說起米格29，最近30年來，一直是被嘲笑和被貶低的一種戰(zhàn)斗機。除了屢次參戰(zhàn)戰(zhàn)績不佳，落得一個“最佳實戰(zhàn)靶機”的諢名外，其航程沒有優(yōu)勢也是被嘲笑的一個主要原因。機場圍墻保衛(wèi)者這個稱呼，堪稱如雷貫耳。米格29的被埋汰至此。瀚海狼山（匈奴狼山）個人認為和前蘇聯(lián)空軍對其的原始定位有直接的關(guān)系。過去蘇聯(lián)時代，其內(nèi)部的空軍和國土防空軍兩家是涇渭分明的。

當(dāng)時蘇聯(lián)空軍的定位就是奪取前線制空權(quán)。主要戰(zhàn)場設(shè)定是在本土的西方。就是面對東歐，中歐和西歐的方向。這里的戰(zhàn)場設(shè)定有一個先天的特點。也就越往西打，戰(zhàn)場正面寬度越小。往東打則正好相反。而蘇聯(lián)軍方一直是崇尚大縱深進攻的，認為進攻就是最好的防守，這樣如果蘇聯(lián)空軍往西打，將面臨和蘇聯(lián)陸軍一樣，正面戰(zhàn)場越來越小。也就是戰(zhàn)場環(huán)境越來越狹窄擁擠的問題。

如果此時在這種戰(zhàn)場投入過多的大航程戰(zhàn)斗機，簡直就是浪費。而且面對西方，不論是在蘇聯(lián)本土還是在東歐和中歐作戰(zhàn)，都有非常密集的陸地機場隨時可以啟用。這樣作為一種消耗品，就有了前線殲擊機的設(shè)定。米格29就是前線殲擊機作戰(zhàn)思想的產(chǎn)物。前線殲擊機的定位，在乎依托密集的陸地機場。在陸地雷達群的輔助指揮下，奪取500公里戰(zhàn)役縱深的絕對制空權(quán)。

同時以數(shù)量優(yōu)勢壓倒對手的戰(zhàn)機質(zhì)量優(yōu)勢。這樣下來，米格29的作戰(zhàn)半徑就不會很大。650到750公里就已經(jīng)足夠了，畢竟設(shè)定的空中目標(biāo)都在本場起飛后的500公里范圍內(nèi)。這樣米格29的原型的內(nèi)油就不需要太大。只有3.5噸左右。米格29不注重內(nèi)油，反倒很注重在沙土機場的緊急起降能力。為此還可以直接關(guān)閉主進氣道。用罕見的副進氣道就可以起飛。目的就是防止機場在實戰(zhàn)中被破壞后的沙土堆積在跑道上。

不過這里似乎就有個問題。從外形看，米格29和蘇27，幾乎都是明顯的中心升力體氣動布局。也就是進氣道都是中通直筒而且吊掛；主機身在進氣道之上；而且都是雙發(fā)，進氣道中間有個過道。那么為何蘇27一直以內(nèi)油巨大而著稱。據(jù)說內(nèi)油可以超過9.3噸，可以從莫斯科直飛巴黎。幾乎從來不帶副油箱。而米格29一次性帶4個副油箱還嫌少呢？

按說兩者的內(nèi)部油箱都在駕駛艙的后背位置和主機翼內(nèi)側(cè)。在造型基本相同的情況下，內(nèi)油為何是兩個相反極端？實際上就在于兩者的體量差異太大。兩者一起飛行表演時候這一點看得特別清楚。雖然造型和氣動布局基本相同。但是整體尺寸差距太大。蘇27在任何位置都大出2圈有余。這樣兩者的內(nèi)部可用空間就差太多了。再說米格29的兩個中推并不算太省油。于是航程就悲劇了。