正值新春佳節(jié)，電哥考慮再三，決定給過去這一年非常有特點(diǎn)的7款車，頒發(fā)7個(gè)特別獎(jiǎng)項(xiàng)。這7個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)囊括最好看、最情懷、最黑科技...甚至最離譜，過去這一年，它們都在不同的方向，大放光彩。OK，我們直接開始，以下排名不分先后，上榜各憑本事。

開年最情懷，這款大眾ID.Buzz也太太太有情懷了吧！

2022年3月10日，一代神車大眾T系列，以ID.Buzz的身份“重獲新生”。

時(shí)隔70多年，當(dāng)它以這樣的形態(tài)出現(xiàn)在我們面前，已經(jīng)全是驚喜和感動(dòng)了。

大眾將它以全新的樣貌以及電動(dòng)化的內(nèi)核復(fù)活，使這款車“重新”回到我們身邊。

或許會(huì)覺得電哥有點(diǎn)矯情。

事實(shí)上這個(gè)世界上的汽車何止千萬，能成功晉級(jí)文化符號(hào)的，又有多少呢？

當(dāng)我們一眼看到ID.Buzz的時(shí)候，肯定會(huì)有無數(shù)個(gè)場(chǎng)景從你的腦海中飛過。或許是1950年就誕生的T系列、或許是嬉皮士貫穿北美前往加州的車流、或許僅僅是阿甘女友珍妮上車的背影......

無數(shù)個(gè)細(xì)節(jié)，讓這款傳奇車型與自由、愛、冒險(xiǎn)、青春等關(guān)鍵詞進(jìn)行了深度捆綁。

大眾ID.Buzz，絕對(duì)是字面意義上的“爺青回”。

好了，情懷的東西一說起來就沒有盡頭，我們還是說回今天的主角罷。

ID.Buzz分為乘用車以及廂式貨運(yùn)（ID.Buzz Cargo）兩個(gè)版本，最早在17年的北美車展亮相，是MEB平臺(tái)、ID系列的第五款量產(chǎn)車型。

經(jīng)典的意義在于，時(shí)隔70多年，這樣的設(shè)計(jì)依然很難找到人認(rèn)為它不好看。

雙色的車身以及巨大的Logo，都是熟悉的味道和該有的樣子。不過矩陣式大燈以及貫穿燈帶，還有隱藏在鏤空前唇后的傳感器，告訴你這是一款來自2022年的新車。

畢竟已經(jīng)與ID家族一大伙兒人打過照面，這次ID.Buzz的內(nèi)飾風(fēng)格還是非常相近的，在整體繼承了雙色設(shè)計(jì)的大前提下，并無太多跳脫之舉。

五座版本的尾箱空間還是非常奢侈的，重點(diǎn)是非常平整，電驅(qū)單元就處于尾箱下方。

由于開口較大并且高度很低，拿來拉貨想必也是極好的。

因此，我們懷疑日后的正確打開方式是這樣的，貨拉拉推出“優(yōu)享”“專車”服務(wù)，指日可待...

誠然，電哥認(rèn)為ID.Buzz本身是一款“趣味多過實(shí)際”的車型，要注意了這里其實(shí)是褒義的意思。

一方面看到一代經(jīng)典重獲新生，已然十分感動(dòng)，其次電驅(qū)結(jié)構(gòu)與經(jīng)典外形的結(jié)合，其實(shí)用性亦不可小覷。

想想啊，開著這么一款I(lǐng)D.Buzz，姑且稱之為MPV，擁有電驅(qū)的靜謐以及駕乘感受，傳承著T系列諸多的經(jīng)典元素，已經(jīng)是能夠說服很多人掏出錢包的理由。

無需多言，讓我用一句話來總結(jié)ID.Buzz，那么這是一款脫離低級(jí)趣味的車。

至少此時(shí)此刻，我們不用流程般的去計(jì)較輔助駕駛、傳感器、芯片算力，而是更多被一些感性，或者說任性的情緒所主導(dǎo)，并且在此基礎(chǔ)上，還能保持優(yōu)秀的實(shí)用性。

感謝大眾，讓一段時(shí)間以來略顯沉悶的純電動(dòng)車市場(chǎng)，吹來一股不一樣的清風(fēng)。

最好看的純電旅行車？奧迪你是懂旅行車的...

