不同于歐洲的小型車市場，北美對于大皮卡、大7座SUV、大七座MPV是格外的鐘愛，因此也誕生了不少“神車”。實(shí)際上，國內(nèi)的用車需求跟北美是有點(diǎn)相似的，國人同樣也喜歡一些大尺寸車型，一方面是面子，另一方面是家庭出行需求。

豐田塞納（美版稱塞納，國產(chǎn)稱賽那）此前一直專供美國，國內(nèi)依靠平行進(jìn)口存量不多，大家對這款車也是膜拜已久。在眾多美版專屬車型中豐田是率先引進(jìn)了亞洲龍，國產(chǎn)后它的月銷也有1萬臺左右，有了這個樣板豐田引進(jìn)賽那就信心十足了。

人算不如天算，引入國產(chǎn)的賽那頻傳要加價提車，對于這款車我們也進(jìn)行了深度測試，結(jié)論就是車是好車，就是加價太“流氓”。

賽那簡史

在塞納誕生前，豐田為了搶占美國市場的MPV是投放了一款MINIVAN——普瑞維亞，不過它面對美國本土車企的MPV并沒有多大的競爭力，所以它需要推出了一款專屬于美國市場的MPV，塞納就此誕生。

1997年，豐田推出初代塞納，它是基于凱美瑞平臺打造，大排量發(fā)動機(jī)不錯的安全配置，僅僅如此就已經(jīng)打開了市場。

2003年，豐田推出了第二代塞納，這時候的塞納要面對本田奧德賽的競爭，所以豐田來了一次大升級，車身尺寸增加到了5米，動力增加到3.3L V6發(fā)動機(jī)，并且還提供了四驅(qū)系統(tǒng)選擇。除此之外，塞納第三排座椅能夠折疊隱藏進(jìn)地臺也成為了它標(biāo)志性的亮點(diǎn)。

2010年，第三代塞納面世，這一代塞納是全新?lián)Q代，在保持5米尺寸下更強(qiáng)調(diào)駕駛和乘坐舒適性，這一代的生命力也足夠長，2013年、2015年、2017年分別進(jìn)行了小改款，國內(nèi)消費(fèi)者對它的喜愛也是源于這一代。

2021年，第四代塞納誕生，新款塞納由廣汽豐田直接引入國產(chǎn)，并且是基于TNGA架構(gòu)打造。國產(chǎn)賽那的售價并沒有預(yù)期的高，30.98-40.58萬的售價也讓不少人感到驚喜，只是終端銷售加價的行情讓不少人嗤之以鼻。

根據(jù)最新的月銷量，國產(chǎn)賽那的銷量不足1000臺，不知是產(chǎn)能問題還是消費(fèi)者理性，希望加價這種風(fēng)氣得治治。

動態(tài)：動力夠用，就是發(fā)動機(jī)吵點(diǎn)

拋開終端售價問題，賽那開起來如何，跟它的售價是否匹配，我們先給出結(jié)論，車是真的好開！

動力方面，國產(chǎn)賽那全系提供2.5L混合動力，都是前驅(qū)配置。動力數(shù)據(jù)上，系統(tǒng)最大可以輸出最大功率為249Ps，匹配E-CVT無級變速箱。和以往美版大排量發(fā)動機(jī)相比，2.5L發(fā)動機(jī)+電機(jī)的混合動力夠不夠用是大家關(guān)心的。

實(shí)際上，正是由于混動系統(tǒng)電機(jī)的加入，讓賽那在起步和中低速時也有不錯的動力反饋，電機(jī)先天的大扭矩帶動賽那將近2.2噸的車重完全不是問題。

在中高速下需要急加速時，發(fā)動機(jī)動力的介入會讓賽那的動力得到補(bǔ)充，只是深踩油門時發(fā)動機(jī)的嘶吼聲著實(shí)讓人“心疼”。

當(dāng)然，這套混動系統(tǒng)還有不完美的地方，在某些情況下發(fā)動機(jī)的振動還是容易傳入車內(nèi)，和同門的新款漢蘭達(dá)相似。

駕駛模式上，賽那提供了ECO和Normal和Sport，前兩種模式都是電機(jī)驅(qū)動優(yōu)先，急加速時發(fā)動機(jī)才會介入驅(qū)動；運(yùn)動模式下發(fā)動機(jī)隨時處于啟動狀態(tài)，發(fā)動機(jī)介入積極。

