在電動(dòng)車時(shí)代，電池的重要意義不言而喻。甚至可以說(shuō)，電池的性能，成為直接評(píng)判電動(dòng)車性能的最重要指標(biāo)之一。

在電池領(lǐng)域，以寧德時(shí)代和比亞迪為代表的中國(guó)企業(yè)是站在全球的前列。前者最新推出了麒麟電池，將CTP技術(shù)發(fā)展到了第三代；而后者的刀片電池，則是在成本和穩(wěn)定性上，擁有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。

這兩家企業(yè)之外，國(guó)內(nèi)還涌現(xiàn)了像中創(chuàng)新航、蜂巢能源、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)等一大批電池企業(yè)，也都活躍在全球舞臺(tái)上。

這不僅讓之前擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的日韓電池企業(yè)黯然失色，也讓還處在襁褓之中的歐美電池企業(yè)很難有成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

麒麟電池 寧德時(shí)代新一輪擴(kuò)張的號(hào)角

在全球電池工業(yè)版圖上，寧德時(shí)代是當(dāng)之無(wú)愧的一哥。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，寧德時(shí)代占據(jù)超過(guò)50%的市場(chǎng)份額，即便是在全球市場(chǎng)上，寧德時(shí)代也憑借超過(guò)30%的份額遙遙領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在今年6月，寧德時(shí)代推出了麒麟電池，這也是寧德時(shí)代CTP3.0的產(chǎn)品。所謂CTP，就是" Cell to Pack "的縮寫，即電芯直接按在電池包的內(nèi)部。全球范圍內(nèi)，寧德時(shí)代是第一家推出CTP概念并將其成功量產(chǎn)的公司。

使用CTP技術(shù)最大的好處就是提升電池包的體積利用利率，通過(guò)在大小一致的電池包內(nèi)布置更多的電芯來(lái)提升電池包的能量密度，進(jìn)而增加電動(dòng)車的續(xù)航里程。

根據(jù)寧德時(shí)代的介紹，麒麟電池的體積利用率最高可達(dá)72%。如果采用三元高鎳電芯，電池包的能量密度可以增加到 255 Wh/kg，這也為電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程突破1000公里打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在補(bǔ)能方面，寧德時(shí)代投了換電領(lǐng)域一票。今年1月份，寧德時(shí)代發(fā)布換電品牌EVOGO，并推出了單個(gè)能量密度160Wh/kg的“巧克力電池塊”，并可以通過(guò)自由組合的形式來(lái)支持車輛不同的用電需求。

9月份，寧德時(shí)代再度發(fā)布公告，其首創(chuàng)的MTB（Module to Bracket）技術(shù)，將率先應(yīng)用于國(guó)家電投啟源芯動(dòng)力重卡換電項(xiàng)目，預(yù)示著寧德時(shí)代在商用車換電領(lǐng)域再下一城。

刀片電池 比亞迪征戰(zhàn)全球市場(chǎng)的利器

在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，比亞迪憑借刀片電池如今正在收獲越來(lái)越多企業(yè)的青睞。截至 2022 年 8 月，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量突破 240 萬(wàn)輛。比亞迪新能源汽車已登陸全球 70 多個(gè)國(guó)家及地區(qū)的 400 多個(gè)城市。

和三元鋰電相比，刀片電池最大的亮點(diǎn)在于發(fā)生熱失控的概率更小，性能更加穩(wěn)定，也就是說(shuō)發(fā)生更不容易發(fā)生自燃的情況。

尤其值得一提的是，在今年三元鋰電電池原材料成本大幅上漲的情況下，磷酸鐵鋰電池雖然成本也有增加，但是和三元鋰電相比，成本優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。

不久前，特斯拉宣布在寧德時(shí)代之外，開始采購(gòu)比亞迪的刀片電池；而蔚來(lái)和小米也有可能選擇比亞迪的刀片電池用在自己的入門級(jí)車型上。

雖然時(shí)下比亞迪的裝機(jī)容量相比于寧德時(shí)代還有比較明顯的差距，但在可預(yù)見的未來(lái)，比亞迪的刀片電池的市場(chǎng)前景還是非常廣闊的。

在最近的德國(guó)漢諾威國(guó)際交通運(yùn)輸博覽會(huì)上，比亞迪首次發(fā)布了新一代刀片電池大巴底盤技術(shù)平臺(tái)，未來(lái)的比亞迪品牌的商用車將全面推廣刀片電池技術(shù)。

如果再考慮到新一代大巴底盤采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)模塊化設(shè)計(jì)以及通用化的車身合裝方式，可以實(shí)現(xiàn)電池和車身的最高效的匹配。再考慮到刀片電池的安全性，未來(lái)比亞迪大巴在全球市場(chǎng)的前景更加看好。

在過(guò)去的幾年里，比亞迪一直堅(jiān)持乘商并舉的策略，并且已經(jīng)構(gòu)建了比較完整的商用車產(chǎn)品矩陣。憑借K9純電動(dòng)大巴，比亞迪成為全球首家實(shí)現(xiàn)電動(dòng)大巴大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。

這次在德國(guó)漢諾威國(guó)際交通運(yùn)輸博覽會(huì)上亮相的是，比亞迪卡車家族的中的主打車型：7.5 噸中卡以及19 噸重卡。

前者用于城市物流領(lǐng)域，后者則可被部署于城市清潔等領(lǐng)域。兩款車型都搭載了比亞迪的磷酸鐵鋰電池和集成驅(qū)動(dòng)技術(shù)，滿載續(xù)航里程突破200公里。

《2022年通貨膨脹削減法案》的影響

在全球電池裝機(jī)量排名前十的企業(yè)中，中國(guó)占據(jù)6席。尤其值得一提的是，從增速的角度來(lái)看，我們更是把韓國(guó)電池企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。至于日系電池企業(yè)，也僅僅只有靠特斯拉刷存在感的松下電池一家。

近日，美國(guó)頒布了《通脹削減法案》。這部法案表面上看是降低美國(guó)市場(chǎng)的通脹，其實(shí)是使用對(duì)每臺(tái)電動(dòng)車7500美元的抵稅政策來(lái)吸引整車企業(yè)和電池企業(yè)在美國(guó)當(dāng)?shù)亟ńM裝廠以及使用美國(guó)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件。

未能滿足相關(guān)要求的企業(yè)，將沒有辦法享受到全額補(bǔ)貼甚至不能得到補(bǔ)貼。

特別是在美國(guó)《2022年通貨膨脹削減法案》已經(jīng)明確的情況下，我們的電池企業(yè)需要提前考慮是否需要在美國(guó)建廠，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的種種可能。

隨著中國(guó)電池企業(yè)持續(xù)走強(qiáng)，未來(lái)會(huì)面臨的挑戰(zhàn)越來(lái)越大。國(guó)內(nèi)一眾電池企業(yè)要想取得可持續(xù)的發(fā)展，不僅需要守住自己的主場(chǎng)，同樣也需要在海外市場(chǎng)攻城略地，這樣才能真正成長(zhǎng)為一家全球公司。