同樣是3月，奧迪發(fā)布了一款全新旅行車，A6 Avant e-tron，即便是概念車狀態(tài)，看一眼已經(jīng)讓人非常期待。

源頭得從去年上海車展首發(fā)的A6 e-tron說起，A6 Avant e-tron就是全新PPE平臺(tái)下的第二款概念車型。

一脈相承，一看就是一輛精神奧迪。

A6 Avant e-tron從車頭來看，并不會(huì)故意用全封閉中網(wǎng)與燃油車進(jìn)行劃分。

在大體上保持一致設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，也突出了新平臺(tái)、純電動(dòng)的特色。至于矩陣式LED，A6 Avant e-tron可以投射一些DIY的畫面（類似于投影儀）。

概念車的比例會(huì)相對(duì)夸張一些，22英寸的大腳“輪占比”極大，視覺效果引起舒適。

沒有什么比旅行車的側(cè)顏殺更讓人心動(dòng)了，我買還不行？

如果有，那我多放一張。

畢竟是純電動(dòng)，明顯前后懸更短一些，整個(gè)車身的姿態(tài)極為修長(zhǎng)低矮（這個(gè)評(píng)價(jià)，對(duì)于需要安置動(dòng)力電池的電動(dòng)車來說，屬實(shí)不易）。

尾部Logo也同車頭一樣能夠自發(fā)光（還是紅色的），尾燈風(fēng)格與此前的A6 e-tron如出一轍，也是這種貫穿式的樣式。

畢竟是燈廠，這次尾燈能夠呈現(xiàn)出如屏幕般的細(xì)膩效果，并且同樣支持DIY燈語。

相比于車身姿態(tài)，這種數(shù)字化的DIY形態(tài)相對(duì)要更容易一些，這是未來凸顯個(gè)性化的主要手段之一。

前幾日，奧迪首席運(yùn)營(yíng)官兼技術(shù)開發(fā)主管在接受采訪時(shí)表示，“在我看來，當(dāng)我們展示奧迪A6 Avant e-tron概念車時(shí)，很明顯它必須包含一些高性能版本?！?/p>

既然會(huì)提供長(zhǎng)續(xù)航版本，高性能版本是否指的是RS6 e-tron呢？

如果是的話，那么“地表最強(qiáng)純電奶爸車”，也將很快與我們見面。

還是奧迪最懂旅行車啊。

至于A6 e-tron與A6 Avant e-tron，目前來看將在（2023）量產(chǎn)，2024年正式上市。進(jìn)度嘛確實(shí)不快，至于引進(jìn)最快估計(jì)是2025年的事兒了。

其實(shí)奧迪、甚至我們所有人都清楚，這勢(shì)必是一個(gè)極其小眾的車型，燃油版本年銷量本就捉襟見肘，更何況純電動(dòng)？

A6 Avant e-tron的發(fā)布，讓我們明白奧迪始終會(huì)堅(jiān)持推出旅行車，這得多“懷舊”啊？顯然奧迪也不會(huì)對(duì)這款車型在銷量上寄予厚望，對(duì)我們來說，多一個(gè)選擇總是好事。

畢竟?jié)M大街都跑SUV的樣子，多少還是單調(diào)了些。

最黑科技？U形折疊、8295芯片，元宇宙里的集度ROBO-01

2022年6月8日晚，電哥全程參與了集度在元宇宙希壤舉辦的首場(chǎng)品牌發(fā)布會(huì)ROBODAY，正式發(fā)布其首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)亮點(diǎn)極多，主動(dòng)可變形結(jié)構(gòu)、3D一體式大屏、0重力座椅、AI像素?zé)舳加锌袋c(diǎn)，另外集度同步發(fā)布了汽車機(jī)器人養(yǎng)成模式和汽車機(jī)器人神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)JET、高階自動(dòng)駕駛方案、毫秒級(jí)離線智能語音，信息量確實(shí)很大...

