根據(jù)外媒Bimmer Today報道，寶馬6系GT將于今年停產(chǎn)，同時車型后期并無繼任計劃，這也標致著寶馬最美轎跑車型也將退出舞臺，目前寶馬官方尚未對此事做出回應(yīng)，隨著燃油車競爭壓力的持續(xù)增大以及電動車滲透率的提升，傳統(tǒng)豪華品牌的壓力也與日俱增，此次寶馬選擇將寶馬6系GT停產(chǎn)，確實也是無奈之舉。

寶馬6系GT于2017年推出，雖然有著極其亮眼的外觀造型，但其C端的銷量表現(xiàn)并不出彩，目前國內(nèi)銷售的車型版本是2022款，官方指導(dǎo)價為59.09—69.99萬，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年4月國內(nèi)的銷量甚至不足650輛，而同樣基于CLAR平臺打造的寶馬5系月銷卻能輕松保持四位數(shù)以上，而在德國，寶馬6系GT同樣也是品牌銷量最差的車型，2023年上半年僅交付新車237輛，寶馬將其停產(chǎn)也在意料之中。

外觀方面，寶馬6系GT的車頭部分沿用了品牌經(jīng)典的雙腎格柵設(shè)計，格柵內(nèi)部采用直瀑式的鍍鉻裝飾條布局，中網(wǎng)兩側(cè)與狹長的前燈組相連，近遠光燈均采用LED光源，并具備自適應(yīng)遠近光、自動大燈、AFS、大燈高度調(diào)節(jié)以及延時關(guān)閉等功能。前包圍的設(shè)計則較為犀利，兩側(cè)帶有豎狀導(dǎo)流槽，中部為三段式進氣口布局，視覺上帶有幾分兇狠。

寶馬6系GT為了保持充足的運動氣息，車頂采用了溜背造型，流線型的設(shè)計營造出強烈的動感氣息。車身腰線貫穿前后，富有鋒利折角的線條勾勒出前后飽滿的力量感，多幅式鋁合金輪轂同樣展現(xiàn)出不錯的運動感。尾部設(shè)計保持平滑，車頂延伸的平面在尾部形成了鴨尾造型，兩側(cè)碩大的尾燈采用回紋結(jié)構(gòu)，點亮后具有很高的辨識度。下方雙邊單排的排氣布局以及碩大的外框，都彰顯出卓越的車輛性能。

內(nèi)飾方面，雙色拼接的內(nèi)飾面料組合營造出獨特的撞色效果，大大提升了車內(nèi)的時尚感，大量真皮面料包裹配上細節(jié)處的鍍鉻飾條和木紋飾板，為駕駛者和乘客提供了極致的舒適度和高端的質(zhì)感。中控區(qū)域配備了一塊12.3英寸的中控屏幕，采用懸浮式設(shè)計，雖然與當(dāng)前主流的大屏化相比略微缺乏科技感，但整體的操作實用便利。此外，全液晶儀表盤的尺寸同樣為12.3英寸，使得車內(nèi)科技感十足。

中控屏內(nèi)置有iDrive智聯(lián)系統(tǒng)，模塊化的功能按鍵配備加上較為細膩的動畫效果讓整體顯示更為高級，系統(tǒng)內(nèi)配有GPS和多媒體等多種實用功能，同時還加入了CarPlay和CarLife手機互聯(lián)，車聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡(luò)模組的加入讓系統(tǒng)內(nèi)的應(yīng)用擴展也較為便利。在輔助駕駛方面，寶馬6系GT僅可選裝L2級程序。

定位中大型轎跑的寶馬6系GT有著5103*1904*1550mm的車身尺寸，軸距為3070mm。賬面參數(shù)在同級別中保持著一定的競爭優(yōu)勢，內(nèi)部乘坐空間表現(xiàn)優(yōu)異，左右寬度和腿部空間均得到良好保障。不過溜背造型在一定程度上壓縮了后排乘客的頭頂空間，可能會給人帶來一定的壓抑感。

動力方面，寶馬6系GT全系均搭載了2.0T四缸發(fā)動機，最大功率達到180kW，峰值扭矩達到400N·m。配備8速自動變速箱，前置后驅(qū)的布局讓寶馬6系GT同樣保持了寶馬一貫的運動駕駛感受，相對積極的動力設(shè)定讓整車6.7秒便可完成零百加速，同時百公里綜合油耗為7.9L/100km，也兼顧了日常使用的經(jīng)濟性。此外，整車還配備了智能降阻進氣格柵和后橋空氣懸架，讓整體的性能表現(xiàn)進一步提升。

總結(jié)：

如果單從產(chǎn)品表現(xiàn)來看，寶馬6系GT是家族中少有的純粹轎跑車型，大溜背的設(shè)計增加了整車濃郁的運動氣質(zhì)，積極的動力表現(xiàn)也讓整車擁有更有樂趣的駕駛感受，如今因為銷量而停產(chǎn)著實可惜，不知道你喜歡這臺寶馬6系GT嗎？