2021年初至今，國內(nèi)新能源汽車市場進(jìn)入了史上最快的大爆發(fā)階段，滲透率僅用時(shí)7個(gè)月就從5%飆升至15%以上。接下來，進(jìn)一步壯大新能源汽車市場，特別是進(jìn)軍10-20萬的主流購車區(qū)間，成為關(guān)鍵。

在新能源汽車壯大的過程中，涌現(xiàn)了蔚來、理想、廣汽埃安、長城歐拉等諸多明星車企。那么，在10-20萬的主流購車區(qū)間中，誰能扛起大旗，成為新的“國貨之光”呢？

要弄清這個(gè)問題，首先思考一個(gè)問題：要成為新的“國貨之光”，應(yīng)該有什么特質(zhì)呢？

當(dāng)整個(gè)新能源車市場逐步從“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)為“市場驅(qū)動”，意味著行業(yè)洗牌已經(jīng)加速。只有更加年輕、更加智能的電動汽車，才能真正讓消費(fèi)者喜愛。

站在消費(fèi)者的角度看，新能源汽車已經(jīng)被完全接受，但買法大不一樣。如今，國人買新能源汽車，看重的不完全是價(jià)格，而是酷炫動感的造型、豐富的智能配置、領(lǐng)先的輔助駕駛能力以及遠(yuǎn)超燃油車的駕乘體驗(yàn)。

從這個(gè)角度看，相比于傳統(tǒng)車企，近年來興起的造車新勢力，更容易推出10-20萬的“國貨之光”。

百年汽車工業(yè)發(fā)展的歷史證明了，消費(fèi)者在購買汽車時(shí)并不具備品牌忠誠度，甚至不少人在換車時(shí)會刻意避免購買同一品牌。這意味著消費(fèi)者不會迷戀“老品牌”，“新品牌”也是潛在選項(xiàng)。

2020年以來，突如其來的疫情開啟了全球資金的充裕時(shí)刻，給了造車新勢力最好的發(fā)展機(jī)會，以蔚來、理想、小鵬、零跑等為代表的造車新勢力成功崛起。

在10-20萬的主流購車區(qū)間，小鵬汽車布局很深，小鵬G3、小鵬P5都是不容忽視的存在。信奉好車不貴的哪吒，主要發(fā)力點(diǎn)也在該售價(jià)區(qū)間，特別是哪吒U pro。零跑C11也實(shí)力過人，立志于成為純電動中型SUV市場的標(biāo)桿車型。蔚來也不例外，推出全新品牌、進(jìn)入大眾市場的相關(guān)準(zhǔn)備工作已經(jīng)提速。

對于選購10-20萬價(jià)格區(qū)間的新能源汽車消費(fèi)者來說，“好看”“好玩”只是其“有趣的靈魂”，能否值得托付一生，還要看其背后的技術(shù)與制造。在這方面，傳統(tǒng)車企則具有比較優(yōu)勢。

在造車新勢力突飛猛進(jìn)的同時(shí)，傳統(tǒng)車企也有著積極進(jìn)取、激流勇進(jìn)的一面，只是兩股“邏輯不同”的力量，在內(nèi)部相互博弈的過程往往會為其矛盾所累，導(dǎo)致相互都無法發(fā)揮應(yīng)有的潛力。

傳統(tǒng)車企進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的最大優(yōu)勢并不是智能化或者用戶運(yùn)營，而是基于多年造車經(jīng)驗(yàn)的工藝流程體系以及質(zhì)量體系保證，和燃油車共享的采購渠道所帶來的供應(yīng)商議價(jià)能力，以及通過強(qiáng)議價(jià)能力帶來的成本控制和由此提升的產(chǎn)品性價(jià)比。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)步和科技升級，造車成本的降低將是必然趨勢，整車價(jià)格會隨之下探，打破20萬的邊界也并非不能。未來能夠成為“國貨之光”的，一定是具有成本優(yōu)勢的。

無論是燃油車還是新能源汽車，車身、底盤、電子電氣系統(tǒng)等零部件都是共用的，百萬銷量還是十萬銷量在供應(yīng)商面前的議價(jià)能力完全是天壤之別。10-20萬的新能源車型歷來對成本的控制要求更高，這對傳統(tǒng)車企是極為有利的。

目前，在10-20萬的主流購車區(qū)間，比較有代表性的新能源車企也有很多，比如廣汽埃安、長城汽車以及比亞迪。

廣汽埃安旗下各車型憑借高顏值、大空間、高智能以及長續(xù)航的硬核實(shí)力，備受消費(fèi)者的喜愛，比如埃安S plus。長城歐拉定位精準(zhǔn)，精致小巧，深得女性消費(fèi)者的喜愛，而且性價(jià)比高，讓人難以拒絕。比亞迪則通過DM-i超級混動技術(shù)的硬實(shí)力打出了名聲，終端供不應(yīng)求，穩(wěn)居新能源汽車銷量的第一梯隊(duì)。

如今，“電動化”不再是傳統(tǒng)車企的攔路虎，已經(jīng)帶給了大家不少驚喜。假以時(shí)日，傳統(tǒng)車企如果能在“智能”方面有所突破，那么定能夠脫胎換骨，實(shí)現(xiàn)“青出于藍(lán)”。

在新能源賽道“百花齊放”“鑼鼓喧天”的當(dāng)下，造車新勢力獨(dú)享繁榮與資本看好的局面一去不返了，新能源汽車市場目前是百花齊放、百舸爭流，局面錯綜復(fù)雜，有太多的不確定性。因此，現(xiàn)在說誰是“國貨之光”，還有點(diǎn)為時(shí)過早。鹿死誰手，尚未可知，且看潮起潮落，看誰能愈做愈強(qiáng)。