1、集度概念車ROBO-01在“希壤”元宇宙發(fā)布，數(shù)字人“希加加”成首位車主（類似中之人的虛擬偶像）

2、集度自研“SOA艙駕融合”，實(shí)現(xiàn)整車算力、感知、服務(wù)共享

3、車型細(xì)節(jié)亮點(diǎn)很多：U型折疊方向盤、3D無界一體化超清大屏、3D人機(jī)共駕地圖、車內(nèi)外全場(chǎng)景語音、離線智能語音等

4、首發(fā)8295智艙芯片、雙OrinX智駕芯片、雙激光雷達(dá)配置，匹配冗余智駕系統(tǒng)

5、集度高階自動(dòng)駕駛“開箱即用”（咱不賣期貨，百度的阿波羅還是可以期待一下的）

6、量產(chǎn)車將在秋天的廣州車展期間發(fā)布

7、新車尺寸、售價(jià)均無公布，盲猜對(duì)標(biāo)Model Y，僅供參考

集度汽車機(jī)器人概念車ROBO-01的設(shè)計(jì)追求極簡(jiǎn)，相信來一張近照就能夠感受出強(qiáng)烈的科技風(fēng)格。

車門對(duì)開還是非常亮眼的，尤其是沒有傳統(tǒng)的車門把手設(shè)計(jì)。

最牛的是ROBO-01具備更強(qiáng)的AI感知力和主動(dòng)服務(wù)能力，擁有眾多主動(dòng)式可變形結(jié)構(gòu)，如前機(jī)蓋“跳燈式”可升降激光雷達(dá)。

讓人懷念的JDM跳燈，以最新的感知硬件 - 激光雷達(dá)的形式復(fù)活，還是讓人覺得挺穿越的。

跳燈式、可主動(dòng)潰縮的激光雷達(dá)，在碰撞發(fā)生前，由AI介入進(jìn)行主動(dòng)潰縮或受力后物理潰縮，能夠提升安全系數(shù)。

至于內(nèi)飾，集度倡導(dǎo)的是“無物理按鍵”，這塊兒3D無界一體化超寬大屏特別吸睛，據(jù)悉這是非拼接的超清大幕，貫穿主副駕。

無物理按鍵挺極致的，換擋桿、左右撥桿等物理控鍵都被省去了。

ROBO-01U型方向盤非常獨(dú)特，可最大限度地提升超清大屏的信息可視性，集度還提供線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛在自動(dòng)駕駛模式下的U型方向盤折疊、隱藏和可變轉(zhuǎn)向比。

這種“變形”，估計(jì)到時(shí)候會(huì)讓人忍不住喊一句“汽車人，出發(fā)”。

根據(jù)目前的信息，集度提前15個(gè)月開始智能化開發(fā)，完成系統(tǒng)安全穩(wěn)定性驗(yàn)證，交付即是完全體。

傳感器極有看點(diǎn)，前機(jī)蓋升降式雙激光雷達(dá)，覆蓋水平180°FOV，能應(yīng)對(duì)“鬼探頭”等極端場(chǎng)景，首發(fā)搭載雙頂級(jí)芯片：英偉達(dá)雙Orin X芯片和高通8295芯片，整車AI算力538Tops，可滿足高階自動(dòng)駕駛的需求。

畢竟有百度“傾力支持”，集度是行業(yè)唯一全棧應(yīng)用Apollo自動(dòng)駕駛“無人化”能力和安全體系的智能汽車品牌。

能夠?qū)崿F(xiàn)多場(chǎng)景下的高階自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，百度Apollo高階自動(dòng)駕駛能力在其Robotaxi上擁有2700萬公里、0事故的自動(dòng)駕駛測(cè)試數(shù)據(jù)，目前Robotaxi路測(cè)車隊(duì)在全國30多個(gè)城市開展道路測(cè)試，用于提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)對(duì)城市復(fù)雜道路的能力。

不得不說集度深諳“兵貴神速”的道理，當(dāng)我們還在驚異于ROBO-01“元宇宙”發(fā)布的虛幻，其量產(chǎn)版真的在數(shù)月后與我們見面了。