底盤部分算是賽那最為出彩的部分，采用前麥弗遜后多連桿懸掛，底盤整體調(diào)校軟硬適中，典型的居家風(fēng)格，對路面的過濾非常到位。

很多時候這類MPV的底盤對前后俯仰的抑制并不到位，車內(nèi)乘客容易頭暈，賽那的懸掛對于前后俯仰的抑制就非常到位了，車內(nèi)乘客乘坐的舒適性保障度非常高。

在高速路況中，賽那整體給人的感覺也比較穩(wěn)，就是遇上一些避讓或者變道比較急的情況下，高重心的缺點(diǎn)就顯現(xiàn)了，車身跟隨性較差，這也是大尺寸MPV的特點(diǎn)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也一如既往的優(yōu)秀，方向盤手感較輕，指向性清晰，開上這臺車你會自然而然的慢下來，照顧車內(nèi)乘客的舒適性為第一要務(wù)。

回顧：外觀內(nèi)飾賞析

新一代的賽那是用上了家族式設(shè)計(jì)語言，與許多豐田新時代下的TNGA架構(gòu)研發(fā)的車型相似，前臉飽滿且充滿層次感，下方大尺寸的進(jìn)氣格柵配合犀利的LED大燈組，帶來這個級別MPV少有的精致感。

車側(cè)的設(shè)計(jì)延續(xù)了車頭飽滿的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大量的線條增加了它的動感，中間的腰線直接與尾燈相連。尺寸方面，該車的長寬高分別為5180/1995/1765（1786）mm，軸距為3060mm。

車尾的設(shè)計(jì)有種加厚版的凱美瑞的感覺，但多條橫向線條的加持配合回旋鏢式的尾燈讓它看起來不會過分沉悶。

內(nèi)飾方面，得益于接近2米的車寬，中央扶手區(qū)域?qū)挻笫孢m，大量的儲物區(qū)域是它的特點(diǎn)。懸浮式的中控臺也是近年來比較流行的風(fēng)格，另外副駕駛前方的儲物槽也是豐田的特點(diǎn)，非常實(shí)用。

內(nèi)飾配色方面，中控臺的配色還算高級，就是擋把區(qū)域的飾板太過于老氣了，紋路一般。

性能：加速出乎意料

在性能部分，賽那這種MPV定位的車型在我們固有印象中容易讓人覺得加速比較慢，特別是沒有配備大排量發(fā)動機(jī)，而恰恰在這一部分讓我們有點(diǎn)意外，它的加速能力還是不錯的。

油耗方面，我們測試200多公里，路況涵蓋多種，得出的油耗數(shù)據(jù)也不錯。

塞那配備的電池和漢蘭達(dá)一樣，裝備的是鎳氫電池，電池容量6Ah，也是熟悉的配方，廠家給動力電池提供了8年或20萬公里質(zhì)保服務(wù)。

1.城市綜合油耗

在進(jìn)行續(xù)航測試前，我們在加油站加滿油，賽那對于油品要求比較低，92#汽油即可，也進(jìn)一步降低了用車成本。

對于混合動力車型來說，城市低速路況對于油耗表現(xiàn)會更突出，回收的能量可以削峰填谷，高速回收少反而會稍微耗油一些。

但是就是這樣的一個路況比例，賽那的油耗依然能保持在7L/100km，要知道這是一臺超過2噸的MPV，車重風(fēng)阻大，這樣的油耗表現(xiàn)是非常不錯的。

2.加速及制動測試

我們測試當(dāng)天，天氣晴朗，測試路面是瀝青路面。

關(guān)閉賽那車內(nèi)用電器，駕駛模式選擇為運(yùn)動模式，全力起步。

得益于電機(jī)的加入，賽那的起步還是非?？斓?，沒有笨重感，起步的抬頭也比較明顯。

從測試圖表來看，賽那起步階段是比較猛的，當(dāng)車速超過60km/h時它的加速g值就有所減弱，不過最終還是在8.33秒就破百了。

制動方面，在這兩年的測試中，大部分車制動距離都能在40米內(nèi)，賽那的制動距離同樣表現(xiàn)不錯，它的百公里制動成績在38.62米。

從制動圖表來看，整個制動過程還是比較平穩(wěn)的，不過懸掛壓縮比較明顯。

舒適：空間無敵

在駕駛操作上，賽那并不復(fù)雜，和普通燃油車操作一致。駕駛乘坐也給人不錯的體驗(yàn)，因此在平順/上手這個項(xiàng)目中是拿到了滿分的。

賽那備受熱捧的原因中，空間和座椅布局表現(xiàn)是最為突出的，所以舒適性、乘坐空間、儲物空間部分都是滿分。

唯一的扣分點(diǎn)在于它的發(fā)動機(jī)噪音，對它的隔絕還是有所欠缺。

對于賽那SIENNA來說，空間布局是絕對的頭等大事，所以它的動力電池布局就尤為重要了，由于車體較大，后排的布局難以改動，所以它的電池被塞到了前排座椅底下，完美地保住了后排空間的儲物和靈活性。

