4月初，零跑汽車發(fā)布了2022年3月交付數據統(tǒng)計，當月共計交付10059臺，首次突破萬臺大關。而且這個交付量還超過了蔚來，零跑也順利邁入了造車新勢力第一梯隊。

值得一提的是，在今年第一季度，零跑累計交付21579輛，同比大漲587%。連續(xù)12個月銷量同比增速超過200%。

自從C11開啟交付之后，零跑可謂一路高歌猛進，而在最近，這款車的性能版也即將開啟交付。

事不宜遲，今天馬上試一下。

「 3種續(xù)航，3種動力 」

1）零跑C11分豪華版、尊享版、性能版三個版本，補貼后售價分別為17.98萬、20.98萬以及22.98萬。其中17.98萬版本搭載78.5kWh的磷酸鐵鋰電池、其余兩個版本均為90kWh的三元鋰電。

17.98萬 豪華版：510km續(xù)航、200kW/360Nm后置電機

20.98萬 尊享版：610km續(xù)航、200kW/360Nm后置電機

22.98萬 性能版：550km續(xù)航，400kW/720Nm前+后雙電機

2）新車定位中型SUV，長/寬/高分別為4750/1905/1675mm，軸距2930mm，三圍比漢蘭達小一圈，但軸距長了將近100mm?？臻g因為性能版和其他版本一摸一樣，所以我就不反復闡述了。

3）性能版的底盤調教和豪華、尊享版幾乎無差異，依舊是舒適向的風格，減震器阻尼設定較軟，加上后五連桿的結構，開起來很像理想ONE，預計家庭用戶會比較滿意。

4）最新版OTA有三個升級重點，首先是車機的小程序功能明顯更豐富，已經能基本滿足日常用車需求，第二是新增了雷石KTV，第三是開通了更多高級輔助駕駛功能，例如前車起步提醒、ATC自適應彎道巡航、TJA交通擁堵輔助等等。

「 動力吊打AMG C63S??？ 」

零跑C11性能版采用了前后雙電機設計，系統(tǒng)綜合輸出功率400kW/720Nm，這個數據是什么水平呢？

AMG C63 S也“才”375kW/700Nm。

這也讓C11性能版能實現(xiàn)4.5s破百的能力，而后驅版是7.9s破百。

性能版有3種動力輸出模式，分別為“輕松”、“運動”、“極致”，比后驅版多1種，當然它還支持深度自定義，包括油門響應速度、動能回收強度、轉向模式。

“輕松”模式下，油門踏板響應會有些微延后，給人的感覺很像開一臺燃油車，動能回收幾乎沒有，溜車如絲般順滑。這個模式下的方向盤很輕盈，很適合力氣小的司機駕馭。而“運動”、“極致”模式的油門踏板響應明顯更快，推背感來得更直接，這時候動能回收也開始介入。

不過值得一提的是，這2個模式的方向盤會明顯比輕松“重”不少，個人認為這樣的阻尼才是一款中型SUV應該有的水平。

而底盤配置，簡直是越級般的存在。

前雙叉臂+后五連桿，20萬落地你恐怕找不到第二臺。

調教風格舒適、家庭向，減震器阻尼設定較軟，加上后五連桿的結構，開起來真有一種開大船的感覺，你可以理解成理想ONE的mini版本，當然這樣的設定有優(yōu)點也有缺點，優(yōu)點是乘坐很舒服，拖家?guī)Э诔鲇我患壈?，但缺點是少了點駕駛樂趣，要是零跑能在選裝包里新增一個“可調阻尼避震器”的選項那就好了。

值得一提的是，C11電池熱管理系統(tǒng)為液冷液熱方案，與空調系統(tǒng)高度耦合，即空調使用電池包內防凍液降溫，從而為電池冷卻，水暖PTC使防凍液升溫，從而為電池加熱。而且冬季電機余熱還能給電池加熱，節(jié)省PTC能耗，而環(huán)境溫度較高時，能利用電機散熱器給電池散熱，節(jié)省電池冷卻所需要空調壓縮機能耗。

目前零跑已經實現(xiàn)了自研平臺、自研芯片、自研三電系統(tǒng)的能力，成為特斯拉之后，第二家打通整車+芯片+算法+數據閉環(huán)研發(fā)的車企。在產品層面，零跑已經有T、S、C三個平臺，而且還自研了首個“8合1”電驅總成“Heracles”，NEDC循環(huán)綜合效率已經超過85%，而且其電機控制器、驅動模塊等等都是完全自研的，目前這套技術已經搭載在零跑三款車型上。