集合百度、吉利之力打造的“汽車機(jī)器人”，能夠?qū)⒅悄芷嚢胃叩叫碌木S度嗎？最黑科技這個(gè)名頭，肯定是穩(wěn)了。

理想L9：500萬內(nèi)家用最強(qiáng)？

2022年6月21日，理想L9正式發(fā)布，新車僅有一個(gè)配置，售價(jià)45.98萬元。

理想曾說：“感謝大家對(duì)理想L9的期待，500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV？是的！”

好家伙，信心十足。

李想能有這個(gè)底氣，估計(jì)也是因?yàn)槔硐隣NE的成功。自2019年11月開啟交付以來，理想ONE已經(jīng)累計(jì)交付超過17萬臺(tái)。一個(gè)新品牌，僅靠一臺(tái)超過30萬元的車，還完全toC，能賣這么多確實(shí)很強(qiáng)了。

但問題是L9上升到50萬這個(gè)價(jià)位，市場(chǎng)除了考驗(yàn)其產(chǎn)品本身之外，品牌的“溢價(jià)”能力也變得越來越重要。

1、新車定位豪華全尺寸SUV，長(zhǎng)/寬/高分別為5218*1998*1800mm，軸距3105mm。三圍尺寸比GLS、X7略小。

2、增程式混動(dòng)，1.5T四缸增程器，CLTC工況下滿電滿油續(xù)航里程達(dá)到1315km，熱機(jī)油耗5.9L/100km，搭載44.5kWh三元鋰電（NCM622 寧德時(shí)代）純電續(xù)航215km。

3、前后雙電機(jī)，最大功率/扭矩：330kW/620Nm，5.3s破百。底盤采用前雙叉臂+后五連桿結(jié)構(gòu)，還有空氣懸架+CDC可變阻尼減震器。

4、六座布局，全部座椅都支持加熱，一二排還有通風(fēng)+按摩。三個(gè)15.7英寸16：9大屏（其中一個(gè)在二排頭頂），基本上你能想到的豪華配置它都配齊了。

5、新車用上了激光雷達(dá)、2顆OrinX 芯片，還有由6顆800萬像素?cái)z像頭+5顆200萬像素?cái)z像頭組成的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。

6、白車身高強(qiáng)度鋼材達(dá)到80%，ABC柱、門檻梁等部分采用熱成型鋼（總體占比32%），雙側(cè)25%小偏置碰撞評(píng)級(jí)G。

智能配置我細(xì)分兩個(gè)維度來闡述，第一是數(shù)字座艙、第二是輔助駕駛。

首先座艙部分，理想ONE標(biāo)志性的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)取消了，取而代之的是位于中間以及副駕前方兩塊15.7英寸三星OLED大屏幕，新的這塊屏幕因?yàn)椴捎昧?C數(shù)碼常見的16：9比例，所以視覺上十分顯大。當(dāng)然分辨率是實(shí)打?qū)嵣?jí)了，兩塊屏幕分辨率都達(dá)到3K級(jí)別。

L9為二三排乘客準(zhǔn)備了一個(gè)15.7英寸屏幕，屏幕素質(zhì)和中控一樣，內(nèi)置愛奇藝、QQ/網(wǎng)易云音樂等主流娛樂軟件，還支持投屏顯示，華為手機(jī)/Switch支持直接投屏，其他設(shè)備可以連HDMI線，當(dāng)然三排下方還有一個(gè)220V電源輸出，有電有屏幕，終于可以在車?yán)锎騊S5了。當(dāng)然不用的時(shí)候它還能收起來，只是犧牲了這個(gè)大天幕，現(xiàn)在前排只剩下一個(gè)小天窗了（后排三排依舊有大天幕）...

大空間、配置豪華、沒有續(xù)航焦慮。理想ONE抓住了國人對(duì)新能源豪華SUV的核心訴求。而這幾大傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)同樣體現(xiàn)在理想L9這款車上，定位新旗艦的L9在技術(shù)層面明顯更加領(lǐng)先。

升級(jí)了純電續(xù)航里程更長(zhǎng)的大電池，還有整合度更高的整車控制系統(tǒng)，用上了激光雷達(dá)等等。像BBA那些傳統(tǒng)豪華品牌就不可能給你一口氣堆這么多東西，畢竟它們的品牌溢價(jià)已經(jīng)能支撐起銷量。而像蔚小理這些新勢(shì)力，自然就得靠配置、價(jià)格優(yōu)勢(shì)去實(shí)行降維打擊。

