不得不承認新能源汽車的發(fā)展是非常迅速的，當下主流的EV、PHEV、HEV車型中，HEV混合動力車型最符合當前的用車環(huán)境。提到混合動力，一直有這么一句話：世界上有兩種混動技術，一種是豐田，一種是其他。從第三次石油危機開始，日系車省油的優(yōu)勢逐漸擴大影響，在豐田看來，混合動力才是當下應該推廣的。在這種信念的推動下，1997年第一款搭載豐田混動技術的車型——普銳斯誕生了。

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第一代普銳斯搭載了一臺1.5L直列四缸發(fā)動機和一臺288V永磁交流電動機，配備了ECVT變速箱以及鎳金屬氫化物電池，于是“THS”誕生（Toyota Hybrid System）。第一代普銳斯的實測油耗為31km/L（約合3.22L/100km），油耗表現(xiàn)完全符合豐田的預期。從此經(jīng)濟省油成為了豐田THS混動車型的代名詞。而目前豐田的混動車型在全球累計售出也早已超過1600萬臺。

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豐田THS的這套混動系統(tǒng)，它使用發(fā)動機和電動機兩種動力，通過行星齒輪組合的方式達到降低油耗的效果。這套系統(tǒng)結構簡單且可靠。它實現(xiàn)了混動系統(tǒng)最終的目的：讓發(fā)動機在不同工況下，始終都能工作在高效率的區(qū)間，從而達到節(jié)油的目的。豐田THS混動系統(tǒng)主要分為三種工況，純電驅動：電池輸出存儲的電量驅動車輪；油電混動驅動：內燃機做工，同時電池輸出存儲的電量共同驅動車輪；純燃油驅動：內燃機做功，一部分用于驅動車輪；同時驅動電機，給電池充電。

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相比于燃油車型，混合動力車型的燃油經(jīng)濟性、靜謐性以及乘坐舒適性都有著很大的優(yōu)勢。ECVT變速箱的絲般柔滑，加上電機加持，得到的平順性和動力的線性程度都不是普通燃油車可比的。首先是在走走停停的擁堵路段，豐田的這套混動系統(tǒng)優(yōu)勢盡顯，純電驅動不僅更省油，而且也避免了燃油車變速箱頻繁切換檔位所帶來的頓挫感。

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其次，在低速行車時不需要發(fā)動機介入，能帶來安靜的駕乘體驗。而在中段加速能力上也比燃油車更強。同時在高速工況和急加速時，發(fā)動機和電動機可以同時發(fā)力，不僅響應更積極，在高速行駛時后段提速也更有力。還有一點是絕對優(yōu)勢，那就是豐田雙擎版車型相比燃油版有著更大的電池組，即使發(fā)動機不工作也能安心開空調。

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由于普銳斯被廣泛接受，這套混動動力系統(tǒng)也被更多應用在其他車型上。豐田卡羅拉一直以來在緊湊型車中的銷量可以說是數(shù)一數(shù)二的，出色的品控和優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性使它被評為“中國國民車”。對于購買卡羅拉的消費者而言最重要的是省心省錢，經(jīng)濟實用?？_拉雙擎版最大的特點就是省油！

你只需要花十幾萬的價格就可以買到一輛油耗不超過5L的HEV油電混動車型。這套系統(tǒng)沒有續(xù)航焦慮，你只需要像駕駛其它傳統(tǒng)燃油車一樣去駕駛它即可做到這樣省油的成績。同時卡羅拉雙擎也大大拉低了混動車型的門檻，讓更多人享受到豐田混動技術，而經(jīng)濟、可靠、實用，也讓卡羅拉雙擎版的確滿足了家用車的各項需求。

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對于更高一級的B級車市場而言，購買亞洲龍/凱美瑞雙擎消費群體更在意的是舒適性，對于他們而言，平順性、靜謐的駕乘感受、以及比純電更長的續(xù)航、和不必刻意改變的用車習慣是剛需。省油則是額外的附加值。在雙擎加持下，整體的駕乘體驗有著質的提升。

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爆款常有，而“常青樹”卻很少。除了卡羅拉、凱美瑞之外，作為最早進入國內市場的城市SUV，RAV4榮放的市場表現(xiàn)一直也很不錯，其中，雙擎版車型受到大批消費者的追捧。除了搭載了豐田全球領先的雙擎混合動力系統(tǒng)以外，還有全球首創(chuàng)的電子四驅（E-Four） 。而在四驅模式下，除了有著一定的越野能力以外，對車輛操控也有幫助。作為一臺四驅城市SUV，榮放雙擎版不僅有著同級優(yōu)秀的駕乘表現(xiàn)；而且在四驅加持下的低油耗，也體現(xiàn)出豐田系混動系統(tǒng)的技術優(yōu)勢。

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自2010年廣汽豐田導入首款雙擎混動車型，豐田深耕國內混合動力市場，同時也推動混合動力普及，目前各類雙擎混動車型也已累計銷量超30萬臺, 積淀了深厚的用戶口碑。油電混動不僅僅是為了省油，相比燃油車，在駕駛和乘坐舒適性方面都有著質的提升。在電動車電池技術突破之前，混動車型或許是最好的替代品。