本文摘自《第三帝國空軍綜合事典》，戰(zhàn)術(shù)轟炸行動見字體加粗部分。

第二章 德意志空軍全史 1870-2015

霹靂炸響在歐洲天際—戰(zhàn)爭初期“閃電戰(zhàn)”中的德國空軍（1939～1941）

閃擊波蘭

“白色”方案的進攻時間是9月1日凌晨4時45分，但在此前20分鐘，第1俯沖轟炸機聯(lián)隊第3中隊的一個Ju 87三機編隊就已振翅起飛，執(zhí)行德國空軍在戰(zhàn)爭中的第一次攻擊任務(wù)，目標是維斯瓦河上迪爾沙鐵橋附近的波軍爆破裝置，4時35分，炸彈準確命中，距離開戰(zhàn)時間還有10分鐘，實際上是空軍打響了第一槍。德軍原計劃在戰(zhàn)役首日集中轟炸華沙（Warsaw），但天公不作美，當天波蘭全境大霧彌漫，因此取消行動，主要對邊境附近的目標實施突襲，進而轟炸波軍機場，力圖將波蘭空軍消滅在地面上，但是波蘭人早有準備，預先將飛機轉(zhuǎn)移到偽裝的野戰(zhàn)機場，保存實力，德軍炸毀的大多是空機庫和廢舊飛機。同日，德國空軍在二戰(zhàn)中的第一個空戰(zhàn)戰(zhàn)果也誕生了，意外的是并非出自戰(zhàn)斗機部隊，而是俯沖轟炸機部隊創(chuàng)造的，第2俯沖轟炸機聯(lián)隊第1大隊的弗蘭克·紐伯特少尉（Frank Neubert）在空襲克拉科夫機場時用Ju 87B的機槍擊落一架波軍P11型戰(zhàn)斗機。

隨著戰(zhàn)役的深入，德國空軍的優(yōu)勢越發(fā)顯現(xiàn)出來。盡管波蘭空軍的轟炸機竭力試圖阻止德軍裝甲部隊的快速推進，但面對Bf 110、Bf 109戰(zhàn)斗機的兇狠攔截，完全沒有機會，至9月5日波蘭轟炸機已經(jīng)損失殆盡。波蘭戰(zhàn)斗機也積極活動，不斷襲擾德軍，并給對手造成相當?shù)膿p失，然而，數(shù)量占優(yōu)的德軍戰(zhàn)斗機常常在波蘭機場上空徘徊，在波軍戰(zhàn)斗機起飛階段就將其擊毀，而且在交通網(wǎng)遭到破壞后，波軍迅速陷入后勤危機，缺乏供給，至9月14日僅剩54架飛機尚能出動，殘余飛機不久即向羅馬尼亞撤退，從此天空中再也沒有波蘭空軍的身影。在摧毀波蘭空軍力量的同時，德國空軍也對波蘭海軍展開突擊，來自第186特別大隊第4中隊的Ju 87轟炸機于9月3日在海爾半島（Hel）附近擊沉了波軍驅(qū)逐艦“強風”（Wicher）和布雷艦“獅鷲”號（Gryf），這支部隊原本計劃配備在海軍的“齊柏林伯爵”號航空母艦（Graf Zeppelin）上。

在將波蘭海空軍逐出戰(zhàn)場后，德國空軍獲得了完全的行動自由，更專注于實施對地支援行動，甚至戰(zhàn)斗機都參與其中，而Ju 87“斯圖卡”表現(xiàn)尤其搶眼，它們俯沖時發(fā)出的尖嘯有時甚至比機翼下的炸彈更有威力，令敵軍官兵肝膽俱碎，士氣瓦解。在9月中旬的布祖拉河之戰(zhàn)中，德國空軍通過強有力的對地攻擊甚至挽救了陸軍的危機。當時波軍“波茲南”集團軍主力及“波莫瑞”集團軍殘部約20萬人自9月10日開始在布祖拉河（Bzura River）一線向德國第8集團軍薄弱的側(cè)翼發(fā)起攻擊，試圖向華沙突圍。南方集團軍群要求空軍緊急增援，數(shù)百架戰(zhàn)斗機、轟炸機和俯沖轟炸機云集戰(zhàn)場，向地面一切活動的東西猛烈開火，布祖拉河上的橋梁和渡口遭到摧毀，雨點般的炸彈落進波軍行軍縱隊中，造成慘重傷亡，在戰(zhàn)斗最激烈的9月16、17日，德軍飛機每十分鐘就往返戰(zhàn)場一次，打光所有彈藥后迅速補充，連續(xù)出擊。一位波蘭將軍后來回憶：“這次空襲飛機架數(shù)之多、攻擊之猛、飛行員膽量之大都是罕見的，地面簡直成了人間地獄?！?月19日，波軍徹底崩潰，約17萬人被俘。

威悉河演習

“威悉河演習”行動于1940年4月9日清晨開始，丹麥的抵抗非常微弱。來自第1驅(qū)逐機聯(lián)隊約兩個中隊的Bf 110在晨光中對目標機場實施了一次快速打擊，幾乎將丹麥空中力量全部消滅在地面上，傘兵也兵不血刃地占領(lǐng)了既定目標，丹麥在24小時內(nèi)宣告投降。對挪威的入侵同時開始，但德國人遇到了麻煩，惡劣天氣阻礙了空軍的行動，俯沖轟炸機未能及時壓制挪威海岸炮臺，結(jié)果德國海軍“布呂歇爾”號重巡洋艦（Blücher）被岸炮擊沉，登陸奧斯陸（Oslo）的計劃受挫。在關(guān)鍵的奧斯陸福內(nèi)布機場（Fornebu airport），德軍原計劃先以傘兵占領(lǐng)，再空運步兵鞏固陣地，但運載傘兵的先頭部隊因為大霧返航，而搭載步兵的后續(xù)運輸機按時抵達，遭遇防空炮火的襲擊。這時發(fā)生了戲劇性的一幕，在機場上空擔任掩護的第76驅(qū)逐機聯(lián)隊第1中隊的6架Bf 110戰(zhàn)斗機在與挪威空軍的“斗牛士”戰(zhàn)斗機交戰(zhàn)后，以猛烈的掃射壓制地面炮火，掩護運輸機降落，在燃油耗盡后干脆直接降落，機組成員拆下自衛(wèi)機槍，與步兵一道投入近戰(zhàn)，成功占領(lǐng)了機場，這是戰(zhàn)爭史上唯一由戰(zhàn)斗機部隊攻克的地面目標。與此同時，斯塔萬格（Stavanger）的索拉機場（Sola airport）也落入傘兵之手，德國空軍隨即以此為前進基地，在挪威南部建立了空中保護傘，至4月9日傍晚，德國人已經(jīng)在挪威海岸站穩(wěn)了腳跟，這一天德國空軍出擊680架次，損失飛機43架。

