自從華為宣布絕不造車之后，問(wèn)界M5就被批上了一層神秘的面紗。從官方的解釋來(lái)看，問(wèn)界M5是賽力斯與華為合力打造的AITO品牌首款新能源車?？矗褪沁@么繞圈子。其實(shí)，在外界看來(lái)，無(wú)論怎么掩飾，問(wèn)界M5都是華為主導(dǎo)的新產(chǎn)品，所以它就是華為目前造車實(shí)力的代表。

那么，在無(wú)數(shù)新勢(shì)力造車企業(yè)前赴后繼，有生有死時(shí)，華為方才踏入水火之中，問(wèn)界M5能成功嗎？它會(huì)是顛覆“新勢(shì)力”的勢(shì)力嗎？它真的有發(fā)布會(huì)上宣傳的那樣牛嗎？帶著諸多疑問(wèn)，我終于試駕了問(wèn)界M5，結(jié)果是......

問(wèn)界M5的優(yōu)勢(shì)在哪？

問(wèn)界M5，作為第一款應(yīng)用全新的HarmonyOS智能座艙的SUV車型，新車最大優(yōu)勢(shì)猶如品牌AITO的意義一樣，變革汽車AUTO，真正用智能化定義汽車。

打開(kāi)車門來(lái)到車內(nèi)，問(wèn)界M5最引人注目的便是一塊達(dá)到15.6英寸的華為平板。該中控屏作為整車系統(tǒng)及控制的基調(diào)，為整車帶來(lái)了極簡(jiǎn)交互、統(tǒng)一通知、控制高效等多方面優(yōu)勢(shì)。兼顧駕駛安全和操作效率，重構(gòu)智能汽車時(shí)代人與車的交互方式，突破傳統(tǒng)車機(jī)“應(yīng)用少、升級(jí)慢、體驗(yàn)差”三大痛點(diǎn)。

簡(jiǎn)單說(shuō)，無(wú)論是智能功能、操作手感、屏幕畫(huà)面等多方面，問(wèn)界M5真正做到了將一塊Pad兼容進(jìn)汽車當(dāng)中。預(yù)裝了豐富的App應(yīng)用，并可持續(xù)帶來(lái)更多應(yīng)用、操作界面十分順滑，車界領(lǐng)先、智能的語(yǔ)音助可最高60秒的連續(xù)對(duì)話、暢連視頻，并一鍵分享到華為手機(jī)上等功能，領(lǐng)先同級(jí)。而不像大部分合資品牌車型，甚至是某些主流的新勢(shì)力車型，只是將部分操作系統(tǒng)集成在車內(nèi)中控屏幕中。

這或許就是問(wèn)界M5帶給消費(fèi)者最直觀的優(yōu)勢(shì)所在，畢竟當(dāng)你買車之時(shí)，坐進(jìn)車內(nèi)首先操作的就會(huì)是中控屏。而問(wèn)界M5絲滑的操作手感，可以明顯讓消費(fèi)者感受出，它優(yōu)于大部分消費(fèi)者到店試駕前，自身開(kāi)的大部分品牌的現(xiàn)款車型，這也會(huì)給消費(fèi)者留下非常出色的第一印象。

那么，華為真的會(huì)造車嗎？

顯然，華為造出了車，并且真的可以稱之為車。

動(dòng)力方面，搭載賽力斯DE-i增程動(dòng)力平臺(tái)，整套動(dòng)力系統(tǒng)包含小康H15RT 1.5T四缸增程器、前后軸電驅(qū)系統(tǒng)以及40kWh的動(dòng)力電池組。可以提供180-200km的純電續(xù)航、1100km以上的單次滿油滿電綜合續(xù)航能力，以及最快4.4秒的破百時(shí)間。

據(jù)介紹，增程器有著許多專為混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的提高熱效率、增加功率密度和發(fā)電效率的設(shè)計(jì)，讓讓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比達(dá)到15:1，熱效率達(dá)到41%；作為發(fā)電機(jī)，則可以提供最高75kW的發(fā)電功率，每升汽油可轉(zhuǎn)化成為3.2kWh電量。前軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用交流異步電機(jī)來(lái)自東風(fēng)，最高功率165kW，最大扭矩315-420N·m。后軸三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)自華為DriveONE，最高功率150-200kW，最大扭矩300-360N·m。在兩套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的作用下，問(wèn)界M5四驅(qū)版的零百加速時(shí)間僅需4.4-4.8s，后驅(qū)版車型的0-100km/h加速也只要7.1s。

當(dāng)然，這些冰冷的數(shù)字并不是華為會(huì)造車的直接體現(xiàn)，其鋁合金底盤配合獨(dú)立懸架的調(diào)教，才是讓華為接近一個(gè)底蘊(yùn)車企該有的樣子?？梢砸韵鄬?duì)激進(jìn)的方式去尋求刺激，但其核心的感受是讓你覺(jué)得問(wèn)界M5找到了它的舒適與運(yùn)動(dòng)的平衡點(diǎn)。

在實(shí)際駕駛中，它可以依靠懸架較硬的素質(zhì)以及倍耐力P-zero輪胎的加持等因素，讓我在70km/h做出緊急避讓；也可以50km/h時(shí)通過(guò)減速帶，干凈利落沒(méi)有多余回彈；更能依靠車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，自動(dòng)改變外傾角適應(yīng)路面的秘籍，增大輪胎接地面積大，提升駕駛信心和乘坐舒適性。

除了基本的動(dòng)力系統(tǒng)和底盤穩(wěn)定性的滿足標(biāo)準(zhǔn)外，作為智能汽車的變革者，其智能輔助駕駛的感知能力、操作邏輯和顯示方式同樣不錯(cuò)。對(duì)路面的幾乎所有交通參與者類型都可以進(jìn)行識(shí)別，包括小型車、大貨車、非機(jī)動(dòng)車和行人等；通過(guò)方向盤左側(cè)按鍵和后面的撥桿，即可對(duì)輔助駕駛相關(guān)功能進(jìn)行調(diào)節(jié)，與它的中控屏一樣，容易上手，并且可視化行車信息界面很直觀。在這一點(diǎn)上，問(wèn)界M5也有著屬于它的優(yōu)勢(shì)所在。

寫(xiě)在最后：

說(shuō)這么多不如市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)的直接，按照乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，AITO首款車型問(wèn)界M5的首銷月，3月銷量達(dá)到了3045輛。登上了新能源SUV銷量榜單，排在第12位，高于蔚來(lái)EC6和大眾ID.4 CROZZ?？芍^是得到了一定的市場(chǎng)認(rèn)可，并成為了一股不可小覷的力量。所以，如果你也對(duì)華為造車感興趣，不如去4S店中一探究竟，看看它還能給你哪些驚喜。