座椅配置上，入門版的車型是織物座椅，其它配置車型則是真皮和仿皮材質(zhì)，另外前排座椅都提供了加熱和通風(fēng)。

在坐姿上，由于電池布置在前排底部，所以主副駕駛的坐姿還是比較高的。

第二排座椅的配置是重點(diǎn)，豐田給它設(shè)置了2個單獨(dú)的座椅，功能性上從中配開始就提供了電動腿托、電動靠背調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)等功能，基本上滿足了后排乘客的乘坐需求。

整個座椅的人機(jī)工程設(shè)置上也體現(xiàn)出了豐田的頂級水平，包括坐墊厚度、角度設(shè)置，前后移動，腿部空間等等。

第二排的乘坐空間無需擔(dān)心，大家比較關(guān)注的是第三排的空間，實(shí)際上這也正是它的優(yōu)勢之一。

當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)整至合適位置時，身高170cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)第三排，它的頭部和腿部空間都是充足的，并不會有一種蹲坐的感覺。

后備廂空間方面，在滿坐時它的空間也有所保證，當(dāng)然如果要放一車人的行李肯定是不夠的，如果將第三排折疊后，整個后排可以形成非常大的空間。

需要注意的是，這個第三排座椅是可以放進(jìn)“負(fù)一層”，這也是它的后備廂能形成全平空間的原因。

配置：中規(guī)中矩，特色并不多

在安全配置方面，賽那是配備了豐田的全套安全系統(tǒng)，包括全速域自適應(yīng)巡航、主動剎車等，被動安全上，氣囊還是比較全面，包括膝部氣囊等。

電子輔助安全配置上，豐田也沒有拉胯。

手機(jī)無線充電功能是目前比較流行的配置，但是賽那只有頂配車型才有配備，這一點(diǎn)讓人覺得遺憾。

科技配置方面，賽那的配備并不多，更多的是舒適性的配置居多。拿頂配來說，它的滿配配置包括方向盤采用電動調(diào)節(jié)、帶加熱，并且可以和前排座椅（12向電動調(diào)節(jié)）、后視鏡聯(lián)動記憶調(diào)節(jié)。

另外比中配還多了多功能流媒體后視鏡、AHS遠(yuǎn)光燈自適應(yīng)控制系統(tǒng)、全景影像、ANC主動降噪系統(tǒng)、手機(jī)無線充電、10英寸HUD抬頭顯示、JBL高級12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、車載系統(tǒng)面容ID識別功能、11.6英寸后排影音娛樂系統(tǒng)。

配置說不是多特別，基礎(chǔ)車型的配置方面，豪華版增加了自動折疊外后視鏡，并且?guī)в姓盏責(zé)艉图訜峁δ堋Ａ硗?，像真皮方向盤、真皮擋桿、前排迎賓燈、自動防眩目內(nèi)后視鏡、真皮+合成皮座椅、前排座椅加熱、無鑰匙進(jìn)入、感應(yīng)式防夾電動尾門都有配備，滿足日常的使用需求。

值得注意的是中低配都采用的是8英寸的中控觸屏娛樂系統(tǒng)，支持HiCar、蘋果CarPlay和百度CarLife，儀表盤是4.2英寸的TFT顯示屏，實(shí)用性沒問題，但科技感一般。

售后：成熟的動力系統(tǒng)

豐田在全國布局的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還是比較廣的，日常的維修保養(yǎng)無需擔(dān)心。

動力系統(tǒng)上，賽那和漢蘭達(dá)以及其它豐田混動系統(tǒng)一致，這套動力系統(tǒng)相當(dāng)成熟，因此在可靠性上是沒問題的。

使用成本上，賽那的日常保養(yǎng)并不貴，并且電池提供了8年或20萬公里的保養(yǎng)，解決了用戶的后顧之憂。

寫在最后

先來說說賽那的產(chǎn)品力，從我們的評測體系來看，它的得分并不算高，主要的失分點(diǎn)在于動力和油耗上。不過從大尺寸MPV的角度來看，這樣的加速以及油耗水平都非常不錯。

操控體驗(yàn)上，賽那的舒適性是它的王牌，特別是空間、儲物空間上表現(xiàn)是超出同級其它MPV的。

當(dāng)然，從實(shí)際市場情況來看，如果賽那普遍要加價，那么這樣的性價比就要大打折扣了，原價的賽那是真的香。