雖然登陸成功，挪威戰(zhàn)役才剛剛開始，第10航空軍將攻擊重點轉(zhuǎn)移到英法海軍艦船和反擊部隊身上。占有優(yōu)勢的英國海軍在戰(zhàn)役初期就摧毀了前往納爾維克（Narvik）的德軍登陸艦隊，并用艦載機炸沉了“柯尼斯堡”號輕巡洋艦（K?nigsberg），4月中旬又支援陸軍在挪威中部登陸，但他們很快就感受到德國空軍的恐怖，軍艦和運輸船頻頻遭到空襲，損失嚴重，在戰(zhàn)役期間有1艘巡洋艦、6艘驅(qū)逐艦和42艘其他艦船被德軍擊沉，包括“羅德尼”號戰(zhàn)列艦（HMS Rodney）在內(nèi)的大批艦艇受傷，德軍飛機航程范圍內(nèi)的海域被視為艦隊行動的禁區(qū)。此外，德國空軍還向困守在挪威北部孤立據(jù)點的德國陸軍部隊空投補給，派出傘兵增援地面戰(zhàn)斗，協(xié)助陸軍主力由南向北逐步推進。在5月初西歐戰(zhàn)役爆發(fā)后，英法開始從挪威撤退，德軍6月間宣布占領(lǐng)挪威全境。

橫掃西歐

1940年5月10日凌晨4時30分，上千架德軍飛機從德國西部機場起飛，直撲低地國家的預定目標，荷比兩國在空中的抵抗微不足道，在戰(zhàn)役第一天就失去了一半的飛機。不過，濃霧使德軍在荷蘭的空降行動遭遇困難，荷軍已在地面嚴密設(shè)防，傘兵一著陸就陷入苦戰(zhàn)，趕來增援的英軍戰(zhàn)斗機和荷軍防空炮火一道給德軍以重創(chuàng)，有125架Ju 52被擊落，另有47架被擊傷，不過德國人最終達成了目標，四天后荷蘭請求停戰(zhàn)，在雙方談判時，約60架He 111在5月14日對鹿特丹（Rotterdam）實施了大規(guī)?？找u，城區(qū)燃起大火，約800名平民喪生，這次行動事后被盟國方面宣揚為與格爾尼卡、華沙一樣的“恐怖轟炸”，但德國方面堅持這是一次瓦解荷軍抵抗的作戰(zhàn)行動。無論怎樣，荷蘭在5月15日投降。比利時又抵抗了兩周，但結(jié)局別無二致，被認為固若金湯的埃本·埃馬爾要塞（Fort Eben-Emael）被一支德軍傘兵突擊隊以創(chuàng)造性的方式攻克了，85名傘兵乘坐滑翔機在要塞頂部著陸，閃電般地摧毀了守軍的抵抗，比利時境內(nèi)的其他空降行動也取得了成功，5月28日，比利時宣布投降。

5月12日，德國A集團軍群的裝甲部隊開始穿越阿登森林，于次日抵達色當?shù)貐^(qū)（Sedan）的默茲河（Meuse River）畔，這是盟軍抵擋德軍進攻的最后一道天然屏障。13日下午，德軍開始強渡默茲河，此時天空中出現(xiàn)了大群的Ju 87，呼嘯著向?qū)Π兜姆ㄜ婈嚨馗_投彈，精度極高，有效壓制了法軍的防御火力，德軍強渡成功。吸取波蘭戰(zhàn)役的經(jīng)驗，德國空軍在西歐戰(zhàn)役中不再追求將敵軍飛機消滅在地面，只襲擊了少量法軍機場，而將更多的兵力投入到對地支援中，忠實地承擔起空中保護傘和開路先鋒的角色，在波蘭牛刀小試的Ju 87更加大放異彩，猶如“飛行炮兵”一般隨時聽候陸軍部隊的召喚，以準確的轟炸消滅進攻軸線上敢于抵抗的敵軍據(jù)點，刺耳的尖嘯也成為瓦解敵軍士氣的有力武器，法軍士兵視之為死神的化身。為了彌補戰(zhàn)斗機、俯沖轟炸機航程不足的缺陷，確保及時有效的空中支援，德國空軍必須跟隨陸軍的步伐，不斷建立前進基地，每當占領(lǐng)法軍機場，大批Ju 52就會立即運來必要的設(shè)備和人員，在24小時內(nèi)恢復機場的運作。

5月14日，盟軍將全部航空兵力投入默茲河一線，試圖以猛烈的空襲阻止德軍主力過河，但遭遇德軍戰(zhàn)斗機和高炮部隊的兇狠阻擊，在色當上空爆發(fā)了大規(guī)模混戰(zhàn)。這一天被德軍戰(zhàn)史稱為“戰(zhàn)斗機日”和“高射炮日”，第2、53、77戰(zhàn)斗機聯(lián)隊以及第76驅(qū)逐機聯(lián)隊頻頻出擊，全天出擊814架次，擊落敵機89架。高炮部隊也不甘示弱，守衛(wèi)在渡口的第102高炮團不僅用88毫米高射炮平射摧毀法軍火力點，還在防空作戰(zhàn)中取得累累戰(zhàn)果，該團戰(zhàn)斗日志記載，當日擊落敵機112架。當這一天結(jié)束時，盟軍損失了60%的轟炸機，空中反擊宣告失敗，現(xiàn)在已經(jīng)沒有什么可以阻擋德軍裝甲鐵流的快速推進，法軍無論在地面還是空中都已陷入絕望，而英國人拒絕派出更多的增援，在戰(zhàn)局不斷惡化的情況下，他們必須考慮保存實力，用于本土防御。在西歐戰(zhàn)役最初九天內(nèi)，盟軍的空中力量遭到災難性打擊，法軍有420架飛機被毀，英軍損失203架。至5月底，英法聯(lián)軍主力被圍困在以敦刻爾克（Dunkirk）為中心的狹窄海灘上。

