文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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——SNCF

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——法國國家鐵路 宣

提示

• 法國東方鐵路公司在本文均簡稱“EST”⑴，法國北方鐵路公司簡稱“NORD”⑵，法國西部國家鐵路管理局簡稱“ETAT”⑶，巴黎-里昂-地中海鐵路公司簡稱“PLM”⑷，法國國家鐵路公司簡稱“SNCF”⑸，德意志國鐵路簡稱“DRG”，德國國家鐵路簡稱“DR”；法國機械制造公司簡稱“SFCM”⑹，法國奧梅庫爾海洋鋼鐵和鍛造公司簡稱“FAMH”。

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參考

• http://thierry.stora.free.fr/english/techdat1.htm

• http://thierry.stora.free.fr/english/techdat2.htm

• http://roland.arzul.pagesperso-orange.fr/materiel/traction/241.htm

• https://loco-ho.com/locomotives-reelles/locomotive-a-vapeur-242-101-etat/

• https://cheminot-transport.com/2021/05/la-moutain-241-101.html

• https://www.cheminots.net/topic/47740-la-super-mountain-des-chemins-de-fer-de-letat/

概述

241-101號蒸汽機車是ETAT為了牽引運行于巴黎—科唐坦地區(qū)瑟堡區(qū)段的特快列車，于1933年從Fives-Lille公司采購的一臺技術(shù)原型蒸汽機車。由于測試表現(xiàn)不佳，241-101號機車一度被打入冷宮。

1938年元旦SNCF成立后，241-101號機車被改號為3-241 B 101號。此后在工程師André Chapelon指導(dǎo)下，3-241 B 101號機車重建為3-242 A 1號機車。

背景

20世紀(jì)20年代末，為了牽引運行于巴黎蒙帕納斯站—瑟堡站/勒阿弗爾站區(qū)段的特快列車，ETAT尋找強大的機車。當(dāng)是時也，木質(zhì)車體客車被鋼質(zhì)車體客車取代，但ETAT現(xiàn)有的蒸汽機車卻難以牽引重量上漲的旅客列車，為此需要拆分旅客列車編組，或者兩臺蒸汽機車連掛在一起牽引旅客列車。

為了避免由此產(chǎn)生的額外成本，ETAT測試了來自NORD的“超級太平洋”機車和來自PLM的241 A型。經(jīng)過對比測試，ETAT選擇EST的241-001號機車，于1931年訂購了49臺相同的機車（ETAT車號號段為241-001號~241-049號）。

制造

在ETAT領(lǐng)導(dǎo)人Raoul Dautry⑺的鼓勵下，F(xiàn)ives-Lille公司于1932年9月制造并交付241-101號機車。241-101號機車被稱為“超級山岳”，展示了在當(dāng)前運行中尚未得到驗證的創(chuàng)新技術(shù)。這臺機車的外觀設(shè)計是由建筑師Henri Pacon⑻與技術(shù)服務(wù)部門合作設(shè)計的，因為它成了ETAT的形象代表。

241-101號機車采用復(fù)合式三氣缸設(shè)計，由2個車架外部低壓氣缸和1個車架內(nèi)部高壓氣缸組成，汽門為Renaud式汽門，鍋爐采用Alfred Jules Belpaire式平頂火箱（爐排面積為5 m2），并配備了“Kylchap”排氣裝置。

241-101號機車搭配了1節(jié)34-101號煤水車，裝載34 m3的水和11 t的煤。然而，34-101號煤水車水箱的容量不足以滿足在巴黎—科唐坦地區(qū)瑟堡區(qū)段直達(dá)旅行所需的近50 m3水量，為此配備了壓縮空氣控制的取水管，以便于在運行過程中，從軌道之間的水槽取水。

此外，在巴黎—科唐坦地區(qū)瑟堡區(qū)段直達(dá)旅行，還要消耗7.5 t的煤，讓司爐和副司機輪流將煤鏟到如此大的火箱，勉為其難。為此，34-101號煤水車還配備了機械式自動加煤機。煤炭被送至輸煤裝置后，通過螺旋桿送至火箱，并在那里被5根蒸汽管噴射到爐排的不同位置，以均勻分布燃料。

