雖說(shuō)爭(zhēng)議聲不斷，但作為十六代Crown的第一作，Crown Crossover倒是取得了一定的實(shí)績(jī)。今年頭三個(gè)月，這款車在日本的銷量都超過(guò)了其月目標(biāo)的20%（月銷量目標(biāo)：3200臺(tái)），這個(gè)表現(xiàn)可能在大家的意料之外，畢竟我們一開(kāi)頭可能因?yàn)槟承┮蛩囟凸懒怂?/p>

在Crown Crossover后，作為第二作推出的則是Crown Sport（羊：所以為什么前者在國(guó)內(nèi)要被喚作Crown Sport Cross捏？），這款車要到2023年秋季才正式發(fā)布，借著這次面向豐田PASSPORT EXPRESS會(huì)員的先行體驗(yàn)會(huì)，我們得以試駕了一下這款車……

……的Prototype。

因?yàn)槭荘rototype，所以這玩意的內(nèi)飾用料，內(nèi)外涂裝等等基本沒(méi)有任何參考價(jià)值，豐田甚至都沒(méi)有公開(kāi)它的動(dòng)力數(shù)據(jù)，只簡(jiǎn)單暴力地跟你說(shuō)，它提供HEV以及PHEV兩種動(dòng)力系統(tǒng)，不過(guò)如果你對(duì)豐田近年的動(dòng)力系統(tǒng)有所了解，大概都能猜到會(huì)是哪些動(dòng)力，猜不到的話，可以了解一下隔壁的凌志RX。

說(shuō)是有HEV以及PHEV，實(shí)際上給到手試駕的就只有后者，而且只能在封閉道路劈5個(gè)圈。跟豐田的新世代電氣化4WD車一樣，Crown Sport的后輪給人一種很積極的感覺(jué)，整體的操控感受跟Corwn Crossover相似，但是在彎道中表現(xiàn)得更輕盈靈活，這自然跟DRS后輪轉(zhuǎn)向、相對(duì)較短的車身以及Sport版專用懸掛設(shè)定有很大的關(guān)系…對(duì)了，DRS一如既往地表現(xiàn)優(yōu)秀，它在介入初期很溫柔，不知不覺(jué)間就能帶來(lái)你所需要的“增益”。

從短途試駕體驗(yàn)以及它的內(nèi)飾用料（雖然是沒(méi)有太大參考意義的Prototype）來(lái)看，對(duì)比Crossover，這臺(tái)車也算是做了足夠的差異化（可能也體現(xiàn)在價(jià)格上），雖然鍵盤和老車主對(duì)于豐田的做法依舊不認(rèn)可，但對(duì)于一個(gè)已經(jīng)發(fā)展了幾十年，被用戶高齡化問(wèn)題束縛難以再有發(fā)展的車種，暫且不理結(jié)果如何，做一些跨度較大的改變，或許也不算是一件壞事吧。