鏖戰(zhàn)在烈日驕陽下—德國空軍在北非及地中海戰(zhàn)區(qū)的作戰(zhàn)（1941～1944）

巴爾干之鷹

巴爾干戰(zhàn)役于1941年4月6日打響，而德國空軍對南斯拉夫的作戰(zhàn)是以大規(guī)模轟炸貝爾格萊德（Belgrade）為序幕的，當天清晨7時，在尚未宣戰(zhàn)的情況下，約300余架德機飛臨城市上空，向茫然無知的平民投下致命的炸彈?？找u行動是經(jīng)過精心策劃的，德軍以Ju 87壓制南軍防空陣地，然后由Do 17和Ju 88向城區(qū)投彈，攻擊分為三個波次，間隔15分鐘，每波持續(xù)約20分鐘，在一個半小時內(nèi)貝爾格萊德籠罩在一場彈雨下，火光沖天、濃煙彌漫、哀號遍地。在隨后兩天內(nèi)，德軍又實施了同樣規(guī)模的空襲。南斯拉夫空軍宣稱擊落了32架德機，自身損失20架。盡管德軍聲稱轟炸目標集中在城中心的政府區(qū)，意在打擊南斯拉夫軍隊和政府的指揮中樞，但大量無辜平民卻死于非命，據(jù)估計在三天的大空襲中有17000人喪生，被當作典型的“恐怖轟炸”。在襲擊貝爾格萊德的同時，德國空軍也為地面部隊提供密切的空中支援，德軍部隊推進迅速，僅用十天時間就迫使南斯拉夫簽下了投降書。德國空軍損失飛機約60架，機組人員70人，但在空中和地面摧毀了134架敵機，俘獲211架。

在希臘戰(zhàn)線，德國空軍也扮演了極為關(guān)鍵的角色。希臘軍隊利用崎嶇山地構(gòu)筑了堅固的梅塔克薩斯防線（Metaxas Line），但難以抵擋來自空中的猛攻。由于德軍迅速奪取了制空權(quán)，在不列顛空戰(zhàn)中吃盡苦頭的Ju 87恢復了犀利的本色，以精準的轟炸拔除那些地面炮火難以摧毀的據(jù)點，壓制希軍火力，協(xié)助陸軍部隊突破防線，向希臘腹地推進，而沿著曲折山路撤退、難以機動隱蔽的敵軍縱隊更是德軍飛機攻擊的良好目標，即使6萬余人的英國遠征軍也無法扭轉(zhuǎn)失望的戰(zhàn)局。德軍飛機還對希臘南部港口實施了攻擊，破壞港口設(shè)施，打擊入港的艦船，意在切斷英國遠征軍的補給線，并阻止其從海上撤退。4月26日，德軍傘兵進行了一次空降突襲，試圖奪取跨越科林斯地峽（Corinth）的大橋，但因為意外的彈藥殉爆而功敗垂成，最終有43000名英軍撤往克里特，而希臘在4月28日全面淪陷。

德軍巴爾干征服之旅的終點是孤懸于愛琴海（Aegean Sea）中的克里特島，其戰(zhàn)略位置十分重要，如果英軍控制著該島，將在東地中海獲得主動權(quán)，并進而威脅羅馬尼亞油田的安全，這是希特勒不能容忍的。對于缺乏兩棲登陸能力的德軍來說，進攻克里特島的唯一途徑只有從空中，傘兵部隊司令施圖登特上將（Student）提出一個大膽的計劃，實施一次大型空降行動，使用傘兵奪取島嶼，這是戰(zhàn)爭史上的首創(chuàng)。希特勒于4月25日批準了該計劃，代號為“水星”（Merkur），由第11航空軍和第8航空軍共同實施，前者負責使用運輸機、滑翔機投送傘兵和后續(xù)增援部隊，后者出動戰(zhàn)斗機和轟炸機提供護航和火力支援，有520架運輸機、228架轟炸機、233架戰(zhàn)斗機、205架俯沖轟炸機和72架滑翔機參與行動，地面部隊包括第7航空師和第5山地師的約29000名官兵?？战敌袆訉⒎譃閮蓚€階段，首先由傘兵空降奪取島嶼西北部的馬萊邁機場（Maleme）、干尼亞鎮(zhèn)（Chania）和蘇達港（Souda），然后運輸機返回基地加油，將后續(xù)部隊運上島，擴大陣地，最終占領(lǐng)全島。

“水星”行動定于5月20日清晨實施，戰(zhàn)斗伊始就遭到意想不到的困難。島上的守軍數(shù)量遠多于德軍預計，而且嚴陣以待。緩慢笨拙的Ju 52靠近目標后立即成為密集防空炮火和輕武器火力的靶子，很多傘兵在跳傘過程中就被擊斃在空中，大量運輸機被擊毀，德軍傷亡慘重，一個600人的傘兵營減員竟達400人！在首次空降后德軍只勉強控制了機場跑道，下午第二批空降部隊冒著炮火強行降落，在付出高昂代價后建立了穩(wěn)固的橋頭堡，于次日完全占領(lǐng)了馬萊邁機場，增援部隊陸續(xù)抵達。德軍戰(zhàn)斗機和轟炸機對英軍地面部隊實施了猛烈的航空火力壓制，在島嶼周邊海域活動的英軍艦船也遭到空中打擊，在戰(zhàn)役期間有3艘巡洋艦和6艘驅(qū)逐艦被Ju 87、Ju 88擊沉。戰(zhàn)至5月29日，英軍開始從海上撤退，德軍在6月1日占領(lǐng)全島?！八恰毙袆訉Φ萝妬碚f是一場皮洛士式的勝利，約7000名傘兵殞命，克里特島成為德軍傘兵的墳墓，此后再也未能實施大規(guī)模的空降作戰(zhàn)，航空部隊損失了284架飛機，大部分是運輸機，有311名機組人員陣亡，127人受傷。

沙海碧波間

馬耳他是英軍在中地中海唯一的基地，孤立但價值巨大，猶如一柄“插進意大利人褲襠的匕首”，從該島出擊的英軍飛機和艦艇給橫跨地中海的德意運輸船隊造成嚴重威脅。德國空軍在1941年春季曾對馬耳他進行了短期壓制，掩護陸軍部隊安全抵達北非，此后便忙于巴爾干及東線的戰(zhàn)役，給英軍得以喘息，馬耳他基地得到加強，并在1941年下半年給德意海上交通線以沉重打擊，當年9月送往非洲前線的德軍物資有37%沉入海底，到11月間更增加到44%！缺油少彈的非洲軍自然難以支撐。德軍統(tǒng)帥部終于意識到必須摧毀馬耳他，于是大力加強駐地中海的空軍兵力，第2航空隊于11月間從莫斯科前線調(diào)往意大利，戰(zhàn)功卓著的凱塞林元帥被任命為南線德軍總司令，地中海及北非的空軍部隊均歸其指揮。

