最新消息，川崎ZX-6R在12月7日正式通過了中國質(zhì)量認(rèn)證中心的3C認(rèn)證，這也就意味著萬眾期待的“小牛”這一次是真的要來了。作為日系中量級(jí)四缸仿賽當(dāng)中最耀眼的車型之一，ZX-6R對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者的吸引力甚至超過了大哥ZX-10R，畢竟公升級(jí)的駕駛門檻更高，中量級(jí)的ZX-6R反而離我們更近一些。

目前海外在售的ZX-6R為2024款，對(duì)比老款的外觀變化很大，新的整流罩設(shè)計(jì)和新的車頭與老款完全不同，不僅沒有采用現(xiàn)有的Ninja家族化前臉設(shè)計(jì)，而且側(cè)包圍的面積似乎更小。不過這個(gè)顏值倒是令人眼前一亮，起碼不會(huì)和ZX-4R放在一起傻傻分不清了。

而新款ZX-6R，顯然也開創(chuàng)了川崎忍者家族新的家族化設(shè)計(jì)，估計(jì)后面Ninja家族的其他車型也會(huì)陸續(xù)跟上。而車頭中央的沖壓進(jìn)氣口，依然是ZX系列的標(biāo)志性造型。

另外，新款ZX-6R也換上了家族化的4.3寸全彩TFT儀表，提供手機(jī)連接功能。電控方面，配備三級(jí)可調(diào)的TCS，兩種功率模式，四種騎行模式，單向快排（升檔），智能ABS等等，當(dāng)然這些功能按照川崎以往的引進(jìn)慣例，也會(huì)悉數(shù)出現(xiàn)在國內(nèi)版本上。

底盤方面變化比較小，41mm的SHOWA SFF-BP前叉，支持回彈和壓縮阻尼以及彈簧預(yù)載可調(diào)功能，帶氣囊的后中置減震同樣為壓縮回彈阻尼、預(yù)載可調(diào)功能。剎車部分也還是雙310mm前制動(dòng)盤+雙徑向4活塞卡鉗，不過輪胎換成了倍耐力Diablo Rosso IV輪胎。

動(dòng)力部分，ZX-6R搭載636cc排量的直列四缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，為了達(dá)到歐5排放法規(guī)，動(dòng)力相較于老款有所降低，目前最大馬力124ps/13,000rpm，在沖壓進(jìn)氣的狀態(tài)下，可以達(dá)到129ps/13,000rpm，最大扭矩69 Nm/10,800rpm。

在北美市場(chǎng)，川崎新款ZX-6R標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)11,299美元（約8.1萬人民幣），ABS版售價(jià)12,299美元（約8.8萬人民幣），而ZX-4RR在北美的售價(jià)為9,899美元（約7.1萬人民幣），在國內(nèi)是7.68萬人民幣，所以ZX-6R難道引進(jìn)之后價(jià)格能做到10萬出頭？