曾幾何時，新能源越野一直被當(dāng)作笑話，主要原因是純電車型因為續(xù)航原因無法遠(yuǎn)行，加之車內(nèi)大量布置電池，至少又得增加一半自重，遇到爛泥路，陷車概率比其他車型都大，談何越野？而油電混動（含插電式）車型一般為油改電，不僅電控程序受到質(zhì)疑，多加的幾塊電池真不如傳統(tǒng)大油箱來得更加實在。

直到方程豹品牌和旗下首款亮相的量產(chǎn)SUV方程豹5的出現(xiàn)，才從架構(gòu)、結(jié)構(gòu)、三電等領(lǐng)域徹底顛覆了消費者對于新能源越野的認(rèn)知，開創(chuàng)了新能源硬派越野新時代。

8月16日，方程豹品牌暨技術(shù)發(fā)布會在深圳比亞迪全球總部舉行。專業(yè)個性化品牌方程豹及其核心專屬技術(shù)DMO超級混動越野平臺正式亮相，首搭DMO的超級混動硬派SUV豹5正式發(fā)布，豹8概念車“SUPER 8”以及豹3所共同構(gòu)成的“583”硬派家族同步亮相。

DMO超級混動越野平臺

DMO超級混動越野平臺以專業(yè)越野為核心，通過比亞迪全新混動非承載式架構(gòu)和越野專用混動架構(gòu)融合，充分發(fā)揮比亞迪在高性能底盤、智能電四驅(qū)及越野專用動力總成等方面的優(yōu)勢，從硬件和軟件上解決了新能源硬派越野的痛點，實現(xiàn)了“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”、“高性能越野”與“低油耗體驗”之間的兼顧問題。

在底盤上，DMO超級混動越野平臺采用了CTC電池底盤一體化技術(shù)，將刀片電池與高強(qiáng)度鋼大車架相結(jié)合，降低了整車重心，提升了車身扭轉(zhuǎn)剛性和操控穩(wěn)定性。同時，刀片電池既是能量體、也是結(jié)構(gòu)件，既可以保證越野環(huán)境下的電池安全，還能提升極端情況下的被動安全。由于采用了非承載式大梁結(jié)構(gòu)，從而實現(xiàn)了車身上下分離，并在研發(fā)上各個擊破，上半車身研究舒適豪華，中間研究減震降噪，下半車身聚焦硬派越野，將硬派越野與豪華、新能源相結(jié)合。

此外，DMO還搭載搭載前后雙叉臂獨立懸架，并兼容云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，進(jìn)一步提升駕乘穩(wěn)定性和舒適性。同時，智能扭矩控制技術(shù)的采用，可實現(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑只有3.4米的“豹式掉頭”功能。同時，DMO車型還具有“前后電子差速鎖+能量中鎖”的頂級配置，一鍵切至專用低速越野檔，不僅冬季切換和分配效率更高，還能實現(xiàn)最大21速比，帶來極致的越野體驗。

在動力上，DMO搭載了全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)、越野專用后驅(qū)電總成、CTC越野專用雙層電池包，以及1.5T（143kW）、2.0T（180kW）兩種排量的縱置驍云高功率發(fā)動機(jī)，最大功率超500kW，以及同級最強(qiáng)的32000N牽引力，百公里加速低至4.8秒，相當(dāng)于普通燃油車5.0T的動力水平。其中，豹5的搭載的超強(qiáng)越四驅(qū)最大綜合功率285kW，最大綜合扭矩400N.m，百公里綜合油耗低至7.8L，比同級別燃油車型節(jié)能35%。

“583”硬派家族

活動當(dāng)天， 比亞迪宣布將以DMO車型為起點，進(jìn)入硬派SUV、跑車等領(lǐng)域。

豹5即是首款“豹力”特征作品，定位超級混動硬派SUV，將搭載DMO、云輦-P等核心科技。新車將于今年的成都車展與消費者近距離互動。

概念車SUPER 8在設(shè)計上將賽博工業(yè)美學(xué)與肌肉感相融合，營造出強(qiáng)壯、高級、純粹的車身形面。

發(fā)布會上，同時發(fā)布了豹3的初步信息。由豹5、豹8和豹3構(gòu)成的方程豹“583”硬派家族為中國新能源硬派越野車做出了榜樣，開啟了新能源越野汽車的新局面。

編輯點評

比亞迪用DMO超級混動越野平臺解決了越野與新能源、豪華之間的問題，創(chuàng)新性地采用CTC技術(shù)、云輦-P、三把鎖等配置，解決了新年能汽車硬派越野的難題，開啟新能源硬派越野新時代。

據(jù)悉，方程豹首批渠道終端將采用全直營模式，并計劃于2023年內(nèi)覆蓋一線、二線等60座城市。