攻擊馬耳他的任務(wù)被交給布魯諾·勒爾策上將（Bruno Loerzer）的第2航空軍，該部先前在東線損失很大，在1941年12月時僅有118架飛機，但還是從1942年元旦開始對馬耳他實施曠日持久的轟炸，僅一月份就空襲263次。德軍最初采取小編隊密集出擊的戰(zhàn)術(shù)，晝夜不停地襲擾英軍，最多一天空襲達8次，使英軍處于持續(xù)緊張狀態(tài)，但無法達到?jīng)Q定性的效果。進入3月，第2航空軍的實力增長到390余架飛機，包括140架戰(zhàn)斗機和240余架轟炸機，還能得到意大利飛機的支援，于是轉(zhuǎn)而出動百架以上規(guī)模的大編隊實施地毯式轟炸，集中攻擊島上機場，馬耳他之戰(zhàn)進入高潮。從3月20日至4月28日，軸心國空軍出動11819架次，投彈6557噸，給馬耳他基地造成巨大損害，英軍僅剩6架戰(zhàn)斗機，物資嚴重短缺，德軍損失飛機173架。由于消除了馬耳他島的威脅，4月間有15萬噸物資送達北非，創(chuàng)造了戰(zhàn)爭中的最高紀錄。凱塞林向柏林報告“島上已經(jīng)炸無可炸”，同時建議立即派兵占領(lǐng)該島，為此制定了代號“武仙座”（Herkules）的作戰(zhàn)計劃，復制“水星”行動的模式，由德意傘兵實施空降突擊，但希特勒對于克里特之戰(zhàn)的噩夢心有余悸，也擔心即使攻克該島意大利人也無法守住，沒有批準。

與此同時，英國人卻在不惜一切代價增援馬耳他，在5月間出動航空母艦將一批“噴火”戰(zhàn)斗機送上島，使德軍空襲的損失直線上升，至5月底第2航空軍僅有83架飛機可以作戰(zhàn)。在6月至8月，英國海軍又連續(xù)組織大規(guī)模護航船隊向馬耳他運送飛機和補給，遭到兇狠攔截，特別是8月9日至15日的“支座”行動（Operation Pedestal），德意空軍出動780余架飛機在海軍部隊的配合下層層堵截，英軍損失1艘航空母艦、2艘巡洋艦和1艘驅(qū)逐艦，14艘運輸船中有9艘被擊沉，但擊落敵機42架，一批關(guān)鍵物資抵達馬耳他，使其繼續(xù)堅持作戰(zhàn)。在不懈的努力下，英軍逐漸奪回了馬耳他的制空權(quán)，而德軍卻承受著難以彌補的損失，雖然對島嶼的空襲行動持續(xù)到1942年底，但規(guī)模和強度都大為縮減，德意空軍的壓制作戰(zhàn)最終以失敗告終，這也斷送了北非的戰(zhàn)局。

在4月間得到充足的補給后，隆美爾指揮非洲軍卷土重來，再次向東進擊，復制并擴大了他們在1941年取得的輝煌勝利，連托卜魯克要塞也在6月22日被攻克，在那里繳獲了2000噸燃料，使得非洲軍繼續(xù)殺進埃及，直到距離亞歷山大（Alexander）約160公里的阿拉曼（El Alamein）才被擋住。“沙漠之狐”的聲望達到了頂點，隆美爾被晉升為德國陸軍最年輕的元帥，但他的成功離不開德國空軍的幫助，到1942年夏季，第2航空隊的實力已達800余架飛機，其中一半被用于配合非洲軍作戰(zhàn)，正如在歐洲戰(zhàn)場一樣，空軍的有力支援是陸軍裝甲部隊順利進攻的保證，特別是遇到敵軍頑強固守的防御陣地時，猛烈的空中打擊往往是取得突破的尖刀，這一點在6月間的比爾哈凱姆之戰(zhàn)中表現(xiàn)得尤為明顯，自由法國部隊據(jù)守這座沙漠要塞阻擊德軍長達一周，應(yīng)隆美爾的要求，德國空軍從希臘和克里特調(diào)集增援，在6月10日集中200架轟炸機分為十二個波次輪番向要塞投彈，另有168架戰(zhàn)斗機迎戰(zhàn)英軍飛機，爆炸產(chǎn)生的煙塵將守軍陣地完全籠罩，德軍步兵趁勢發(fā)起攻擊，要塞于次日升起白旗，從而為非洲軍打開了通往托卜魯克的大門。正是在這段時間，第27戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的漢斯-約阿希姆·馬爾塞尤上尉（Hans-Joachim Marseille）也獲得了與隆美爾不相上下的傳奇聲望，這位天才的飛行員在半年內(nèi)擊落超過100架敵機，榮獲鉆石飾，被譽為“非洲之星”，他最終以158架戰(zhàn)果成為北非戰(zhàn)場的頭號王牌。

從西西里往北飛

1943年9月初，盟軍在意大利南部的卡拉布里亞（Calabria）、塔蘭托（Taranto）、薩萊諾（Salerno）等地登陸，揭開意大利戰(zhàn)役的序幕，同時意大利新政府宣布投降，早有準備的德軍迅速解除了意軍武裝，控制了意大利大部分地區(qū)，依靠亞平寧半島（Apennine Penninsula）險峻的山地構(gòu)筑起連綿堅固的防線，節(jié)節(jié)抵抗，將盟軍部隊拖進一個泥潭般的戰(zhàn)場，但是在空中，德國空軍已經(jīng)無力撼動盟軍的空中優(yōu)勢，在登陸之前的戰(zhàn)斗中，第2航空隊就有321架飛機被擊落。德國空軍并沒有喪失反擊能力，甚至還借助于一種秘密武器——遙控滑翔炸彈給對手制造新的麻煩。這種新型炸彈于1943年8月首次投入實戰(zhàn)，9月9日，第100轟炸機聯(lián)隊第3大隊的Do 217型轟炸機攜帶弗里茨X型滑翔炸彈，奉命攻擊前去向盟軍投降的意大利艦隊，一舉擊沉“羅馬”號戰(zhàn)列艦（Roma），這是歷史上首次用制導武器擊沉大型戰(zhàn)艦。兩天后，第100轟炸機聯(lián)隊又轉(zhuǎn)戰(zhàn)薩萊諾灘頭，再建奇功，重創(chuàng)“厭戰(zhàn)”號戰(zhàn)列艦（HMS Warspite）、“薩凡納”（Savannah，CL-42）、“費城”號（Philadelphia，CL-41）巡洋艦等英美戰(zhàn)艦，極大威懾了登陸艦隊。德國空軍還將中低空常規(guī)轟炸和高空制導轟炸相結(jié)合，突破盟軍的防空體系，曾讓對手一度頗為頭疼。不過，僅靠一兩種新型武器是無法改變懸殊的實力對比，在盟軍加強防空炮火和戰(zhàn)斗機巡邏，并采用多種手段對遙控炸彈進行干擾后，第100轟炸機聯(lián)隊的攻擊就難以奏效了。

