最近，國內(nèi)又一基建工程火了，這一工程便是由中國打造的濟南黃河隧道，自2017年動工修建以來，這條隧道歷經(jīng)4年，于去年正式通車運營，目前該隧道已成為一條重要的交通要道，據(jù)了解，濟南黃河隧道號稱是萬里黃河第一隧，這條隧道的存在，使黃河兩岸居民的交流更為方便，乘坐地鐵2分半就可穿越黃河，對于這條由中國打造的萬里黃河第一隧，外國網(wǎng)友紛紛表示這條隧道真厲害，中國不愧是基建狂魔。濟南黃河隧道是中國山東省濟南市境內(nèi)過河通道，位于黃河河道之下，是作為加快建設(shè)新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)、深入實施“北起”戰(zhàn)略的重要跨河通道。

中國在濟南開工建造的黃河隧道，可謂是近年來中國隧道工程的典范了，這是中國這幾年開工建造過的施工難度最大，科技含量最高的隧道，其中最關(guān)鍵的施工問題出在盾構(gòu)機上，濟南黃河隧道所在的區(qū)域，其地層主要由可塑式粉質(zhì)黏土層組成，盾構(gòu)機想要向前掘進會遭遇巨大阻力，同時整個工程的長度高達2519米，這種長距離的掘進工程，對盾構(gòu)機的損耗會非常大，想要更換刀具也會面臨巨大的風(fēng)險。

為了推進這項工程，中國施工隊針對盾構(gòu)機進行對癥下藥，參與黃河隧道工程的“黃河”，“泰山”號盾構(gòu)機，均采用超大直徑設(shè)計，其中“黃河”號盾構(gòu)機更是中國首臺超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，這臺盾構(gòu)機擁有347把刀片，不僅能夠完美適應(yīng)可塑式粉質(zhì)黏土層，同時還解決了更換刀具的問題，此外，兩臺盾構(gòu)機還都使用了智能化設(shè)計，在盾構(gòu)過程中，施工人員只需要在控制室內(nèi)動動手指，每天便可完成近100米的掘進。

而從經(jīng)濟層面上來看，這條黃河隧道對濟南的城市發(fā)展至關(guān)重要，自濟北新城建立以來，從濟南市進入濟北新城就一直面臨交通不便的問題，在黃河隧道建成之前，濼口浮橋是唯一的通行道路，但該橋長期處于擁擠狀態(tài)，還反復(fù)拆除過多次，如果繞道黃河，那么進入濟北新城將耗費至少1個小時以上的時間，而在黃河隧道建成后，一切情況都將改善。

黃河隧道采用了雙通道設(shè)計，既可以通地鐵，又可以作為普通的汽車隧道使用，無論是乘坐地鐵還是駕車，兩岸居民都可以在幾分鐘內(nèi)就抵達對岸，大幅減少的通行時間，將顯著加快濟北新城的發(fā)展，同時這條隧道還會為后續(xù)跨黃通道的建造提供經(jīng)驗，根據(jù)規(guī)劃，濟南在2025年之前要建成14條跨黃通道，其中隧道工程占據(jù)了一半，靠著黃河隧道修建的經(jīng)驗，后續(xù)跨黃通道的建造將不會再面臨難題。

總的來說，濟南黃河隧道的建造，使中國在隧道工程建造領(lǐng)域的實力更加強大，隨著大斷面，高水壓以及長距離等隧道建設(shè)的難題被攻克，今后中國在建造其他跨江隧道時將更有效率，并由此建造出更多有利于經(jīng)濟發(fā)展的隧道工程。