不管怎么說，真的一進(jìn)入理想L9車內(nèi)，就徹底回不去了。

最詩和遠(yuǎn)方？吉利打造全新品牌“雷達(dá)”+ 首款純電皮卡

2022年7月12日，RADAR雷達(dá)，一個(gè)既熟悉又陌生的全新品牌，如期與我們見面。

熟悉，是因?yàn)槲覀冎兰l(fā)布全新高端品牌；陌生，自然是因?yàn)槠涫装l(fā)的全新純電皮卡產(chǎn)品線。

電哥想了想，無論SUV、轎車、MPV，都迎來不少新能源新品，似乎唯獨(dú)少了皮卡的影子

新品牌“姍姍來遲”的同時(shí)，首款基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的皮卡RD6也首次亮相，RD6百公里加速達(dá)到6s級(jí)別，純電續(xù)航里程超600公里，配備200kW功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

從整個(gè)發(fā)布會(huì)來看，雷達(dá)始終都在強(qiáng)調(diào)出行品質(zhì)、生活方式，也就是說雷達(dá)RD6的目標(biāo)受眾，是更為廣大乘用車消費(fèi)群體。

這與我們習(xí)慣的皮卡商用定位，算是質(zhì)的區(qū)別。

既然新車定位純電動(dòng)中型皮卡，采用了較為硬朗的車頭設(shè)計(jì)也屬情理之中，并且使用貫穿LED日間行車燈，從而進(jìn)一步拉寬了新車的視覺效果，整體看起來頗具城市型SUV的風(fēng)格。

車頭采用的是非?！靶履茉础钡姆忾]式中網(wǎng)，下方大面積的導(dǎo)流口設(shè)計(jì)，加上銀色的風(fēng)刀與烤漆黑的飾板，也營(yíng)造出幾分硬朗與運(yùn)動(dòng)的氣息，梯形錯(cuò)落的格柵，想必在光照之下會(huì)有不錯(cuò)的視覺效果。

側(cè)面來看，RD6采用了傳統(tǒng)雙排皮卡造型，巨大的輪拱設(shè)計(jì)突顯出硬朗風(fēng)格，但是大膽使用了一些非常活潑的顏色。

目前還未正式上市，對(duì)于一款主打個(gè)性、出行的產(chǎn)品，想必上市后會(huì)有豐富的涂裝搭配選擇。

雷達(dá)RD6的車斗擁有非常多的防滑膠條，門板擁有液壓桿與增加承重的限位裝置，可以直接拿來當(dāng)桌面或者座椅使用。

RD6在貨箱內(nèi)提供額外的外接電源面板，露營(yíng)黨的福音。輸出支持16A、10A，三孔、雙孔、12伏接口，還擁有獨(dú)立的開關(guān)。

豐富的面板，可以實(shí)現(xiàn)即插即用電，不需要轉(zhuǎn)接插口即可連接大功率電器使用，最大支持6kW放電功率，對(duì)于一次營(yíng)地用電來說，非常富余。

2022年6月國產(chǎn)皮卡銷售52573輛，環(huán)比增長(zhǎng)23.7%，同比增長(zhǎng)25.5%；1-6月累計(jì)銷售260775輛，同比增長(zhǎng)-8%。

顯然，對(duì)于這一細(xì)分品類，絕對(duì)數(shù)量肯定不算多，但是增幅非常明顯，受益于貨運(yùn)的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，接下來的前景依然值得期待。

最重要的是，目前這一品類的“出圈”產(chǎn)品不多，除了長(zhǎng)城金剛炮以外，大多鮮為廣大消費(fèi)者所知，并且這些產(chǎn)品或多說少確實(shí)工具屬性更濃一些，很難讓普通消費(fèi)者提起興趣。

對(duì)于RADAR來說則不然，首先純電驅(qū)動(dòng)解決了排放、舒適性等老大難問題，對(duì)于廣大新興城市中產(chǎn)群體，他們的生活半徑日益廣闊，甚至周末前往專屬的“度假房”或度假區(qū)，亦頗為常見。