德國空軍在意大利戰(zhàn)場上最成功的一次大規(guī)模行動是1943年12月2日對亞得里亞海沿岸港口巴里（Bari）的轟炸，當時盟軍高層普遍認為駐意大利的德國空軍已經(jīng)非常虛弱，無力發(fā)動大型空襲，因此疏于防范，港口附近既無戰(zhàn)斗機巡邏，也沒有部署足夠的高射炮。第2航空隊司令沃爾福拉姆·馮·里希特霍芬空軍元帥（Wolfram von Richthofen）充分利用對手的輕敵心理，策劃了這次襲擊行動，他拼湊了105架Ju 88型轟炸機發(fā)起攻擊，機群采取佯動航線，先飛往亞得里亞海（Adriatic Sea），再轉(zhuǎn)向南下，再入夜時分從港口東面進入轟炸航線，意圖使盟軍誤判德軍飛機是從南斯拉夫起飛的。德軍取得了完全的突然性，沒有遇到任何阻擊，先頭的兩三架飛機投下金屬箔條以干擾盟軍雷達，還投擲照明彈，但此舉根本沒有必要，因為港口內(nèi)燈火通明，毫無警覺。上百架德軍轟炸機不受干擾地投下全部炸彈，命中率非常高，港內(nèi)的貨船和港口設(shè)施連連中彈，城市燃起漫天大火，當時停在港內(nèi)忙于卸貨的30艘商船中竟有17艘被擊沉，部分貨船上裝載的彈藥發(fā)生殉爆，擴大了破壞效果。更為嚴重的是，自由輪“約翰·哈維”號（John Harvey）上的2000枚芥子氣炸彈也被引爆，毒氣泄漏，釀成二戰(zhàn)中最大的生化災難，超過2000人喪生，港口關(guān)閉長達三周，直到1944年2月才完全恢復，而德軍僅損失一架飛機，大獲全勝，這次空襲被稱為“小珍珠港”。

緊握波塞冬之戟—德國空軍的海上作戰(zhàn)（1939～1945）

大西洋之戰(zhàn)

以如此少量的飛機是無法在廣闊的北大西洋上遍布眼線的，盡管如此，F(xiàn)w 200還是頻頻出擊，從波爾多起飛前往英國以西海域，尋找盟軍運輸船隊的航跡，一旦發(fā)現(xiàn)目標就向潛艇司令部發(fā)報，由后者調(diào)遣正在巡航的狼群展開攔截。由于?？哲娭g聯(lián)絡(luò)不暢——戈林甚至命令空軍海航部隊使用與海軍不同的海圖和無線電頻率——使得海空協(xié)同作戰(zhàn)從來沒有達到過令人滿意的程度，常常是飛機捕捉到船隊，跟蹤到燃油告急都不見潛艇趕到。不過，還是有一些成功的協(xié)同戰(zhàn)例，比如1941年2月9日，U-37潛艇魚5架Fw 200在亞速爾群島（Azores）海域共同攻擊了HG-53船隊，潛艇擊沉3艘計4700噸，飛機斬獲5艘計9200噸，船隊中一半的船只沉入大海。

Fw 200并不只是承擔偵察任務(wù)，也扮演著“商船獵手”的角色，德國空軍改裝這種飛機的初衷就是把它視為“空中輔助巡洋艦”，執(zhí)行反艦船任務(wù)。Fw 200最多可以攜帶2噸彈藥，后期改型還能搭載遙控滑翔炸彈，配以機身上下大大小小的機槍、航炮，對于輕武裝的商船來說的確是一個可怕的威脅。哈林豪森中校是德國空軍中數(shù)一數(shù)二的海戰(zhàn)專家，早在西班牙內(nèi)戰(zhàn)時就創(chuàng)造出被稱為“飛鏑戰(zhàn)術(shù)”的低空轟炸戰(zhàn)術(shù)，并且被運用于Fw 200的行動中，這種戰(zhàn)術(shù)要求飛機在45米低空從側(cè)后方接近目標，連續(xù)投彈，只有經(jīng)驗豐富的飛行員才能熟練掌握。Fw 200通常只攻擊單獨航行的船只，因為在低空轟炸時其脆弱的機身難以抵擋護航船隊密集火力的攻擊。早在1940年秋季，第40聯(lián)隊的Fw 200就開始進行“武裝偵察”，屢獲戰(zhàn)果，在1941年1、2月?lián)舫亮?7艘盟國商船，計147000噸，而同期潛艇部隊只擊沉了12艘商船。從1940年至1943年，F(xiàn)w 200累計擊沉商船93艘，計433400噸，損失133架，其中45架毀于敵軍炮火。

冰海蒼鷹

最先遭到攻擊的是1941年12月底出航的PQ-6船隊，而戰(zhàn)斗的高潮將在1942年到來，當時德國海軍將“提爾皮茨”（Tirpitz）、“呂佐夫”（Lützow）等大型水面戰(zhàn)艦都調(diào)到北極，第5航空隊也集結(jié)了超過400架飛機，對北極航線虎視眈眈。航程超過3000公里的Fw 200和Do 18時刻監(jiān)視著從丹麥海峽（Denmark Strait）到巴倫支海（Barents Sea）的水道，從冰海迷霧中窺探護航船隊的航跡，轟炸機則在挪威北部各機場嚴陣以待，一旦接到警報立即出動，配合海軍潛艇和水面艦艇展開聯(lián)合攻擊。在1942年3月底對PQ-13船隊的攻擊中，由哈約·赫爾曼上尉（Hajo Hermann）指揮的第30轟炸機聯(lián)隊第3大隊首開紀錄，擊沉兩艘貨船，一個月后的PQ-15船隊中又有三艘貨船毀于德軍飛機的魚雷。進入夏季后，北極正處于極晝，太陽日夜不落，只要天氣允許，德軍飛機可在24小時內(nèi)隨時出擊，對北極護航船隊的攻擊變得更加猛烈。在5月底出航的PQ-16船隊在途經(jīng)挪威海時遭到德國空軍100多架轟炸機的輪番空襲，有7艘被炸沉，2艘受傷，另有一艘被潛艇擊沉，而緊隨其后的PQ-17船隊命運更加悲慘。

