當你們還在吵著換電香不香，激光雷達好不好用的時候，理想已經將錢賺進口袋了。

就在昨日，理想發(fā)布了2022年Q4的財報，財報中的數(shù)據(jù)讓人看得眼花繚亂，簡單來說就是：理想賺錢了。

01 第一個盈利的“新勢力”

早在理想L8交付前夕，李想曾表示，在理想L9和L8的交付時刻，也是時候該和連續(xù)七年的虧損經營說再見了。

當初立下的flag如今真的實現(xiàn)了，Q4財報中顯示，理想全年營收452.9億，毛利潤19.4％，凈利潤2.65億，可以看出理想的各項數(shù)據(jù)都排在了新勢力的前列，更重要的是理想在第四季度完成“扭虧為盈”，結束了此前連續(xù)三個季度的虧損趨勢，成為新勢力中第一家盈利的車企。

接近20％的毛利率意味著什么？汽車這種大型制造業(yè)毛利率能過20%，基本就算是暴利了，特斯拉Q4的毛利率是25.9％，從數(shù)據(jù)上來看，理想是要向特斯拉看齊了。

此外，理想汽車的研發(fā)費用穩(wěn)態(tài)增長，并趕超大部分主流造車新勢力品牌的投入。綜合數(shù)據(jù)來看，理想汽車在該項的支出此前一直低于大部分主流造車新勢力品牌。

起起伏伏，喜憂參半可以用來形容理想2022年這一年。

在2022年一季度，理想ONE車型共交付31716輛，同比增長152.1%。營收為95.6億元，同比增長167.5%?？蓜倗L到點甜頭的理想?yún)s很快陷入困境，二季度與三季度的營收數(shù)據(jù)均低于第一季度，并連續(xù)刷新其單季虧損紀錄，毛利率也從一季度的22.4％跌落至三季度的12％。

直到12月份L9、L8銷量分別破萬，理想逐漸從低谷走出，經歷了二、三季度的低迷，理想在第四季度觸底反彈了，但是現(xiàn)實還是給了理想一記重重的耳光。

隨著新能源市場越來越內卷，車企之間競爭加劇，大家開始“道不同不相為謀”了，這是一場持久戰(zhàn)，理想不得不打。

2022年的理想過得很艱難，但這只是“開胃小菜”，2023年才是理想真正的考驗。

02 排兵布陣，“明牌”應戰(zhàn)

提到理想，你會想到什么？

“中產階級的信仰”，“豪華SUV的門面”這是一些車友對理想的評價。

從某些方面講，理想一直奉行“大單品”戰(zhàn)略，即追求某單個產品的競爭力而不是產品體系的大而全。

2022年，理想汽車在30-50萬SUV市場份額是9.5%，李想放話，理想今年的穩(wěn)態(tài)月銷量將在2-2.5萬臺之間，占據(jù)SUV市場20%的份額。

眾所周知，理想家的L系列可以說是讓理想嘗到了甜頭，這三款車型的產品矩陣實現(xiàn)了對30萬元至50萬元家庭SUV市場的全面覆蓋，這三款幾乎沒有橫向競品的家庭SUV讓理想開啟了全新的階段，而2022 Q4就是這個階段的起點。

如今理想的L9、L8、L7三臺車的除了在具體配置、車身尺寸和受眾上有一些差別，它的底層架構、動力、內飾幾乎是一樣的，所以他們是三臺車嗎？不！說他們是同一臺車都不為過。

所以你們發(fā)現(xiàn)了沒有？這種車型數(shù)量少的品牌，銷量與利潤成正比。就好比特斯拉，其實它一直都在賣3和Y，而這兩者實際上是一回事，四舍五入特斯拉就是在賣同一款車。

不過這種“套娃模式”經常被人詬病，但是香也是真的香。

這種模式在設計上避免了很多試錯成本，要知道現(xiàn)在想造一臺車可不容易，賈老板造車八年也才造出一輛車。此外，資源集中、資金利用率更高、產品更極致、更貼合目標消費者需求、更快速地搶占細分市場的好處也顯而易見，所以說這是一劑良藥。

那么這個“三胞胎”會不會出現(xiàn)競爭的情況呢？

李想給的答案是否定的，都是一個媽生的，怎么能叫競爭呢？

三款SUV各有各的受眾，需求也很清晰，李想希望價格覆蓋能形成產品網，希望用戶在理想的幾款車之間猶豫，而不是最后去選擇別的品牌。

L7的成績也證明了理想走的路線是對的，官方透露，L7新車上市僅48小時訂單就突破三萬臺，這算是一個不錯的成績了。

不得不說，理想在自家產品的“排兵布陣”上還是有點東西的。

雖說理想L系列產品性價比出眾，但仍不是無法復制的，隨著新能源市場肉眼可見的內卷，先發(fā)的理想勢必會面對許多競爭對手的挑戰(zhàn)，這意味著理想將“明牌”應戰(zhàn)。

03 銷量高光背后焦慮同在

在國內新能源汽車這條賽道上，理想的車可以說是開得又穩(wěn)又快。

在扛住一月份特斯拉的降價與春節(jié)前置拖累提車節(jié)奏后，理想一月份的交付量還有1.5萬輛，理想預計今年一季度的汽車交付量是5.2-5.5萬輛，這相當于2、3月平均月交付要在兩萬左右，但考慮2月份月份短加上節(jié)后恢復，相當于3月份理想月交付過兩萬是大概率事件。

此外，李想表示，在L7、L8開啟交付后，理想汽車有望在第二季度實現(xiàn)月交付超3萬輛。同時，今年理想對于SUV市場的預測大概會是在140萬輛到150萬輛之間，要求是市場份額翻倍。

如果按照月交付量2.5-3萬來算，理想的年交付量可以達到30-36萬輛，除去一季度的影響，理想最終的年交付量起碼可以達到25萬。

李想曾說過爭取在2022年內實現(xiàn)單月收入過百億，但似乎沒有實現(xiàn)。不過這個目標在今年實現(xiàn)的幾率還是很大的。

理想的野心不小，但是他也確實有這個底氣，“保25萬輛，爭30萬輛”可以看出理想今年的銷量目標比較明顯了，就看蔚來和小鵬怎么應對了。

這兩年的造車新勢力并不好過，就拿同為造車新勢力的“蔚小理”來說，蔚來正忙著建換電站，小鵬現(xiàn)在銷量又不佳，兩者短期內想要盈利是不可能的。三者同樣是從死亡邊緣爬出來的難兄難弟，如今卻悲歡盡不相同。

“2023年到2025年是極為殘酷的淘汰賽。”不久前，李想在接受媒體采訪時公開表示。

理想依靠增程式在新能源市場中實現(xiàn)了突圍，即將進入淘汰賽，而在接下來的賽程中，理想又有了新的伙伴。

按照計劃，理想將于今年9月推出首款純電車型。對于純電產品，李想在財報電話中透露：“針對純電車型，我們也會推出類似L系列的產品，產品價格覆蓋范圍是20萬到50萬之間。”

此外，李想也在開工信中提到：“要通過持續(xù)不斷的努力，經過一輪又一輪的行業(yè)淘汰賽，在2030年成為全球人工智能行業(yè)的領導者?！?/p>

“純電+AI”是理想接下來發(fā)展的趨勢，企業(yè)愿景的變化也在一定程度上反映出企業(yè)的焦慮。

“理想”很豐滿，現(xiàn)實很骨感。理想正處于一個關鍵轉折點，理想的“理想”能否實現(xiàn)，銷量會說明一切。