前兩天，吉利博越L正式上市，售價12.57-17.07萬，這個定價與之前放出的預售價12.98-17.58萬，只是下調(diào)了4-5千元。大家發(fā)現(xiàn)沒有，現(xiàn)如今還在玩預售價和正式售價的也只有傳統(tǒng)車企了，新造車勢力基本上都是直接放出售價，然后開放小定，等展廳有試駕車了，再開放大定，接著就是開始交付車輛。

因此，傳統(tǒng)車企現(xiàn)在也不敢再玩預售價高高在上，正式售價大跳水的情況。這次博越L的預售價與正式售價差了4-5千我覺得已經(jīng)算多的了，大家可以看看最近上市的很多新車，基本上預售與正式售價一分錢不差。這種情況會越來越多，大家今后看到預售價，如果覺得貴，就別指望正式售價再調(diào)整了。

博越L這個產(chǎn)品有兩點很有意思。第一點，他雖然叫博越，但與老博越實際上并無太大聯(lián)系，我們完全可以把它當成是一款新產(chǎn)品。因為新款博越L用的是CMA架構(gòu)，動力也用上了Drive-E系列的2.0TD+7DCT，還有1.5TD+7DCT，以及雷神Hi·F混動，而博越X依然用的還是老博越的平臺，動力也依然是老博越的1.8T+7DCT。所以博越L更像是星越L的兄弟車型，與老博越和博越X關聯(lián)不大。

第二點，博越L雖然加了L，長度比老博越增加了126mm，寬度增加了69mm，軸距增加了100mm?？雌饋磉€行，實際上，博越L也就是4670mm的車長，2777mm的軸距。放在當下的市場中，跟哈弗H6、長安CS75 PLUS比，頂多算是打個平手。

只能說，國產(chǎn)緊湊級SUV真的是太卷了。之前老博越銷量下滑，也正是因為產(chǎn)品處于末期，而對手已經(jīng)陸續(xù)換代。老博越拉個皮，改成博越x上市的時候，哈弗H6已經(jīng)更新到了長城檸檬平臺。因此，這次博越L用上新平臺，新動力，但然用的還是“博越”這個老名字，也算是為自己正名了。

不過，咱們國產(chǎn)車取名字真的毫無邏輯可言，博越L跟博越，根本不是加長的關系，完全就是兩款車。比亞迪宋Pro，宋Plus，宋Max也完全是三款車，毫無聯(lián)系。我估計庫克來中國選車都要看車評，才能弄清這里面的區(qū)別在哪里。

現(xiàn)如今，大多數(shù)消費者關注的還是博越L這車到底能不能買，有哪些優(yōu)缺點？新老款有多大差別。今天這期我們就來好好聊聊。

早在2016年吉利博越在寧波北侖上市的時候，我有幸就在現(xiàn)場，那時候正值某魚直播的巔峰期，我和另一位主播帶個手機全程直播了那場發(fā)布會。我印象最深的是公布價格的時刻，9.88萬的起售價打在大屏幕上，直播間瞬間滿屏都是“吉利良心”。

大家可能不太理解9.88萬在當年意味著什么，6年前國產(chǎn)緊湊級SUV還沒有現(xiàn)在那么多，賣的最好的兩款車是哈弗H6和廣汽傳祺GS4。就在吉利博越上市的前兩天，H6和GS4都宣布官降，就是為了狙擊吉利博越。但是吉利博越后來的銷量依然兇猛，我相信聽友里應該有不少人是老博越的客戶吧。

但是國產(chǎn)緊湊級SUV真的太卷了，價格定低了造不出好產(chǎn)品，價格定高了大家又都去買合資了。12-15萬拿下一臺比CR-V、RAV4大一些，配置高一些的國產(chǎn)SUV，這是大多數(shù)人的心愿?？梢哉f，這個級別的客戶要求特別多，造型要是最新的設計，車機要有最新的科技，空間要大，動力要好，油耗還不能高。所以，這個級別屬于“寧可累死自己，也要卷死同行”的存在。

后來的廣汽傳祺GS4由于一直沒更新?lián)Q代，就逐漸被市場邊緣化了。吉利博越從2016年到2021年也一直沒有大的變化，產(chǎn)品競爭力明顯不夠了，2021年雖然上了博越x，但是老博越仍然沒有退市，還在繼續(xù)銷售，博越x對比博越只能算是改款，不能算是換代，不過也拉回了不少銷量。直到2022年的現(xiàn)在，終于等來了博越L。

博越L的上市政策其實并沒有太吸引人，1000元定金抵扣3000元購車金，等于官降2000元。再送3年或6萬公里免費基礎保養(yǎng)，折算下來5000左右。其他的2年零利率，置換補貼最高4000元，送腳墊，隔熱膜這些，客戶感知應該不高。所以，12.57-17.07萬的指導價，覺得有些夠不到、指望大幅優(yōu)惠的客戶，可能得再等個半年以上了。目前大環(huán)境指望新車很快降價比較難。況且不少人還在猶豫是不是要年底提車，畢竟還有購置稅減半政策，而且過年可以開上新車。