早在PQ-17船隊在冰島集結(jié)時，它的行蹤就已經(jīng)被第40轟炸機聯(lián)隊的Fw 200和德國間諜所掌握，這支由36艘貨船組成的船隊受到英國海軍艦隊的密切保護，在7月4日之前，德軍潛艇和飛機的攻擊均被擊退。德國空軍的首次攻擊發(fā)生在7月2日傍晚，來自第406海岸警備大隊的8架He 115對船隊發(fā)動魚雷攻擊，被船隊的防空炮火逐退，損失一架飛機。7月4日清晨，第906海岸警備大隊的一架He 115借助云層的掩護偷襲船隊，成功擊傷了一艘貨船，隨后被潛艇擊沉，這是PQ-17的第一個損失。當天傍晚，第26、30轟炸機聯(lián)隊的Ju 88、He 111攜帶炸彈、魚雷出現(xiàn)在船隊上空，冒著熾烈的防空炮火發(fā)起空襲，搭載炸彈的Ju 88從高空實施俯沖轟炸，而裝載魚雷的He 111則在低空從多個方向逼近船隊，最后擊沉兩艘貨船，但有數(shù)架飛機被擊落。7月4日晚間，由于對德國水面艦艇部隊的動向判斷失誤，英國海軍錯誤地下令護航艦艇撤退，船隊解散，商船自行前往目的地，其結(jié)果是悲劇性的。在隨后幾天內(nèi)，德軍飛機和潛艇對散落在冰海里的商船進行了屠殺，又有20艘被擊沉，最終PQ-17的36艘商船損失23艘，其中被德軍飛機擊沉8艘，另有7艘在空襲中受傷后被潛艇擊沉，德國空軍出動246架次，僅損失飛機5架。

在PQ-17不幸罹難之后兩個月，英軍才再次派出PQ-18船隊，并安排“復仇者”號護航航母（HMS Avenger）攜帶戰(zhàn)斗機提供空中掩護，盡管如此還是遭到德國空軍的猛烈攻擊，第26、30聯(lián)隊出動77架轟炸機發(fā)動多波空襲，甚至集中攻擊了英軍航母，最后PQ-18損失商船13艘，其中9艘毀于轟炸，但德國空軍也付出很大的代價，至少21架飛機被擊落，戰(zhàn)斗力最強的第26聯(lián)隊第1大隊在戰(zhàn)斗結(jié)束后僅剩8架飛機還能作戰(zhàn)。不過，連續(xù)三支船隊蒙受嚴重損失，迫使英軍暫時關(guān)閉了北極航線，直到1942年底才重新啟航。在1943年時，盟國海軍加強了北極航線的護航力量，德國?？樟α吭僖矝]有取得如1942年一樣的豐碩戰(zhàn)果。1943年12月底，德國海軍僅存的主力艦“沙恩霍斯特”號出擊攔截JW-55B船隊，卻掉進英國海軍的陷阱里，力戰(zhàn)沉沒，實際上德國空軍的偵察機發(fā)覺了英軍艦隊的蹤跡，但飛行員的報告沒有得到德國海軍的重視，拖延很久才送達艦隊，使“沙恩霍斯特”號失去了逃生的機會。在北角海戰(zhàn)之后，德軍再也無力對北極航線實施有效攻擊。1944年11月12日，由于海空協(xié)同失誤，德國空軍未能有效保護停泊在特羅姆瑟（Tromso）的“提爾皮茨”號戰(zhàn)列艦，導致后者被英軍轟炸機炸沉，為德國空軍在挪威戰(zhàn)場的失敗做了最后的注腳。

紅星與鐵十字的碰撞—德國空軍在東線戰(zhàn)場的作戰(zhàn)（1941～1945）

閃電戰(zhàn)的巔峰與終結(jié)

“巴巴羅薩”行動的進攻時間是6月22日凌晨3時15分，德國空軍再度充當了急先鋒。凌晨3時，150架德軍轟炸機在一批精于夜航的老手駕駛下，從高空悄然無息地飛越蘇德邊境，15分鐘后，炸彈在蘇聯(lián)西部31個機場同時炸響，隨后兩千公里戰(zhàn)線上的上萬門火炮也開始轟鳴，25分鐘后，有868架飛機組成的德軍大機群向更多的蘇軍機場實施第一輪主要打擊。讓德軍飛行員深感驚訝的是，蘇聯(lián)飛機好像接受檢閱一般整齊地排列在機場上，全無戒備，被成打成打地炸毀，少量蘇軍戰(zhàn)斗機試圖起飛迎戰(zhàn)，但在滑行時就被擊毀在跑道上。當?shù)萝娧b甲部隊迎著晨光開進蘇聯(lián)國境時，天空中幾乎沒有一架蘇軍飛機，德國空軍在戰(zhàn)爭的第一時間成功壓制了蘇軍的空中力量。天明后，當?shù)萝婏w機重新掛彈返回戰(zhàn)場時，開始遭遇幸存蘇軍戰(zhàn)斗機的挑戰(zhàn)，落后的伊-15、伊-16難以對抗Bf 109，紛紛墜落，但也有部分蘇軍飛行員憑借靈活的機動與德機展開纏斗，甚至在子彈耗盡后選擇空中撞擊，同歸于盡。蘇軍轟炸機也開始從后方機場起飛發(fā)起反擊，但受到德軍戰(zhàn)斗機的攔截，毫無建樹，德國空軍在戰(zhàn)役首日就掌握了制空權(quán)。

