文| 暮四先生

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曾經(jīng)的輕型越野車之王，怎么就混到了今天這步田地？看完長豐獵豹的發(fā)展歷程，你自己就能找到答案。

1950年6月，廣州軍區(qū)后勤部在沙河組建了軍械修理所，主要負(fù)責(zé)軍械、車輛的維修養(yǎng)護(hù)。1952年升格為華南軍區(qū)軍械修理所，次年繼續(xù)擴(kuò)建為中南軍區(qū)中型修械廠，1957年，更名為廣州軍區(qū)第202工廠。

1965年6月，在三線建設(shè)的大背景下，202工廠根據(jù)戰(zhàn)備需要，將主要力量搬遷至湖南永州冷水灘，更名為第7319工廠。

在此期間，同樣出身于廣州軍區(qū)的江零五六工廠，在1960年搬遷至湖南衡陽，5年后更名為7431工廠，1967年也搬到了冷水灘。

同樣的背景，且長期共處一地，結(jié)合成為必然。

1969年1月，7431工廠并入7319工廠，工作職責(zé)也拓展到了軍車修理、橡膠制件等。

上世紀(jì)七十年代末，隨著國際和國內(nèi)形勢的變化，7319工廠的軍品維修任務(wù)銳減。而由于長期依靠扶持，業(yè)務(wù)單一、技術(shù)薄弱，7319工廠在市場上很難占到一席之地。

生死攸關(guān)之際，改革勢在必行。

1984年，時年31歲的李建新被推選為廠長，開始摸索轉(zhuǎn)型，并最終決定從生產(chǎn)汽車輪胎入手，切入汽車整車行業(yè)。

第二年，建成了一條年產(chǎn)30萬條汽車內(nèi)胎的生產(chǎn)線，終于從7319工廠從死亡線上拉了回來。

同一時期，7319工廠通過BJ212圖紙，試制了一批湘陵牌212。此外還試生產(chǎn)了長豐630旅行車和CC0209硬頂吉普車。

1987年，7319工廠完成了獵豹CJY6420A輕型越野指揮車的試制，并在次年小批量生產(chǎn)。此后，還生產(chǎn)了獵豹CFA6490輕型車、CFA6490A輕型越野車、CFA5020 xDJ輕型越野電力計量車、CDA1020S皮卡等。

讓人意想不到的是，1992年，獵豹CJY6420A輕型越野車還出口到了秘魯和岡比亞，雖然只有4臺，但卻是一個劃時代的開始。

1995底，7319工廠與三菱簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓等一系列協(xié)議，引進(jìn)Qcar平臺及帕杰羅全部技術(shù)，著手生產(chǎn)獵豹CJY6421A輕型越野汽車。

同時，7319工廠的股份制改革也提上了日程，并在1996年10月改制為長豐（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，同年與三菱合資成立了湖南長豐汽車制造股份有限公司。

3年后，長豐集團(tuán)完成技術(shù)改造，形成了年產(chǎn)3萬輛整車的能力。

憑借三菱的技術(shù)和軍政采購，長豐在2001年成為國產(chǎn)輕型越野車銷量冠軍。

同年9月，長豐集團(tuán)移交湖南省管理。也是在這時起，長豐決定兩條腿走路，發(fā)展民用車。

但在如何發(fā)展時，長豐并沒有選擇自主研發(fā)，而是再次將目光瞄準(zhǔn)了三菱。這樣的選擇，也直接影響了獵豹未來的發(fā)展路徑。

2002年11月，長豐與三菱簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，決定以帕杰羅io為原型生產(chǎn)飛騰。同年，長豐還以帕杰羅V33為原型，推出了V6-3000越野車，也就是后來的獵豹黑金剛。

2004年，長豐集團(tuán)旗下長豐汽車在A股上市，同年將總部遷至長沙，并在不久后形成了4321格局，即四大零部件生產(chǎn)基地、三個整車生產(chǎn)集體，兩大研發(fā)中心和一個集團(tuán)總部。

不過，雖然有兩個研發(fā)中心，但長豐獵豹主要還是在消化三菱的技術(shù)，并沒有形成自己的體系。

2002年后，中國車市迅猛發(fā)展，但長豐獵豹的年銷量也一直非常平緩，2002年到2008的7年時間里，一直在2萬輛左右徘徊。

或許對外合作，可以改變長豐的狀況。

2009年5月，按照湖南省委、省政府決策，長豐集團(tuán)將所持長豐汽車29%的股份，以10.53億元的價格轉(zhuǎn)讓給了廣汽集團(tuán)。廣汽成為長豐汽車最大股份，公司名稱也改成了廣汽長豐汽車股份有限公司。

這次重組，讓長豐集團(tuán)失去了上市公司融資平臺和長沙整車生產(chǎn)基地等優(yōu)質(zhì)資源，為日后三方的婚姻關(guān)系埋下了導(dǎo)火索。

此后，在廣汽的加持下，獵豹的年銷量終于超過了3萬輛，不過，這也是唯一的一次。

有意思的是，2011年3月，廣汽集團(tuán)以換股的方式，全面吸收合并了廣汽長豐，實現(xiàn)了A股整體上市。2012年，廣汽更是繞開長豐，單獨與三菱成立了合資公司——廣汽三菱。昔日長豐的優(yōu)質(zhì)資源，就這樣都和自己沒啥關(guān)系了。

也是在這一年，長豐集團(tuán)決定回歸整車業(yè)務(wù)，并在第二年3月回購了生產(chǎn)基地及獵豹商標(biāo)所有權(quán)，成立了湖南長豐獵豹汽車有限公司和湖南獵豹汽車股份有限公司。

此后，長豐獵豹相繼推出飛騰C5、獵豹Q6、CS10、CS9、CS9EV、Mattu等車型，銷量也漸有起色，2015年4.5萬輛，2016年9.3萬輛，2017年更是達(dá)到了歷史性的12.7萬輛。

不過，隨著車市寒冬的到來以及競爭的加劇，缺乏核心技術(shù)的獵豹汽車出現(xiàn)了銷量大幅下滑。2018年暴跌32%，賣出8.6萬輛；2019年的跌幅更是達(dá)到了62%，僅賣出3.3萬輛！

在這樣的形勢下，早在2019年5月底，長豐集團(tuán)便發(fā)布決議，將員工工資下調(diào)10%-50%，同時有內(nèi)部員工透露已回家待業(yè)。

年底，長豐獵豹給子公司和供應(yīng)商發(fā)布的情況說明郵件顯示，獵豹計劃將四家工廠中的三家出售或移交地方政府，僅保留永州基地。

2020年4月，長豐獵豹長沙工廠被吉利控股集團(tuán)托管。

受新冠疫情的進(jìn)一步影像，瘦身自救的長豐獵豹，并沒有傳來好消息。2020年的前四個月，獵豹汽車僅賣出97輛，已經(jīng)到了崩潰的邊緣。

曾經(jīng)的輕型越野車之王，怎么就混到了今天這步田地？看完長豐獵豹的發(fā)展歷程，你自己就能找到答案。