經(jīng)過近3年的疫情，我們發(fā)現(xiàn)越來越多的近郊生活場(chǎng)景需求被開發(fā)出來，無論是露營(yíng)、戶外、舢板等等，無一不是需要一定的運(yùn)輸能力與外放電能力。

想到這兒，擁有一輛純電皮卡，似乎就是最佳選擇。

只不過，擺在這一美好愿景之前，仍有一座大山急需移除，那就是大多數(shù)城市仍然對(duì)皮卡這一商用貨車品類進(jìn)行嚴(yán)格限制。

想要開開心心下訂一輛皮卡，不能駛?cè)氤菂^(qū)+噴上黃字，肯定是讓人無法接受的。

好在皮卡解禁這一趨勢(shì)愈發(fā)明顯，新能源貨車有望出臺(tái)差異化管理措施，皮卡乘用化、高端化勢(shì)頭正盛。

憑什么皮卡就不能更環(huán)保、智能、舒適呢？

對(duì)于非商用、非貨運(yùn)用途的城市家庭來說，來一輛舒適的純電皮卡，很可能會(huì)成為接下來要到來的新風(fēng)尚。

大空間+外放電+乘用風(fēng)格，有更大概率將皮卡這一品類帶入更多的普通消費(fèi)群體當(dāng)中

如被電哥猜中，那純屬巧合。

充電最快！50萬內(nèi)最強(qiáng)FLAG，小鵬立穩(wěn)了嗎？

2022年“御三家”都完成了自家產(chǎn)品序列的更新，從50萬內(nèi)爭(zhēng)論到500萬內(nèi)最好，尤其在上個(gè)月G9壓軸登場(chǎng)時(shí)達(dá)到高潮。

電哥有必要拋開干擾項(xiàng)，冷靜下來再試G9，看看小鵬立的Flag到底穩(wěn)不穩(wěn)。

先打個(gè)標(biāo)簽：充電最快的智能豪華大五座純電SUV

對(duì)于新勢(shì)力品牌，產(chǎn)品標(biāo)簽特別重要，一定程度上決定了潛在購買人群和二次傳播力度。

例如說到理想，你會(huì)想起家庭、奶爸、增程式；說到蔚來，你會(huì)想起服務(wù)、換電、NOMI...

這些產(chǎn)品標(biāo)簽大體上也框定了下定人群，而小鵬G9，簡(jiǎn)單粗暴一句話來說：“充電最快”的“智能”“豪華大五座純電SUV”，這幾個(gè)詞需要稍稍展開細(xì)說。

先說充電最快，沒有之一。

通過800V高壓超充，就算在普通的150kW快充樁，基本都能輕松跑滿；此前皆電在小鵬自家的S4快充樁上實(shí)測(cè)，小鵬G9最高充電功率達(dá)到了301kW，也就是15分鐘時(shí)間充進(jìn)了53.28kWh的電量。

這樣的快充表現(xiàn)，首次讓電哥感到?jīng)]有家充樁也能正常使用。

其次是智能：XPILOT 4.0，配備2個(gè)激光雷達(dá)共31個(gè)傳感器，雙英偉達(dá)Orin芯片，目前能夠買到最強(qiáng)且獨(dú)一份的城市自動(dòng)輔助駕駛體驗(yàn)。

至于5D座艙等科技配置，電哥倒是覺得對(duì)于小鵬G9來說是“標(biāo)準(zhǔn)操作”，這里就不強(qiáng)調(diào)了。

最后一個(gè)關(guān)鍵詞，豪華大五座純電，更適合匹配雙人或者三口之家的舒適型城市主力通勤用車，前后排都擁有富裕的駕乘、儲(chǔ)物空間，以及對(duì)等的舒適性配置，在此基礎(chǔ)上也不能犧牲尾箱儲(chǔ)物空間。

當(dāng)然也更適合那些傾向于電驅(qū)純粹性的同學(xué)，長(zhǎng)時(shí)間使用過程中也能節(jié)省一些維護(hù)成本。建立這些認(rèn)知，相信你相比另外兩家競(jìng)品上能做出一個(gè)明顯的區(qū)分。

關(guān)于G9所有亮點(diǎn)，這里也簡(jiǎn)要總結(jié)出來了：

1、新車定位中大型SUV，采用大五座布局；

2、采用最新的X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)；

3、首發(fā)量產(chǎn)800V高壓超充平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航200公里；