6月22日夜幕降臨時，德國空軍戰(zhàn)報稱全天擊毀蘇軍飛機1811架，其中1489架毀于地面。戈林對這個戰(zhàn)果表示難以置信，命令徹查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)實際擊毀數(shù)量超過2000架！蘇聯(lián)方面也承認，截至當天中午就損失了1200架，其中800架毀于地面，這是何等驚人的事實！德國空軍在這一天有78架飛機被擊落，連同盟友的12架，總共損失90架，如果是在其他戰(zhàn)線，這種單日損失可謂慘重，但相對于取得的戰(zhàn)果，就顯得微乎其微了。值得一提的是，部分德機是因為自己的炸彈而損毀的，德國空軍使用SD2、SD10兩種小型炸彈攻擊地面目標，但投彈裝置時常失靈，使炸彈滯留于彈艙內(nèi)，稍有震動就會自爆，損壞載機，因此很快被下令從一線飛機上撤裝。

德國空軍的對地支援作戰(zhàn)也是卓有成效，成群的轟炸機頻繁襲擊道路、橋梁、部隊集結(jié)地和蘇軍行軍縱隊，擊毀了數(shù)量眾多的坦克、車輛和防御設(shè)施，Ju 87“斯圖卡”在蘇軍士兵心中也獲得了恐怖的名聲。在1941年9月的基輔會戰(zhàn)中，德國空軍更展現(xiàn)出強大的攻擊力，在9月12日至21日之間擊毀車輛2171輛、坦克23輛、飛機107架，并造成蘇軍大量人員傷亡。9月15日，第55轟炸機聯(lián)隊第3中隊在一次出擊中就報銷了8臺火車車頭。德國空軍也給蘇聯(lián)海軍以沉重打擊，在9月23日對喀瑯施塔得軍港（Kronstadt）的轟炸中，第2俯沖轟炸機聯(lián)隊的Ju 87將“馬拉”號戰(zhàn)列艦（Marat）炸成兩截，而參與攻擊的飛行員中包括日后聲名卓著的“斯圖卡之王”漢斯-烏爾里?！?shù)聽枺℉ans-Ulrich Rudel）。

斯大林格勒之殤

熬過東線的第一個冬天后，德軍開始重整旗鼓，其1942年夏季攻勢的重點置于東線南段，目標是奪取高加索油田，為德國戰(zhàn)爭機器獲得新的血源，進而從南面迂回莫斯科。南方集團軍群分為A、B兩個集團軍群，前者將突入高加索（Caucasus），后者負責側(cè)翼掩護，向伏爾加河（Volga River）沿岸挺近，行動代號為“藍色”（Fall Blau）。在發(fā)起這一主要攻勢之前，德軍首先要解決久攻不下的塞瓦斯托波爾要塞（Sevastopol），1942年5月，第11集團軍在第8航空軍約750架飛機的支援下發(fā)起攻堅戰(zhàn)，猛烈的空襲和地面重炮一道有效軟化了要塞的防御，同時德軍飛機還竭力切斷要塞的海上補給線，給蘇聯(lián)黑海艦隊以重創(chuàng)，要塞于7月4日陷落。在5月間，德軍還在哈爾科夫（Kharkov）挫敗了蘇軍一次不成功的攻勢，德國空軍以驕人的戰(zhàn)績證明自己依然戰(zhàn)斗力強勁，在兩周內(nèi)擊毀615架蘇軍飛機和數(shù)百輛坦克。

7月中旬，德軍已經(jīng)站在高加索的大門口，但希特勒改變了主意，命令向伏爾加河一線實施主要突擊，奪取工業(yè)重鎮(zhèn)斯大林格勒（Stalingrad），原本為助攻的B集團軍群現(xiàn)在成了主攻，第4航空隊也以1000架飛機集中支援這個方向的進攻。在蘇軍的頑強抵抗下，德軍用了一個月時間才前進到伏爾加河畔。在地面部隊靠近斯大林格勒之前，德國空軍就已經(jīng)向這座城市播撒死亡了，8月23日，第8航空軍出動1600架次飛機，投彈1000噸，其中一半落進市區(qū)，在此后一周內(nèi)，死于空襲的蘇聯(lián)平民達4萬人。9月中旬，德軍兵臨城下，突進城區(qū)，與守軍展開殘酷的巷戰(zhàn)，德軍飛機也終日盤旋于城市上空，每天都要投下上萬枚炸彈，把每一寸土地都變成廢墟，讓伏爾加河面上布滿荊棘。在兩月有余的城市爭奪戰(zhàn)中，第4航空隊出動70000余架次，有力支援了地面進攻，同時擊毀蘇軍飛機2063架，然而，對于瓦礫堆里犬牙交錯、敵我混戰(zhàn)的近戰(zhàn)，德國空軍實在無能為力。雖然德軍占領(lǐng)了斯大林格勒90%的城區(qū)，但蘇聯(lián)人依然死守不退。伴隨著11月的寒風，德軍的攻勢也被凍結(jié)了。另一方面，兵力削弱的A集團軍群也沒能完成向巴庫（Baku）的沖刺，停滯在高加索的群山中。在幾個月的連續(xù)苦戰(zhàn)后，第4航空隊的實力也損耗嚴重，至10月底飛機數(shù)量已下降至974架，可以作戰(zhàn)的飛機為594架。

崩塌的堡壘

“堡壘”行動于1943年7月5日凌晨開始，預先得到情報的蘇軍在德軍進攻前夕實施反火力準備，同時出動285架戰(zhàn)斗機和132架強擊機空襲哈爾科夫附近的德軍機場，試圖先發(fā)制人，但第8航空隊及時察覺，第3、52戰(zhàn)斗機聯(lián)隊緊急升空，展開攔截，將蘇軍機群驅(qū)散，德軍事后宣稱擊落120架敵機。在戰(zhàn)役第一天，德國空軍傾盡全力，出擊近4500架次，空襲之猛烈竟使蘇軍前線指揮部一時間無法掌握戰(zhàn)場態(tài)勢，德軍迅速奪取了制空權(quán)，宣稱擊毀432架敵機，自身僅損失26架。但是，次日德國空軍就顯得疲軟了，出擊架次下降達40%，可見首日損失不輕。在隨后的戰(zhàn)斗中，德軍竭力保持空襲力度，許多大隊一日要出動6～7次，但出擊架次持續(xù)下滑，此消彼長，蘇聯(lián)空軍逐漸奪回了制空權(quán)。盡管如此，德國空軍仍然有力地支持了地面進攻，對地攻擊機表現(xiàn)尤其突出，7月8日，一個Hs 129編隊低空突襲了一支行進中的蘇軍坦克部隊，擊毀坦克80輛，挫敗了蘇軍的進攻計劃，確保德軍側(cè)翼安全。面對蘇軍綿密的防線和源源不斷的后援，德軍難以取得決定性突破，于7月15日轉(zhuǎn)入守勢。一份德國空軍戰(zhàn)報稱，在7月5日至12日，共出擊37241架次，投彈20000噸，擊毀飛機1735架，坦克1100輛，其他車輛1300輛，但付出高昂代價，在7月間損失飛機911架。

