提到降價(jià)，汽車品牌里你會(huì)想起誰(shuí)？我相信凱迪拉克一定會(huì)出現(xiàn)在多數(shù)人的腦海里，這個(gè)曾經(jīng)作為美國(guó)總統(tǒng)座駕的品牌，在華國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格堪稱“飛流直下三千尺”。今年5月，凱迪拉克憑借一波沒有下限的降價(jià)獲得了單月20587輛的銷量成績(jī)，同比增長(zhǎng)31.8%。立刻有人為凱迪拉克高呼：這是“以價(jià)換量”的勝利。

可在天平的另一端，屢屢被吐槽“加價(jià)”的雷克薩斯，今年1-5月銷量同比增長(zhǎng)27%?！耙詢r(jià)換量”真的是一場(chǎng)規(guī)模宏大的勝利嗎？亦或者只是失敗者的自我安慰？

ATS-L如今已經(jīng)買不到了

如果單看銷量，凱迪拉克絕對(duì)是一騎絕塵，讓雷克薩斯等對(duì)手望項(xiàng)興嘆，但比起利潤(rùn)率，凱迪拉克可能是在“賠本賺吆喝”。有人說(shuō)：“降價(jià)是好事，讓普通消費(fèi)者也能享受豪華品牌”，但這世上從來(lái)沒有免費(fèi)的午餐，車買回去不管開不開，總是要花錢的。

最近賣的很火的ATS-L，在凱迪拉克4S店做保養(yǎng)，小保一次就要花至少一千二百元，這比普通家用車至少貴了一半。如果這樣的保養(yǎng)價(jià)格還能接受，那配件價(jià)格一定會(huì)讓“貪便宜”的消費(fèi)者悔不當(dāng)初。一份凱迪拉克4S店內(nèi)的配件價(jià)格表顯示：大燈16800元，原廠輪胎3220元，前保險(xiǎn)杠5460元……這些只是單個(gè)配件的價(jià)格，不包括工時(shí)費(fèi)。

只有在維修保養(yǎng)的時(shí)候，你才能體會(huì)到凱迪拉克是個(gè)豪華品牌

俗話說(shuō)“一分價(jià)錢一分貨”，降價(jià)這么狠的凱迪拉克，質(zhì)量能和不降價(jià)之前一樣嗎？在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)，我們查閱到凱迪拉克賣的最火的ATS-L歷代車型的投訴量，從2014款的60個(gè)，到2016款的277個(gè)，再到如今大降價(jià)之后的2017款，投訴量已經(jīng)上升到424個(gè)，2017款相比2016款，投訴量上升了將近35%。任何一個(gè)理性的人，看到這一組數(shù)據(jù)恐怕都不會(huì)選擇凱迪拉克ATS-L。

ATS-L歷代車型車質(zhì)網(wǎng)投訴量截圖

從投訴部位來(lái)看，變速箱是投訴重災(zāi)區(qū)。“抖動(dòng)、拖檔、頓挫”，是ATS-L變速箱常見的三大問(wèn)題，并且從2016款到2017款，問(wèn)題不僅沒有解決，投訴量還上升了39個(gè)。照這樣的產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)看，降價(jià)似乎也是情理之中，畢竟主流的國(guó)產(chǎn)品牌都沒有這么高的故障率。

ATS-L變速箱故障頻發(fā)

查閱完車質(zhì)網(wǎng)之后，再去看二手車網(wǎng)站為何有大量一兩年車齡的ATS-L掛牌待售，似乎也就很好理解了，只是看看這些二手車的價(jià)格，不知車主心里作何感想。大部分在二手車網(wǎng)站待售的ATS-L價(jià)格都在15-19萬(wàn)之間，這個(gè)價(jià)格，比起新車只多不少，換做你會(huì)選擇二手嗎？

ATS-L老車主如果想把車賣出去，就得繼續(xù)降價(jià)，買車雖然不是用來(lái)理財(cái)?shù)模_一年損失掉一臺(tái)飛度或者Polo，換誰(shuí)恐怕也不能接受。對(duì)凱迪拉克來(lái)說(shuō)，自己的庫(kù)存的確清完了，但對(duì)凱迪拉克的老車主來(lái)說(shuō)，他們對(duì)于凱迪拉克的信任，也徹底清空了。

老車主只能自認(rèn)倒霉

當(dāng)然，對(duì)凱迪拉克來(lái)說(shuō)最尷尬的是來(lái)自“娘家人”的嫌棄。在2018年美國(guó)大型豪華車銷量前十當(dāng)中，根本沒有凱迪拉克的身影。而在遙遠(yuǎn)的中國(guó)，2018年凱迪拉克取得了22.8萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，占到了其全球銷量的六成，但這個(gè)成績(jī)是以大降價(jià)換來(lái)的。

降價(jià)對(duì)于凱迪拉克來(lái)說(shuō)就如同服用“偉哥”一般，劇烈的藥效能帶來(lái)短時(shí)間的堅(jiān)挺，但長(zhǎng)時(shí)間的服藥之后卻很難再堅(jiān)挺起來(lái)，用未來(lái)?yè)Q當(dāng)下，劃不劃算或許凱迪拉克心里有數(shù)。凱迪拉克“以價(jià)換量”看似是一步好棋，但卻如同過(guò)河卒子，再也無(wú)法回頭。

當(dāng)消費(fèi)者對(duì)凱迪拉克的價(jià)格印象定格在20萬(wàn)，30萬(wàn)就成了凱迪拉克難以企及的高峰。即便凱迪拉克“重新做人”，抬高新產(chǎn)品的價(jià)格，看慣了凱迪拉克降價(jià)的消費(fèi)者也不敢貿(mào)然購(gòu)買，大家通常會(huì)想：等幾個(gè)月降價(jià)了再買。

凱迪拉克在哪里？

不少人將凱迪拉克降價(jià)怪罪于“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，不可否認(rèn)“國(guó)六”的確增加了汽車廠商消化“國(guó)五”車型的壓力，但凱迪拉克在“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)確定實(shí)施之前，就已經(jīng)有將近十萬(wàn)的優(yōu)惠了，與其歸咎于“國(guó)六”，不如說(shuō)是凱迪拉克“自毀長(zhǎng)城”。

作為一個(gè)擁有百年歷史的豪華品牌，凱迪拉克并沒有珍惜自己的品牌價(jià)值，反倒是用品牌歷史背書，一次次刷新產(chǎn)品售價(jià)新低。凱迪拉克經(jīng)歷過(guò)百年風(fēng)雨，但凱迪拉克如今的管理層可沒有。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，在自己任期內(nèi)保持銷量上漲，交出一份亮眼的成績(jī)單就可以了，至于自己離職之后凱迪拉克品牌是死是活，統(tǒng)統(tǒng)不在考慮范圍。這讓人想起了法國(guó)國(guó)王路易十五的那句名言“我死后哪怕洪水滔天”。

J.D.Power的可靠性榜單上，凱迪拉克處在平均線之下

價(jià)格雖然不是決定豪華品牌定位的唯一依據(jù)，但沒有了價(jià)格支撐，豪華品牌如何保證產(chǎn)品擁有高品質(zhì)？無(wú)法保證產(chǎn)品高品質(zhì)的豪華品牌還有資格談“豪華”二字嗎？“便宜沒好貨”，前人已經(jīng)用自己的購(gòu)物經(jīng)驗(yàn)替我們總結(jié)過(guò)了，但總有那么一些“不相信”的人要拿自己的錢去驗(yàn)證這句話有多正確，希望他們不會(huì)后悔。

飛馳的ATS-L，將凱迪拉克的品牌價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后