身為汽車愛好者的我，更清楚愛好是從感性角度出發(fā)的，就像很多朋友買車選車時，可以僅憑車身外觀或內飾的設計，便能將其作為選擇的理由。前些日子，相識多年的好友問我推薦車款，意外的是他目標明確，只要一輛捷豹。

他說今年夏天趁著出差機會親自去了趟英國古德伍德（Goodwood）賽車節(jié)，節(jié)日當天的一次相遇，一次車迷與車迷之間的交流，使他對捷豹品牌產生濃厚興趣。

與他相遇的是一輛1959年的捷豹Mark 2和一位視它為掌上明珠的老人。好友當時被這輛純種英倫老爺車所吸引，老人也熱心的向好友講述了他眼中的“老豹子”是什么樣的……

“Keep Calm and Carry On”，很多朋友都見過這張英國海報，其實它體現了一段重要時期的社會背景。在二戰(zhàn)剛剛打響時，英國皇家政府為了激勵民心，促進國家軍工業(yè)快速發(fā)展，快速進入迎戰(zhàn)狀態(tài)，齊聲喊出這句口號，“保持冷靜，繼續(xù)向前！”同樣受這張海報影響的，還有捷豹汽車公司。

戰(zhàn)前不久，英國捷豹汽車公司剛剛推出自家第一款汽車：SS Jaguar 100，只可惜好景不長，三年之后英國便慘遭納粹戰(zhàn)火摧殘。捷豹公司為助國家一臂之力，將原本的汽車生產線改造成飛機零部件和飛機發(fā)動機生產線，當然這正是遵循了“Keep Calm and Carry On”的核心價值觀。

憑借生產飛機發(fā)動機的技術，捷豹汽車在二戰(zhàn)結束后開發(fā)出一款直列六缸發(fā)動機，其精密程度和輸出功率在那個年代絕對算是佼佼者，并于1946年搭載在著名捷豹車型XK120上，也正因如此，才有的XK120車型日后在賽場上叱姹風云的光景。

XK120在50年代為捷豹汽車拿下了多年勒芒獎杯，甚至有三年，XK120連續(xù)包攬了勒芒大賽前三名，這也為捷豹汽車日后奠定了運動化的基礎。后續(xù)車型曾推出鋁制車身版，輕量化調校和配合先進工藝，在當時歐洲市場屬于首屈一指。

1956年勒芒賽場上的D-TYPE戰(zhàn)車

隨后幾年，捷豹發(fā)布了令恩佐·法拉利都感嘆“世界最美汽車”的捷豹E-TYPE跑車，并先后推出1、2、3系列和很多衍生車型，在歐洲和北美市場大獲成功，成為一代傳奇。如今捷豹F-TYPE正是為了致敬E-TYPE的外觀而設計的。

英國老人的這臺捷豹Mark 2于1959年推出，作為捷豹第一臺四門豪華轎車，Mark 2在各方面都彰顯出英倫風格汽車特有的氣質。車身曲線動感又不失優(yōu)雅，流線型車身從前至后渾然一體，內飾更是用料豪華，是代表英國風尚氣息的一款車型。

就這樣，捷豹汽車在二戰(zhàn)結束后，帶著英國人的驕傲活躍于各大賽場和達官貴人之間，車型始終突出車輛的運動性、豪華感、創(chuàng)新性和超前設計，成為歐洲汽車高端陣營的代名詞。

那位好友聽過老人與車的故事、捷豹歷史和品牌精神，決定有朝一日也要擁有一輛自己的捷豹汽車。感性的選擇是出于熱愛，我相信從汽車文化角度出發(fā)的選擇，是不會后悔的選擇。當下捷豹產品線涵蓋了跑車（F-TYPE)、四門轎車以及SUV，根據轎車需求和三十多萬元的預算，為你準備了以下車型。

奇瑞捷豹路虎-捷豹XEL

指導價：28.88-42.58萬元

想要一臺滿足日常使用，空間合理，又非常具有運動樂趣的車型，捷豹XEL是個完美伴侶。還記得此前對XEL進行試駕的感受，即便車輛在加長之后，車輛操控的精髓和駕駛樂趣也并沒有被削弱，而且車輛在配置方面，相比同價位同級車型（奔馳C級、寶馬3系）還是具有一定優(yōu)勢的。

捷豹XEL的長寬高車身尺寸為4788mm、1850mm和1429mm，軸距在國產加長100mm之后達到了2935mm，在同級屬于領先水平，加長后的XEL并沒有被破壞優(yōu)美動感的車身線條，從車身側面看上去依然很協(xié)調。