而說到新勢力，又怎能不提一下自動駕駛呢？尤其是對于零跑這樣的硬核玩家。

零跑自研了國內首顆完全自主知識產權的車規(guī)級智能駕駛芯片——凌芯01，C11就搭載了兩顆。這套智能駕駛芯片系統(tǒng)算力達到8.4Tops（是Mobileye eyeQ4的兩倍，整體性能與地平線征程3代芯片相近），可以接入12路高清攝像頭，在硬件上已經具備L3級自動駕駛能力。

和先前試駕的后驅版一樣，性能版（四驅版）配備了28個高精度感知硬件，包括1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環(huán)視攝像頭、4個盲區(qū)攝像頭與1個人臉識別攝像頭。

（毫米波雷達）

（高清攝像頭）

（人臉識別攝像頭）

在經過三輪OTA升級之后，目前C11已經能實現(xiàn)包括LDW車道偏離預警、APA自動泊車、LCC車道居中輔助、自動變道輔助等實用功能。

體驗過程中的細節(jié)我就歸納一下吧：

1）自動變道輔助很好用，在撥動擋桿之后，車輛會先識別對應車道與后車的距離，條件允許的情況下能實現(xiàn)自動變道。整個變道過程相當迅速，而且儀表也有動畫提示。

2）LCC車道居中輔助效果一般，車輛會偶發(fā)出現(xiàn)“踩線”情況。

3）自動泊車支持垂直、側方車位，使用的步驟也很簡單，按下方向盤左側的“|P|”按鈕并向前行駛車輛會自動識別車位，識別成功后點擊屏幕就能自動泊入，泊入過程也相當迅速，而且還幾乎沒有前后修正的過程，相當“老司機”。

「 不只是快，車機也有驚喜 」

新勢力流行堆屏幕，1個入門、2個及格，C11給你一口氣堆了3個。而此次試駕的C11性能版，在UI交互、功能豐富度上還給了我不少驚喜。

先說說參數，車機搭載了高通驍龍8155車載娛樂平臺，單顆芯片的成本是驍龍820A的6倍，當然性能也遠遠領先于后者，所以流暢度你無需擔心太多。包括蔚來ET7、理想L9都搭載了8155芯片。

至于軟件層面，我摸的這臺C11也要比之前試駕過的所有版本都要完善。

首先是UI界面有所優(yōu)化，左側功能區(qū)域的圖標、文字經過了重新設計，其中圖標經過扁平化重塑，字體也更加粗，找起來比老版本方便。另外C11還支持“快應用”，類似微信、支付寶小程序。目前像鳳凰新聞、新浪微博這些常用軟件都一一具備。

值得一提的是新車還加入了時下流行的雷石KTV，不過麥克風是要單獨購買的，當然你也可以用積分在商城兌換。

還有一些細節(jié)我同樣列點分享：

1）支持三聯(lián)屏，愛奇藝、高德地圖等應用可以同時投到三個屏幕顯示（駐車擋），副駕駛的屏幕支持手機投屏，支持B站、芒果TV等等。

2）鑰匙、方向盤均有一個自定義按鍵，可以設置為一鍵尋車、升/降車窗等等，手機藍牙鑰匙無需打開App，靠近車輛即可解鎖。

3）中控下方的位置支持手機無線充電、藍牙耳機充電（零跑會送藍牙耳機），還有一個原廠手機支架。前排門板兩側各有一個放雨傘的儲物格。

最后，C11還采用了科大訊飛3.5新一代智能語音解決方案，實測基本功能如導航、聽音樂，開/關車窗的反應速度都不錯，當然這套語音最大的的亮點在于可以實現(xiàn)雙音區(qū)語音交互，在操作上互不影響，還支持免喚醒、多輪對話等等。另外主駕還配備人臉I(yè)D自適配功能，可以根據不同駕駛員自動調節(jié)后視鏡、座椅位置、空調甚至駕駛模式等等。

「 20萬級新晉“卷王”？ 」

造車新勢力的出現(xiàn)，盤活了整個汽車市場，回想一下以前花20多萬絕對買不到像C11這樣大空間，配置豐富，而且百公里加速還不到5s的狠車。新勢力讓車企們瘋狂“內卷”，而零跑明顯就是那位“卷王”。

當然這一切都是電動化時代的必然結果，畢竟造車門檻低了。而門檻變低，也會帶來同質化的問題。

我國有成熟的電池、電機供應體系，車企要做出一臺續(xù)航、動力達到主流水平的車其實并不難，而當這些基本的硬指標都已經能滿足大家需求，甚至還出現(xiàn)同質化的時候，我們會開始更加關注車輛的“玩樂型”配置。正如現(xiàn)在的智能手機，吸引你的地方往往就是像曲面屏、折疊屏、哈蘇/徠卡認證攝像頭這樣的配置，而不是它信號有多好，通話有多清晰。

越是新奇好玩的東西，越能受到年輕消費者的青睞。

而零跑C11做到了嗎？可能每個人都有自己的答案。