8月18日，隨著長(zhǎng)江埔站第13倉(cāng)頂板澆筑完成，由中鐵十八局承建的深圳地鐵16號(hào)線二期全線最長(zhǎng)車站——長(zhǎng)江埔站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得關(guān)鍵性進(jìn)展。

封頂現(xiàn)場(chǎng)

深圳地鐵16號(hào)線二期工程全長(zhǎng)9.46公里，起自西坑站，止于大運(yùn)站（不含），包含8站8區(qū)間1場(chǎng)1線，市政公司負(fù)責(zé)施工內(nèi)容主要包括兩站兩區(qū)間，即：長(zhǎng)江埔站、阿波羅站、阿波羅站~長(zhǎng)江埔站區(qū)間、長(zhǎng)江埔站~大運(yùn)站區(qū)間，線路總長(zhǎng)2.925公里。

深圳地鐵16號(hào)線長(zhǎng)江埔站

長(zhǎng)江埔站為島式站臺(tái)，有效站臺(tái)寬度12米，設(shè)4個(gè)出入口、2個(gè)疏散口、3組風(fēng)亭。該站周邊工業(yè)園區(qū)、廠房密集，人車流量大，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，需拆除各類建筑28棟，外部接口多，前期工程存在大量的外部協(xié)調(diào)、配合工作，且長(zhǎng)江埔站大里程端為始發(fā)井，車站進(jìn)度對(duì)項(xiàng)目整體工期影響很大。

在深圳地鐵建設(shè)集團(tuán)、中鐵建南方建設(shè)投資公司的支持幫助下，市政公司超前部署、主動(dòng)出擊，先后與當(dāng)?shù)卣鄠€(gè)業(yè)務(wù)部門開展對(duì)接，疏解問題。同時(shí)，針對(duì)前期工程外部接口多且復(fù)雜的特點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立前期對(duì)接部門，制定各專業(yè)協(xié)調(diào)工作流程，安排專人進(jìn)行工作對(duì)接。在全體人員的共同努力下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)快速高效地完成了一階段交通導(dǎo)改，保證了長(zhǎng)江埔站一期主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)順利施工。

頂板鋼筋安裝

長(zhǎng)江埔站長(zhǎng)491.4米，是深圳地鐵16號(hào)線二期工程中全線最長(zhǎng)的車站，該站處于上軟下硬地層，巖溶裂隙水豐富，大里程端頭臨近梧桐山河，水量大，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，增設(shè)止水帷幕，保障車站基坑順利開挖。

主體結(jié)構(gòu)施工以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)前后召開首件驗(yàn)收會(huì)議22場(chǎng)，條件驗(yàn)收會(huì)議81場(chǎng)，專家論證會(huì)議12場(chǎng)，將各項(xiàng)工作從“高質(zhì)量穩(wěn)速度”向“高質(zhì)量高效率”推進(jìn)。確保了深圳地鐵16號(hào)線二期工程六工區(qū)長(zhǎng)江埔站實(shí)現(xiàn)封頂。

深圳地鐵16號(hào)線二期工程線路圖

據(jù)悉，深圳地鐵16號(hào)線二期工程開通運(yùn)營(yíng)后，在強(qiáng)化深港合作打造東部交通走廊，支持深圳重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)片區(qū)發(fā)展，加快推動(dòng)區(qū)域一體化，實(shí)現(xiàn)東部中心內(nèi)系外聯(lián)，構(gòu)建橫崗南樞紐，推動(dòng)站城一體化，提升居民出行效率等方面具有重要意義。

文圖：井高輝、劉霄、封相、李順關(guān)