“短尾”的設計不僅看上去會給人一種溜背的既視感，對于運動型轎車而言，后軸往后重量越輕，在彎道中就會更加靈活，游刃有余。車身上不乏出現一些小細節(jié)，是英國車懂風情、講究精致的體現。

內飾方面最亮眼的設計一定是捷豹家族的“游艇式環(huán)抱內飾”，2015年我在歐洲試駕這一代捷豹XF時，捷豹總設計師自豪的介紹，這樣的設計不僅提升豪華感，還會讓車內乘客有一種安全感?？梢牢铱?，這樣的設計可以產生車內更大空間的錯覺，絕對是錦囊妙計。

內飾雙屏，如今漸漸成為部分豪華車型的標準配置，捷豹XEL采用了12.3英寸的液晶儀表盤和10英寸的中央觸摸娛樂系統(tǒng)，儀表盤可以提供導航地圖和多種主題，這算不上是亮點，但支持左右雙視圖的中央屏幕算是捷豹路虎車型的特有配置，也就是說，駕駛員和副駕駛盯著同一塊屏幕，看到的是不一樣的畫面。

整體內飾設計算是簡約不失設計感，是捷豹家族化設計的產物。最讓我喜歡的，還是按下點火開關后，慢慢升起的換擋旋鈕，很具有儀式感。

后排空間對于一般家庭用車來說很足夠了，捷豹XEL竟然在老板座配備了電動座椅和遮陽簾等配置，不過我認為一款主打運動的豪華家用汽車，“老板配置”可能用處不大。還有后排頭頂上的小天窗可真夠可愛的，算是我見過最小的天窗，不過還是幫助后排乘客提升了一定視野，消除壓抑感。

捷豹XEL全系都搭載Ingenium 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，分為高、低兩種功率。高功最大功率250馬力，最大扭矩365?！っ?，低功則是200馬力和320?！っ?，搭配8速手自一體變速箱，其實對于城市駕駛而言，低功率的動力表現也是不錯的，不過動力關系到車型配置，所以還是看個人需求決定。

奇瑞捷豹路虎-捷豹XFL

指導價：38.58-59.38萬元

如果想要更大更舒適的車內空間表現，而且在預算富裕的前提下，可以考慮上一級別的捷豹XFL。XFL的長寬高車身尺寸為5093mm、1880mm、1456mm，軸距更是達到了3100mm，同為合資加長后的產物。

捷豹XFL在車身尺寸方面比XEL整整大一圈，而最令我喜歡的，是XFL車身側面線條，有一種傳承捷豹“雪茄車身”的視覺效果。對于此級別的車型來說，滿足家用需求自然已不在話下，如果有商務需求，XFL看上去自然會更加大氣上檔次。

內飾整體設計風格和捷豹XEL很相似，不過細節(jié)之處的做工用料會更加精致。相比XEL以突出運動氛圍為主，XFL內飾會采用實木裝飾板，放佛在前衛(wèi)設計中找到些復古的感覺。

內飾橫向寬度和縱向長度表現更優(yōu)秀，坐進后排，隨意翹個二郎腿不在話下。后排配置也很豐富，更加突出第二排乘客的乘坐感受，高配車型車頂采用Alcantara材質，升級奢華感受。

捷豹XFL全系同樣采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機，共分為三種動力調校。中低功率與XEL上的高低功率參數保持一致，而XFL高功率車型最大功率達到300馬力，最大扭矩400牛·米。對于整車質量超過1.8噸的XFL來說，250馬力的動力已經夠用了。

捷豹XEL和XFL由鋁制車身打造而來，提升被動安全性的同時降低車身重量，更加節(jié)油，動態(tài)表現也會更加靈活，這是捷豹車型的一大亮點。

總的來說，捷豹XEL會更加適合追求運動性能和駕駛樂趣的年輕消費者，在長軸距保證空間的基礎上，還能帶來不俗的駕駛感受，相信駕駛過XEL的朋友，一定會對它的駕控感受印象深刻。

如果對第二排乘坐空間有較高要求，偶爾還有商務需求，捷豹XFL會更加適合。XFL空間實用性更強，駕控方面也依舊擁有不俗的表現，可以說是更加豪華、更加均衡的選擇。

相信看到這里，我的這位好友應該知道該怎么選了，我相信只要是遵從初心的選擇都不會錯。目前捷豹XEL和XFL在市場終端有著不小幅度的優(yōu)惠，感興趣的朋友們不妨先去了解一下市場，說不定會有價格驚喜。