另外，就是很多人糾結(jié)的高階智能駕駛輔助要不要選裝，目前選裝價格是9800元，但也不是全系都可以選裝，只有2.0T頂配和混動頂配才可以選裝。不過也不用擔心，全系已經(jīng)標配L2級智能輔助駕駛，只不過選裝之后，毫米波雷達1個變成5個，超聲波雷達8個變成12個，攝像頭數(shù)量4個變成6個。

很多人可能還沒接觸過L2級輔助駕駛，對NOA這類高階輔助駕駛更是沒有概念。實際上，你可以理解成L2級輔助駕駛，就是ACC自適應巡航+車道保持，可以保證車輛一個基本的跟車功能，前車減速你減速，前車加速你加速，一直保持在兩條白線中間。

但是有了NOA高階輔助駕駛，再配合3D高精地圖（可以顯示限高、限重、限寬、坡度等信息），就可以幫你自動選擇最優(yōu)車道，大型車輛智能避讓，自動上下匝道，自動超車，交通燈提醒等等。新車上市給的優(yōu)惠是，12月31日前選裝NOA高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以免費使用2年。聽起來好像挺劃算，但是反過來想，免費使用2年？意思是說 ，2年后再使用還得繼續(xù)包年包月？

其實不是特別想嘗鮮的用戶，我不太建議選裝該功能，通過各家媒體的網(wǎng)絡評測來看，吉利的這臺NOA還是偏向保守，可能是由于數(shù)據(jù)采樣率不夠多，在各種并線，變道，超車的動作上都偏向于保守。一個老司機，開啟該功能后妥妥地變成了個新司機，他可以保證不犯錯，但是效率會低很多。

不過，那6000元的黑曜流光套裝我覺得可以選裝。這6000元包含：黑晶雙色車身套件、LED貫穿式燈組、發(fā)光LOGO、晶鉆擋把、20英寸銀黑輪輞、固特異EagleF1輪胎?；ㄙM不多，但是顏值和操控都有提升，錯過這次選裝，等你把車買回去，自己換輪轂，輪胎，大燈，LOGO，再改個雙色車身試試，看看沒個1-2萬能不能搞定？當然，你就喜歡原廠樸素版本，那也沒必要選裝。

說到外觀，博越L這次被吐槽最多的就是前臉設計，實話實說，的確跟凱迪拉克LYRIQ有點像，甚至連車標都一樣是白色的。但是現(xiàn)如今前臉設計撞臉的太多太多，這應該不會是車主選擇與否的關鍵要素。燃油車設計開始電動化已經(jīng)是大趨勢，只是吉利不應該造型往沃爾沃上靠嗎？難道是設計師拿圖紙參考的時候，錯拿了沃爾沃競品凱迪拉克的圖紙嗎？

博越L的整體外形設計，比老博越張揚不少，側(cè)面腰線明顯上揚，頂配或者選裝的還是20寸低風阻輪轂，后雨刷還是隱藏式的，前大燈是扁透鏡模組，遠近光一體，體積非常小，LED燈還帶流光燈語，后尾燈也是貫穿式LED，現(xiàn)在好像都流行貫穿式尾燈，現(xiàn)在二手車市場區(qū)分是不是最近兩年的新車，看尾燈就可以了。

吉利對外宣傳門把手還可以抗菌，其實就是加了銀離子抗菌涂層，如果不是為了這個賣點，我估計博越L也可能會做成隱藏式門把手。其實我覺得這個賣點并不突出，吉利反倒不如宣傳另一個容易被忽略的賣點“1.8°最小A柱障礙角”，經(jīng)常聽人說A柱擋視線，市面上大多數(shù)車型A柱障礙角平均在3-4°，2020年我記得創(chuàng)奇?zhèn)黛鱃A6拿這個做過一波宣傳，當時做到了2.8°。

所以，現(xiàn)在吉利博越L做到了1.8°，完全可以拿來吹一波。但是，這可能是把雙刃劍，很多人看到A柱障礙角是變小了，但是A柱看起來也沒別的人粗壯了，是否安全呢？所以，最好等中保研撞出個成績，然后配合宣傳最為合適。

博越L這款車的尺寸需要注意兩點。一是它的寬度是1900mm，哈弗H6是1886mm，長安CS75PLUS是1865mm，哪怕是兄弟車型星越L也就是1895mm。1米9的寬度帶來的直接好處就是車內(nèi)的橫向空間優(yōu)勢，大家可以試試三個成年人坐在后排，是不是比競品略微寬松一些。

還有一點，就是前后輪的位置非?？拷囶^和車尾，4670mm車長2777mm軸距，59.5%的軸長比，這在純電動車里不算什么，但是放在燃油車里的確少見。軸長比你可以理解成得房率，得房率高自然內(nèi)部空間更有優(yōu)勢。

我估計今后會有越來越多的車企宣傳“軸長比”這個概念，但是得房率高還得看戶型好不好，車內(nèi)有沒有地臺凸起，坐墊長短，座椅厚度，中控臺，車門門板，溜背造型等等設計都會影響車內(nèi)空間體驗。大家還是親身體驗之后再下結(jié)論，這樣才不會買錯。