4、采用前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，配備智能雙腔空氣懸架；

5、四驅(qū)版車型搭載前交流異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)，百公里加速3.9秒；

6、新車搭載78.2kWh磷酸鐵鋰電池和98kWh三元鋰電池，后驅(qū)版車型CLTC工況續(xù)航分別為570km、702km，四驅(qū)版車型續(xù)航為650km。

7、搭載XPILOT 4.0輔助駕駛系統(tǒng)（包括2顆激光雷達(dá)），可實(shí)現(xiàn)城市NGP功能。

開篇部分，我給G9打上了“充電最快”的“智能”“豪華大五座純電SUV”這個(gè)標(biāo)簽，并且針對(duì)性斷詞進(jìn)行了解釋。

無論是從充電體驗(yàn)（量產(chǎn)最速）、智能（極其富有探索意味的科技配置，不限于NGP以及5D座艙、極客模式）、豪華大五座純電SUV（拋開眼睛看得到與摸得著的部分，從駕乘質(zhì)感出發(fā)也撐的起豪華二字）。

如果你的使用場(chǎng)景與這些詞匯重疊度較高，那G9給你的體驗(yàn)確實(shí)是很極致的，從這幾個(gè)維度出發(fā)，F(xiàn)ALG還真是給立住了。

OK，最后電哥也有一處糾結(jié)不吐不快。

打開小鵬APP，如果我要訂購一輛G9，當(dāng)我有40萬的預(yù)算，自然是Pro版本650性能版起步最好，沒任何問題。

那如果以少幾萬的預(yù)算去選，又會(huì)如何？首先明確必須得Pro版本起步，這點(diǎn)毋庸置疑（5D座艙不容錯(cuò)過）。這時(shí)候來看32.99萬的570Pro與34.99萬的702Pro都性價(jià)比十足，基準(zhǔn)配置都非常之高，就看跨城需求多不多來判斷是否需要大電池了。

G9確實(shí)足夠好開，或許放棄Max版本的XNGP很多人是愿意的；以我為例的城市通勤用戶，放棄大電池選570版本，同樣不乏愿意者（甚至是更合適）。

最后，壓力都集中到雙電機(jī)和雙腔空懸這里了，一定要取舍的話可以先放棄雙電機(jī)，唯獨(dú)G9的空懸體驗(yàn)過真是再也回不去了。

說到這兒，如果有一個(gè)能選空懸的570Pro版本，那就太完美了（配合雙電機(jī)服用更佳）。

這不就是，智能汽車?yán)锏鸟{駛者之車？如果是你，你會(huì)怎么選呢？

最“離譜”？！比亞迪一年賣了1863494輛

最后一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，并非頒給某一個(gè)車型，還是頒給比亞迪這個(gè)品牌的。

1月2日，比亞迪發(fā)布最新產(chǎn)銷快報(bào)，2022年全年累計(jì)銷量1863494輛，同比增長(zhǎng)208.64%。

比亞迪2022年12月新能源汽車銷量235197輛，上年同期93945輛。2022年全年累計(jì)銷量1863494輛，同比增長(zhǎng)208.64%。

比亞迪12月海外銷售新能源乘用車合計(jì)11320輛，2022年全年累計(jì)出口55916輛，同比增長(zhǎng)307.2%。相比之下，比亞迪11月海外銷售新能源乘用車合計(jì)12318輛。

比亞迪還宣布2022年12月新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為11.152GWh，2022年累計(jì)裝機(jī)總量約為89.836GWh。DM車型全年累計(jì)銷售946239輛，EV車型全年累計(jì)銷售911140輛。

分類來看，比亞迪品牌王朝、海洋2022年全年累計(jì)銷售1852625輛，12月銷售 228596輛同比增長(zhǎng) 130.6%；騰勢(shì)12月銷售6002輛環(huán)比增長(zhǎng)73.9%。

一個(gè)品牌比其他之和還要多，還有比這更離譜的？

最后，電哥借此機(jī)會(huì)，也祝愿各位新春快樂，在新的一年當(dāng)中能夠得償所愿。