運用

分配給巴蒂尼奧勒機務(wù)段后，241-101號機車計劃以120 km/h的速度牽引800 t列車。但是，機車在交付時就遇到了一些技術(shù)問題，其2800 hp的輪周功率被判定為失敗，ETAT放棄了制造“山岳”的想法。1933年，241-101號機車轉(zhuǎn)配至勒阿弗爾機務(wù)段，然后于1934年轉(zhuǎn)配至蒙魯日機務(wù)段，在那里它幾乎沒有做任何事。1936年，241-101號機車被轉(zhuǎn)配至阿謝爾機務(wù)段，用作固定鍋爐。

重建為3-242 A 1號機車

1938年，241-101號機車轉(zhuǎn)配至勒芒機務(wù)段。此時，新組建的SNCF將241-101號機車編為3-241 B 101號機車。然而，André Chapelon決定重新設(shè)計3-241 B 101號機車。André Chapelon重新調(diào)整了3-241 B 101號機車的蒸汽管路。有趣的是，機車鍋爐不得不建造兩次，因為第一個鍋爐在1944年盟軍轟炸索特維爾機務(wù)段和車間時被摧毀。

這些改造導(dǎo)致機車重量增加，因此需要增加一個從輪軸，使機車由4-8-2“山岳”輪式變?yōu)?-8-4“北方”輪式。1946年4月，3-241 B 101號機車在FAMH重建完成，改號為3-242 A 1號，成為法國唯一一臺采用“北方”輪式的煤水車式蒸汽機車。

動輪旋轉(zhuǎn)一圈時，兩個低壓氣缸的工作相位差為90°，而高壓氣缸與兩個低壓氣缸的相位差達(dá)到135°。鍋爐頂部布置了2個中間風(fēng)缸，用于將壓力為14 kgf/cm2的蒸汽從高壓氣缸吸入和分配到低壓氣缸。以前的Renaud式汽門被Egide Walschaerts式汽門所取代。

重建后的運用

3-242 A 1號機車于1951年分配給勒芒機務(wù)段。對André Chapelon來說，盡管這臺機車具有出色的性能（產(chǎn)生了超過4000 hp的牽引功率），預(yù)示著一系列新的高效、經(jīng)濟(jì)的蒸汽機車的開始，但他的意圖與當(dāng)時開始逐步推進(jìn)牽引動力內(nèi)燃化和電力化的SNCF管理層背道而馳，它在成功進(jìn)行一系列測試后偶爾上線運用，至1955年12月23日因高壓氣缸受損而停用封存。

1960年10月21日，3-242 A 1號機車退役（累計行駛里程僅為66500 km）。盡管米盧斯火車城博物館的創(chuàng)始人Michel Doerr將3-242 A 1號機車列入了優(yōu)先保存的機車清單，但機車最終于1961年2月下旬在圣布里厄機務(wù)段被拆解。

3-242 A 1號機車最后一任司機Robert Montarou保留了機車的司機室車號牌和煤水車車號牌，并得到了勒芒機務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)的授權(quán)。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

點評

我在撰寫本文時，看到這樣一句法語諺語“Nul n'est prophète en son pays”，大意為“本鄉(xiāng)人中無先知”。是的，盡管André Chapelon在國外被公認(rèn)為是一位領(lǐng)先的工程師，被戲稱為“法國蒸汽天才”，但經(jīng)由他之手改造或重建的現(xiàn)有蒸汽機車，因性能出色，反讓他被戰(zhàn)后推進(jìn)牽引動力內(nèi)燃化和電力化的SNCF冷落一旁。重置完3-241 B 101號和3-242 A 1號機車的資料，我不得不感慨André Chapelon可能來得太晚了，懷才不遇。

注釋

⑴法語：Compagnie des chemins de fer de l'Est。

⑵法語：Compagnie des chemins de fer du Nord。

⑶法語：Administration des chemins de fer de l'état。

⑷法語：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。

⑸法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。

⑹法語：Société Fran?aise de Constructions Mécaniques。

⑺（1880年9月16日~1951年8月21日），法國工程師、上市公司經(jīng)理和政治家。

⑻（1882年6月~1946年1月9日），法國裝飾師、設(shè)計師和建筑師。

完稿時間：2021年9月22日

發(fā)表時間：2021年9月25日