其實對于老博越和博越L，什么老平臺新CMA平臺，大多數(shù)人也沒有概念，車能開不就行了嗎，穩(wěn)定一點，空間大，配置高，動力好，油耗低就行。新老平臺到底有多大區(qū)別呢？其實差別還是挺大的，之前老平臺用的是CANBUS、LINBUS總線，現(xiàn)在博越L用的是FlexRay總線，咱們也不用知道這些名詞啥意思。只要知道這套新系統(tǒng)可以統(tǒng)一調(diào)度車內(nèi)電氣系統(tǒng)，比老架構(gòu)效率提升了10倍多。

另外，新架構(gòu)還可以全域FOTA云端升級，今后車輛的動力、自動駕駛 、互聯(lián)系統(tǒng)、云端服務都可以通過5G網(wǎng)絡空中升級，跟老版本4G比，就是兩代產(chǎn)品。不過提醒一句，博越L的5G只有高配選裝才有，標配還是4G網(wǎng)絡。

星越L的內(nèi)飾設計倒沒有太多可以聊的，簡簡單單的兩塊屏幕，不過中控這塊13.2英寸的豎屏是第一次在吉利的產(chǎn)品中出現(xiàn)，它是斜躺在中間位置，并不像墓碑一樣立在那兒，所以網(wǎng)友接受度還挺高，贊多貶少。車機芯片自然也用上了驍龍8155,16G+128G存儲，據(jù)說屏幕還有防指紋、防眩光涂層，不過我現(xiàn)場看到指紋多少還是有點，可能比指紋收集器要好一些。

高配是燕飛利仕音響，11個揚聲器，Logic7環(huán)繞聲，還帶沉浸式頭枕，開導航聽歌的時候，頭枕導航音，車內(nèi)音樂可以不被打斷，這個好評。但是我用在線音樂試了一下這套音響，感覺沒有星越L上面那套BOSE好，雖然星越L那套BOSE只有10個揚聲器，但總感覺BOSE出來的音色很渾厚，這套燕飛利仕聽起來略顯單薄。

博越L這套叫做“銀河OS Air版”的車機系統(tǒng)，整體界面就和以往的GKUI那套不一樣，很多經(jīng)常用的高頻功能，它會顯示在首頁上，這個邏輯是非常正確的。我一直認為車機首頁的控件就不應該是一沉不變的，車主經(jīng)常用什么，這個APP就應該優(yōu)先顯示在首頁。

另外，這套系統(tǒng)還有離線AI語音芯片，也就是說你開車到地庫，隧道這類無信號的地方，語音互動照樣還是可以使用。車機的AI語音，還有免喚醒，交互一次就會隨時待命，也就是可以連續(xù)對話。車內(nèi)也有4聲區(qū)定位，后排想用語音互動，再也不用扯著嗓子喊了。

咱們聊了這么多，那博越L的1.5T、2.0T和雷神HI·F混動應該怎么選呢？其實，從產(chǎn)品定義上看，老款博越和博越X還在售，10萬上下的市場就交給他倆來打了。而博越L和星越L看似價格有些重疊，實際上真正想買的消費者，看看自己預算就知道買誰了。

其實星越L最暢銷的版本是15.52萬和16.32萬的2.0T兩驅(qū)中配和次頂配。而博越L大概率后期跑量的是1.5T的這兩款配置，12.57萬豪華型和13.17萬尊貴型，因為這兩款配置就是直接對標隔壁的哈弗H6和長安CS75 PLUS的。根據(jù)一線銷售的反饋，長安的二代CS75 PLUS最暢銷版本就是12.99萬的1.5T自動尊貴，市面上買CS75 PLUS 2.0T版本的客戶寥寥無幾。

哈弗H6最暢銷的版本是12.29萬的第三代1.5T兩驅(qū)Pro。毫無疑問，肯定有大量的客戶，會拿12.57萬和13.17萬的博越L1.5T，去對比H6和CS75 PLUS。那么對比下來，一定有人會發(fā)現(xiàn)博越L在主被動安全方面，車機系統(tǒng)方面都略有優(yōu)勢。不過，CS75 PLUS目前優(yōu)惠小幾千，哈弗H6能優(yōu)惠1萬出頭。買國產(chǎn)緊湊級SUV的客戶，對價格還是比較敏感的，如果差不多配置兩者之間差價大幾千，可能就買便宜的了。

所以，星越L主銷15.52和16.32萬兩款2.0T，博越L主銷12.57和13.17萬兩款1.5T，兩款車指導價看似重疊，實際主售車型的差價在3萬左右，因此客戶群錯位并不會太多。而如果客戶已經(jīng)看到雷神HI·F混動了，我相信星越L和博越L兩款車，僅僅差價1萬多，肯定大多數(shù)人還是首選星越L。畢竟當初星越L上市的時候，定位就比博越高一些。頂著博越的名號買混動，總感覺品牌溢價弱了點。

總結(jié)來講，10萬左右預算看老博越和博越X，1.5T買博越L，2.0T買星越L，雷神HI·F混動還是首選星越L，除非你特別喜歡星越L或者就差那么1萬多預算夠不到。