玻璃駕駛艙的設(shè)計(jì)是為了給飛行員一個(gè)良好的態(tài)勢(shì)感知。主要的顯示器是一個(gè)50cm乘20cm（20- by 8-inch英寸）的全景屏幕，可用來(lái)展示飛行儀表，外掛物管理（stores management），CNI信息，并集合提醒和警告（caution and warnings）；飛行員可以自定義信息的排列。主顯示屏下方是一個(gè)較小的待機(jī)（stand-by）顯示屏。駕駛艙有一個(gè)由Adacel開(kāi)發(fā)的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)。F-35沒(méi)有抬頭顯示器（head-up display 平視顯示器），作為替代，飛行和戰(zhàn)斗信息展示在頭盔顯示系統(tǒng)上里的飛行員頭盔的護(hù)目鏡（visor）上。一體式著色座艙蓋（one-piece tinted canopy）在前用鉸鏈連接，并有一個(gè)用于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的內(nèi)部框架。

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馬丁貝克（Martin-Baker）US16E彈射座椅由安裝在側(cè)軌上的雙彈射器（twin-catapult）系統(tǒng)發(fā)射。有一個(gè)右手邊的操縱桿（stick）和油門(mén)（throttle）握桿操縱技術(shù)（hands-on throttle-and-stick HOTAS）系統(tǒng)。對(duì)于生命維持，安裝了機(jī)載氧氣合成系統(tǒng)（onboard oxygen-generation system OBOGS），并由綜合電力包（Integrated Power Package?IPP）供電，帶有輔助氧氣瓶和備用氧氣系統(tǒng)，用于緊急情況。

視覺(jué)系統(tǒng)國(guó)際（Vision Systems International VSI）的頭盔顯示器是F-35的人機(jī)界面的一個(gè)關(guān)鍵部件。作為在早期戰(zhàn)斗機(jī)的儀表板（dashboard）上面的抬頭顯示器（head-up display mounted）的替代，頭顯（HMDS）把飛行和戰(zhàn)斗信息放在頭盔的護(hù)目鏡（helmet visor）上，讓飛行員無(wú)論哪種方法面向都可以去看到。來(lái)自分布式孔徑系統(tǒng)的紅外和夜視圖像可以直接顯示在頭顯（HMDS），并使得飛行員可“看穿”（"see through"）飛機(jī)。頭顯使飛行員向目標(biāo)去發(fā)射導(dǎo)彈時(shí)，即使機(jī)頭朝向其他方向， 也可以在大角度離軸（at high angles off-boresight）時(shí)提示（cuing cue的進(jìn)行時(shí)）導(dǎo)彈導(dǎo)引頭（missile seekers）。每個(gè)頭盔花費(fèi)40萬(wàn)美元（約284萬(wàn)人民幣）。頭顯比傳統(tǒng)頭盔重，這里有個(gè)擔(dān)憂就是當(dāng)彈射時(shí)它可能使低體重的飛行員受傷。

（VSI由羅克韋爾·科林斯公司和以色列的艾爾比特公司合資成立）

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因?yàn)殚_(kāi)發(fā)期間頭顯的（HMDS's）振動(dòng)（vibration），抖動(dòng)（jitter），夜視和傳感器顯示問(wèn)題，在2011年洛克希德馬丁和埃爾比特（Elbit）對(duì)基于在AN/AVS-9夜視護(hù)目鏡上的作為備份的替代頭盔起草了一份規(guī)范草案（draft specification），英國(guó)宇航系統(tǒng)公司在那年晚些時(shí)候被選上。需要對(duì)駕駛艙進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，以采用替代的頭盔顯示器（HMDS）。隨著在頭盔基礎(chǔ)（the baseline helmet）上的進(jìn)步，2013年十月作為替代的HMDS的開(kāi)發(fā)停止了。2016年有著提升過(guò)的夜視攝像機(jī)，新型液晶顯示器，自動(dòng)校準(zhǔn)和軟件增強(qiáng)的第三代頭盔被引進(jìn)到低速率初始生產(chǎn)（low rate initial production LRIP）第7批次。