。這在家里只有一個老司機而另一半駕駛功能萎縮的家庭很可能受到歡迎（我家就是了）

我們可以留意下，我們周邊的親戚朋友知道賽力斯或者問界的有多少比例？了解程度有多深？我相信，按百分比可能是在個位數(shù)的。

——它還有一大波的擴展空間！

所以，從整個智能駕駛來說，2023年是中國的智能駕駛元年，而普及智能駕駛的車，問界M5智駕版將當之無愧成為這波觀念推廣的主將。

賽力斯+華為車BU，他們的估值空間是值得想象的。

第二部分：賽力斯能分到多少？它自己能成長多少？

這是個繞不過去的話題，就算我們是AITO問界的粉。

華為這棵樹，樹大根深，儼然如自然界一些頂端植物，方圓數(shù)十米內(nèi)寸草不生。這是“頂端優(yōu)勢”法則使然。

其實其他企業(yè)最怕的，是他對人才的可怕的“磁場”，往往合作的結(jié)果是自己最優(yōu)秀的人才保不住了。

當然，這是我所戲言的他是“知識分子抱團取暖群”的引力場。

賽力斯咋做才能不被掉到這個黑洞里去？

我覺得要差異化發(fā)展才行。也要綁定利益才行。

比如，建立健全現(xiàn)代企業(yè)制度，戰(zhàn)略清晰，執(zhí)行有力。圍繞智能制造狠下功夫，降本挖潛，成為全球汽車制造領(lǐng)域效率最高的整機工廠。結(jié)合重慶重工業(yè)基地底蘊，在材料、整機成型、3D打印等結(jié)構(gòu)領(lǐng)域加大投入等。

再有，綁定利益方面，在可能的“華為汽車聯(lián)盟”加快聯(lián)合的時候，是否可以鎖定未來的一些權(quán)益。比如華為汽車聯(lián)盟的歐洲區(qū)SUV獨家銷售權(quán)？（10年一簽？）

第三部分 其他勢力

不是不看好，我是覺得，中國其他的造車新勢力或許加上老勢力們，至少在汽車界應該形成一個“反華為聯(lián)盟”，美國NBA有東西部決賽可以看，我覺得，汽車業(yè)需要有份量的競爭，不要做低水平的重復競爭，要高大上起來。重演通訊行業(yè)華為、中興的故事。這能讓華為多些保持清醒的時間，也能讓我們快點形成新生產(chǎn)力。