跌入無盡的深淵

在1944年，德國空軍在東線只進行了一次成功的突擊作戰(zhàn)。6月21午夜，第4航空隊出動80架轟炸機突襲了烏克蘭的波爾塔瓦機場（Poltava），在幾個小時前，美國第8航空隊的73架B-17和少數(shù)P-51剛剛降落，它們是按照“穿梭轟炸”戰(zhàn)術(shù)從英國起飛，在轟炸德國目標后前往蘇聯(lián)機場降落，計劃重新加油裝彈，在返回英國途中再施空襲。不巧的是，這群飛機被一架德軍He 111轟炸機暗暗跟蹤，第4航空隊立即調(diào)集第4、27、53、55轟炸機聯(lián)隊連夜出擊，投彈110噸，當場炸毀47架B-17和15架P-51，其余多數(shù)重創(chuàng)，最后只剩9架B-17能夠重新作戰(zhàn)。但是，這次勝利很快淹沒在一片敗色中，整個東線的德軍都在潰退、瓦解，僅存的空軍部隊也忙于從一個即將陷落的機場逃往另一個也很快要放棄的機場，頻繁的轉(zhuǎn)移使他們根本沒有時間組織力量執(zhí)行空中支援任務(wù)，而且在戰(zhàn)爭后期，德國空軍的后勤體系陷于混亂，燃料和備件都十分匱乏，受傷的飛機得不到維修，完好的飛機無油可用，越來越多的地勤人員拿起步槍，被編入地面部隊投入近戰(zhàn)。到1944年秋季，德軍已經(jīng)被逐出蘇聯(lián)領(lǐng)土，退卻到東普魯士、波蘭、匈牙利和羅馬尼亞一線，現(xiàn)在德國空軍必須為防御本土進行最后的戰(zhàn)斗了。

孤鷹斗群雄、鎩羽徒悲鳴—戰(zhàn)爭末期德國空軍及其滅亡（1944～1945）

不惜血本的反擊

1944年底，盟軍在西歐的攻勢受到補給問題的困擾而趨緩，希特勒則策劃在冰雪覆蓋的阿登山區(qū)實施出其不意的反擊，集中25萬人向安特衛(wèi)普（Antwerp）發(fā)動突襲，意在割裂英美盟軍的聯(lián)系，各個擊破。戈林許諾將提供1000架飛機支援阿登攻勢，約占德軍全部作戰(zhàn)飛機的四分之一，但連希特勒都不相信日漸衰敗的德國空軍能有何作為，進攻特意選在惡劣天氣下開始，以免受盟軍優(yōu)勢空中力量的打擊。12月16日，德軍在風雪霧靄中展開突擊，初期進展神速，撕裂了美軍防線，德國空軍僅出動少量飛機為地面部隊打氣鼓勁，還曾在夜間對被圍在巴斯通（Bastogne）的美軍傘兵實施轟炸。然而，當天氣放晴時，盟軍飛機很快又充滿了天空，將德國空軍逐出戰(zhàn)場，到圣誕節(jié)時，盟國空軍重新掌握了制空權(quán)，地面進攻也陷于停滯，距離安特衛(wèi)普還相當遙遠。

戈林不甘心德國空軍在帝國最后的反擊戰(zhàn)中充當配角，計劃集中西線絕大部分戰(zhàn)斗機，在從北海之濱到瑞士邊界的漫長戰(zhàn)線上同時出動，對比利時、荷蘭和法國北部的17座盟軍機場進行低空轟炸，最大限度地破壞飛機和機場設(shè)施，削弱盟軍的空中力量，使陸軍恢復進攻活力，行動代號為“底板”（Bodenplatte）。除了少量用于導航的夜間戰(zhàn)斗機和轟炸機外，參加此次行動的全部是Bf 109和Fw 190型單發(fā)戰(zhàn)斗機，它們將憑借速度，低空突防，避開雷達，給目標以閃電一擊。動用如此規(guī)模的戰(zhàn)斗機展開對地攻擊行動讓所有戰(zhàn)斗力部隊的指揮官都深為驚訝，戰(zhàn)斗機部隊總監(jiān)加蘭德表示強烈反對，他本意是集合所有戰(zhàn)斗機對盟軍轟炸機群實施一次猛烈打擊，以暫時阻止盟軍的戰(zhàn)略轟炸。但是他和戈林鬧僵，無法施加任何影響，“底板”行動由帝國元帥眼前的紅人佩爾茨少將指揮。

1945年1月1日，當新年的第一縷陽光灑向大地時，德國西部的各個機場立刻繁忙起來，來自11個戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的約900余架戰(zhàn)斗機開動引擎，踏上垂死反擊之路。德軍的行動達成了突然性，給盟國空軍造成了相當?shù)膿p失，擊毀、擊傷456架敵機，大多數(shù)目標機場在隨后兩周內(nèi)不能使用。但是，一些難以避免的因素卻使這次行動演變成一場悲劇。由于缺乏空中偵察，對情報掌握得不充分，部分重要機場沒有列為目標，而在其他次要機場上德軍飛機卻撲了空，不是只有很少的飛機，就是早已起飛。出于保密原因，德軍飛行員們在出擊前不久才獲知任務(wù)細節(jié)，許多人還沒完全搞清行動計劃就爬進了座艙，這對新兵菜鳥而言尤為致命。此外，和高炮部隊的協(xié)調(diào)也存在問題，發(fā)生了很多誤擊事件，加上盟軍的強力反擊，使得參與“底板”行動的各聯(lián)隊均折損嚴重，有305架飛機被擊落，其中至少100架毀于己方高炮，戰(zhàn)損率高達30%，有257名飛行員陣亡、失蹤或被俘，其中包括3名聯(lián)隊長、5名大隊長和14名中隊長，很多是身經(jīng)百戰(zhàn)的老兵，他們的犧牲是無法彌補的，加蘭德事后評論道：“德國空軍在阿登受到了致命一擊！”德意志之鷹的脊梁已經(jīng)被打斷了。