在1993年三臺(tái)標(biāo)致905包攬了勒芒的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)之后，標(biāo)致覺得自己在勒芒賽場(chǎng)以及賺足了聲譽(yù)，碰巧WSC也在這一年宣告結(jié)束，于是標(biāo)致就從原型車賽場(chǎng)中抽身。離開了賽道，而在新世紀(jì)來到之后，勒芒的賽場(chǎng)以及被德意志戰(zhàn)車——奧迪R系列賽場(chǎng)占據(jù)，這時(shí)候的標(biāo)致，覺得自己是時(shí)候回到圍場(chǎng)了，是時(shí)候該給德國(guó)佬上一課了。于是，一款全新的LMP賽車就應(yīng)運(yùn)而生——標(biāo)致908 HDi FAP。

它的設(shè)計(jì)和之前的LMP1有很多不同之處，這臺(tái)車采用了封閉式座艙，其實(shí)這選擇是標(biāo)致考慮到ACO在2006年6月16日推出的新規(guī)則，該規(guī)則規(guī)定閉頂式座艙的賽車可以使用更大的空氣限流器，加上這樣的座艙本來就有良好的空氣動(dòng)力。不過規(guī)則中還有一條，就是封閉賽車需要安裝空調(diào)，會(huì)有額外的重量增加，不過標(biāo)致認(rèn)為，更好的底盤剛度和空氣動(dòng)力學(xué)可以克服重量、重心和操作缺陷。車身由碳纖維制成。可以有更好的柔韌度和剛性。車門的開啟方式也比較特別，門的上部在開啟的時(shí)候向上向外擺動(dòng)，而下部分由鉸鏈連接，可以向外打開或者直接拆除。而底盤則由標(biāo)致自己建造。同時(shí)搭配一臺(tái)5.5L 雙渦輪增壓V12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。夾角為100度，最大輸出可以達(dá)到730ps。而車名中的HDi，代表高壓直噴，而FAP則是代表微粒過濾器。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩為1200牛米，比奧迪多10%。搭配里卡多六速手動(dòng)變速箱。從這些參數(shù)上看，該車性能要領(lǐng)先于對(duì)手奧迪R10 TDI。

在2007年勒芒系列賽的首輪比賽也就是蒙扎1000km中，該車首次亮相，由Gené 和 Minassian 的7號(hào) 908在該比賽獲勝，而另一臺(tái)8號(hào)車則由于車門問題最終第三。而在瓦倫西亞的比賽中，則是8號(hào)冠軍，7號(hào)由于離合器故障退賽。

在隨后的勒芒24小時(shí)耐力賽中，8號(hào)標(biāo)致在排位賽中以 3:26.344 的圈速贏得了桿位，但是正賽中的奧迪靠著長(zhǎng)距離穩(wěn)定性和策略擊敗了標(biāo)致獲得冠軍，而8號(hào)車卻遭遇機(jī)械故障，最終落后奧迪10圈獲得第二，而7號(hào)車卻在最后一個(gè)小時(shí)退賽。

在之后的比賽中，標(biāo)致的表現(xiàn)依舊強(qiáng)悍，8號(hào)標(biāo)致在紐伯格林和斯帕取得兩連勝，之后7號(hào)908 在銀石和英特拉格斯取得本賽季最后兩場(chǎng)勝利，把奧迪壓在了下面。由此可見該車的實(shí)力。

第一年的成功讓標(biāo)致擴(kuò)大了參賽計(jì)劃，在2008年，他們參加了賽百靈12小時(shí)耐力賽，雖然標(biāo)致908早早領(lǐng)先，但是后來的故障卻使他退出比賽，在之后的勒芒，最快的標(biāo)致比奧迪快了7s！一舉攬下前三位起步，在隨后的正賽里，908依然可以做到一圈5s的優(yōu)勢(shì)，但是由于下雨以及標(biāo)致自身的不穩(wěn)定，最終奧迪還是拿到了冠軍，標(biāo)致拿到了2-3位兩個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)（據(jù)說第二位標(biāo)致和冠軍奧迪只相差不到一圈...

在后來的銀石1000km中，兩臺(tái)標(biāo)致賽場(chǎng)都出了事故，最終奧迪拿到了歐洲勒芒系列賽的車隊(duì)，車手冠軍。而標(biāo)致則黯然退場(chǎng)，在隨后的北美小勒芒，標(biāo)致的唯一一臺(tái)車獲得桿位，但是最后還是落后于奧迪4.5s遺憾敗北。

08年的失敗讓標(biāo)致痛定思痛，在2009年，他們升級(jí)了賽車，這一次，奧迪也重新開發(fā)了R15 TDI，在賽百靈，雖然R15取得了勝利，但是只比標(biāo)致領(lǐng)先22s。而在09年勒芒，他們帶來了三臺(tái)車，加上客戶車隊(duì)佩斯卡蘿蘿的一臺(tái)去年版本，在排位賽里，他們占據(jù)了1-3-4-5，而奧迪只有一臺(tái)車被夾在中間排在第二...

在正賽中，還是和以前一樣出現(xiàn)了意外，標(biāo)致和奧迪先后遭遇故障，標(biāo)致一臺(tái)車發(fā)生事故掉到后方，一臺(tái)掉到第六，而奧迪的另外一臺(tái)車則一度沖到第二，不過9號(hào)車還是牢牢把控了位置，奪下冠軍，而之前掉到第六的車也拿到第二，奧迪則是勉強(qiáng)守住第三。奪得勒芒冠軍的目標(biāo)終于實(shí)現(xiàn)了！

隨后的2010年，標(biāo)致在908的發(fā)動(dòng)機(jī)上做了大幅度升級(jí)，據(jù)說馬力提高到了860匹，結(jié)果就是賽場(chǎng)速度實(shí)在太快了，在賽百靈，他們1-2帶回，斯帕則是3臺(tái)車1-2-4橫掃賽場(chǎng)，但是隨后的勒芒，由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率過高，雖然在排位賽中占據(jù)前四，但是在正賽里，三臺(tái)908hf由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障退賽，余下的一臺(tái)則是懸架損壞。而對(duì)手奧迪則用R15TDI Plus包攬前三。所以說，耐力賽，光快沒有，穩(wěn)定才是王道啊。

不過隨后的比賽中，標(biāo)致基本上處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，最終也獲得了2010年度勒芒系列賽LMP1車隊(duì)總冠軍。

隨后，廠隊(duì)由于規(guī)則改變換用全新908賽車，而Oreca則使用舊的HDi FAP參加比賽，在賽百靈，他們居然擊敗了奧迪廠隊(duì)獲得冠軍！在勒芒也擠到了個(gè)第三。結(jié)束了2011賽季，該車的生涯也正式落下帷幕。

其實(shí)在此期間，還有一款叫908HY的賽車，它使用了原來的發(fā)動(dòng)機(jī)以及KERS動(dòng)能回收系統(tǒng)，不過最終只是測(cè)試用，沒有真正去到賽場(chǎng)。

標(biāo)致908HDi FAP這款車，是標(biāo)致在905之后回歸勒芒的第一作品。藍(lán)色流線型的車身，使得它成為了當(dāng)年當(dāng)之無(wú)愧的顏值巔峰，但是雖然有著大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和更快的圈速，穩(wěn)定性卻讓他在勒芒一次又一次敗給了奧迪，也算是個(gè)遺憾了吧。