成立于2010年的廣汽傳祺，雖然相比吉利汽車、長城汽車等一線自主品牌晚成立很多年，但憑一款爆款車型傳祺GS4，銷量就曾讓其實現(xiàn)質的飛躍。2018年廣汽傳祺銷量達到了53.5萬輛，至此達到品牌銷量巔峰。

然而就當廣汽傳祺還在夢想實現(xiàn)百萬輛目標之時，2018年傳祺GS4卻深陷質量危機，銷量慘遭滑鐵盧，從此便一蹶不振。廣汽傳祺銷量也因此大幅下滑，2020年其銷量下跌至僅29.3萬輛，與百萬輛銷量目標越來越遠。

雖然2021年、2022年在影豹、影酷兩款新車的加入下，廣汽傳祺銷量有所“回暖”，但始終邁不過40萬輛這一關卡。

就在長城汽車、吉利汽車、長安汽車早已實現(xiàn)年銷百萬輛目標，甚至連奇瑞集團去年也實現(xiàn)了年銷百萬輛，而廣汽傳祺銷量始終徘徊在30多萬輛的水平。不得不承認，在自主品牌中廣汽傳祺早已“掉隊”，并被越甩越遠。

當年曾憑借傳祺GS4這款爆款車型，廣汽傳祺在銷量上就創(chuàng)造了“傳奇”。而現(xiàn)如今傳祺GS4已經(jīng)沒有多少存在感。同時影豹、影酷這些新車又缺乏爆款潛質，這也使得廣汽傳祺整體表現(xiàn)平淡無奇。由此來看，缺乏爆款車型的廣汽傳祺很難再實現(xiàn)下一個“傳奇”了。

除此之外，廣汽埃安的獨立，使得廣汽傳祺在新能源市場早已沒有了話語權。也因為廣汽埃安獨立的原因，廣汽傳祺只能發(fā)展混動車型及燃油車型。在如今純電車型市場占有率逐步提升的情況下，“斷了臂膀”的廣汽傳祺在新能源市場變得毫無存在感。因此想借新能源汽車實現(xiàn)彎道超車，對于廣汽傳祺而言，基本是不可能實現(xiàn)的事情。

或許對廣汽傳祺毫無實質性提升的銷量表現(xiàn)頗不滿意，去年年底廣汽傳祺銷售公司總經(jīng)理李勇升被“下課”，原廣汽豐田副總經(jīng)理黃永強“接棒”廣汽傳祺銷售公司總經(jīng)理一職。

而在黃永強帶領下的廣汽傳祺在銷量方面目前仍毫無大改觀的跡象。2023年的第一個月，廣汽傳祺銷量就出現(xiàn)了“開門黑”。數(shù)據(jù)顯示，1月份廣汽傳祺銷量僅2.32萬輛，同比下滑36%。

其實，廣汽傳祺目前所面臨的問題并不是簡單人事調(diào)整就可以解決的，產(chǎn)品品質的提升也同樣關鍵。要知道，傳祺GS4從同級產(chǎn)品銷量前列到目前在SUV市場已近乎邊緣化，主要就是由于其變速器存在質量問題而造成的。而隨著傳祺GS4口碑的坍塌，廣汽傳祺的口碑也每況愈下。受此影響，傳祺影豹及影酷兩款新車上市后表現(xiàn)也一直不溫不火。

寫在最后

傳祺GS4在失勢后愈發(fā)頹廢，而影豹、影酷市場表現(xiàn)又一直不溫不火，在這樣的情況下，廣汽傳祺想要重回昔日輝煌，談何容易。而廣汽埃安的獨立，又徹底掐斷了廣汽傳祺借助新能源市場扭轉頹勢的念想。同時，廣汽傳祺主打的矩浪混動技術并沒有太多的優(yōu)勢可言，因此遲遲得不到市場的認可，這也讓廣汽傳祺未來的發(fā)展變得愈加撲朔迷離。

（本文由文武車道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉載請注明出處：文武車道，本文作者：夏沐）