5783、4526、4463、7863、10027、14536......開頭列一連串數(shù)字，并不是讓你解題，而是想用最直接的方式告訴你皓影在過去六個月的銷量成績。

這份成績是什么概念？加起來差不多和6月份的比亞迪秦PLUS一個水平。

看到這，廣汽本田該破防了：爺引以為傲的門面擔當，半年KPI居然只相當于比亞迪一款車的單月銷量，難道“七座設(shè)計”、“加長軸距”、“第四代i-MMD混動系統(tǒng)”都不香嗎？

對于皓影，我的印象還停留在中保研事件里：因為在25%偏置碰撞測試中出現(xiàn)A柱彎折，加上后來一系列羅生門劇情，2020年皓影一度處在風口浪尖。

說好的“一車傳三代”，你居然默默背著我偷工減料？

后來為了打消公眾疑慮，皓影在次年自愿送檢C-NCAP。戲劇的是，哪怕在“五星批發(fā)部”，皓影依然表現(xiàn)不佳，被官方蓋棺定論“較多的侵入會對駕駛者的骨盆存在傷害風險”。

合并兩個同類項，問題就出來了：為什么皓影屢戰(zhàn)屢??？

嚴格意義上，皓影屬于中國特供車，原型是全球車CR-V，在結(jié)構(gòu)方面，皓影與海外版CR-V基本保持一致。

海外版CR-V在各類碰撞測試中并沒有相關(guān)情況，甚至連A柱都沒有太多形變。

同源車型卻有不同表現(xiàn)，唯一的解釋就是“作為中國特供車的皓影在車身及材料上減配了”。這也就是為什么，當初懂車帝操持的“皓影VS威蘭達”會出現(xiàn)前者安全性能完全被后者碾壓的社死場景。

究其原因，皓影輸在了鋼材強度，畢竟這玩意兒直接關(guān)系到車架的剛性和抗扭轉(zhuǎn)性。所以，廣汽本田才會后知后覺地在全新皓影身上采用品牌最新的Honda Architecture架構(gòu)，目的就是要提高車輛的車身抗扭剛性。

攤開來看，首次應(yīng)用的結(jié)構(gòu)粘合劑、10個安全氣囊、1500MPa熱成型材料等，本質(zhì)上也都是一種功利性選擇。

既然亡羊補牢了，皓影為什么依舊賣不好？

關(guān)鍵在于“動力”。皓影燃油版車型標配1.5T發(fā)動機+CVT變速箱，這是個很容易走入極端的CP組合，喜歡的人謂之“技術(shù)成熟”，不喜歡的人Diss“性能老舊”。

說實話，燃油版的賬面數(shù)據(jù)確實一般，如果皓影定位家用SUV，或許還能看，但廣汽本田給的Title是“城市SUV”，為表決心連車頂行李架都給省了。

嗯......“又菜又愛玩”說的就是這了。

至于混動版本，紙面實力是好了一丟，但也還沒到強勁的程度，最大的利好就是油耗可圈可點，可惜敗在了“性價比”三個字上：20萬起售的定價策略，用戶完全可以有更多替代選項，諸如比亞迪宋PLUS新能源，要知道人家無論在售價還是配置方面，都領(lǐng)先皓影不止一個維度。

用黑粉最喜歡的一句話來形容，就是“皓影德不配位，壓根不像一款20萬級緊湊型SUV該有的樣子”。

可能廣汽本田至今都沒搞明白，中國汽車市場里緊湊型SUV車主是很難伺候的一群人：低價車看不上，BBA買不起，偏偏可以對處于中間地帶的緊湊型SUV抱有無限期待，包括外觀、內(nèi)飾、配置、空間、動力、油耗、保值率等。

必須承認，早期因為德系車和美系車的缺位，日系車趁勢而入還躺賺了挺久，某個時期，日系車是配得上“靠得住，開得起，賣得掉”這9個字的。

但，日系車企的服務(wù)態(tài)度就好像渣男的嘴——到手就變。舒服日子過久以后，日系車接連暴雷，先是日產(chǎn)CVT 變速箱故障，后來豐田、本田跟著出現(xiàn)了大面積機油乳化事件。

回到皓影身上，時至今日，“汽油箱異響”、“變速箱頓挫”等老問題依舊頻繁出現(xiàn)。有時候我還真的懷疑，廣汽本田“為用戶提供高品質(zhì)、高安全性、高環(huán)保性的汽車產(chǎn)品和服務(wù)”的宗旨到底是說給誰聽的。

當然了，5月和6月皓影的銷量已經(jīng)回暖，甚至破了“萬”臺大關(guān)。

難道消費者終于“開竅”了？

并不，我傾向于認為這是皓影混動車型的功勞，因為銷量逆轉(zhuǎn)的時間點剛好卡在混動車型上市之際，歸根結(jié)底還是第四代i-MMD混動方案的功勞，情懷和名氣是可以幫銷量加分的。

壞消息是，可能持續(xù)不了太久。

第四代i-MMD混動方案的熱效率還是普通了些，況且它是靠中央傳動軸實現(xiàn)四輪驅(qū)動，不如豐田、魏牌、比亞迪等友商，后者們都是用的電四驅(qū)解決方案，響應(yīng)快還不會稀釋前橋動力輸出。

皓影并非廣汽本田唯一的阿喀琉斯之踵，雅閣也是。

前兩個月，雅閣的銷量還徘徊在2.5萬臺，到了6月，直接跌到9184臺。巧的是，雅閣銷量走勢逆轉(zhuǎn)的時間點和皓影高度一致，都是在新車型上市之際，只不過一個向上、一個向下。

雅閣突然跌落神壇是多方面原因造成的，原罪之一就是“外觀”，老款雅閣是典型的運動Boy，新款直接變成了油膩中年大叔，整個一臺“大號思域”。最終，新款雅閣既沒了之前的大氣，也丟掉了宜商宜家的屬性，這勢必勸退不少潛在消費者。

換句話來說，曾經(jīng)被年輕人供養(yǎng)起來的雅閣，背叛了衣食父母。然后，蒙迪歐、邁騰之流就坐享其成了。

原罪之二就是“引入了插混版本”，電池的加入極大侵占了后備廂空間，這到底后排用戶的乘坐體驗大打折扣?？紤]到比亞迪DM-i珠玉在前，連內(nèi)飾、配置、性能、耗能也一并不占優(yōu)的雅閣對消費者來說缺乏足夠的吸引力。

在中國市場征戰(zhàn)多久的日系車，轉(zhuǎn)換到新能源賽道后似乎總呈現(xiàn)出一種水土不服的既視感，廣汽本田想要去迎合消費者，但多少用錯了力，否則新款雅閣就不會出現(xiàn)反向漲價的騷操作。

巧的是，廣本還是后知知覺，給悄悄打了折扣。只是面對凱美瑞、君越、比亞迪漢DM-i冠軍版等競品，雅閣的補救措施有些太遲了，再加上雅閣過往的“發(fā)動機漏油”、“底盤異響”等硬傷，賣得不好也在情理之中。

廣汽本田暫時不會謝幕，但它亟需一位身披金甲圣衣、駕著七彩祥云的蓋世英雄來改寫故事走向。作為扎fit人，高銳猜中了故事的開頭,卻猜不中結(jié)局。

江湖車評：

2023開年至今，廣汽本田都深深陷于銷量下滑的快車道無法自拔，從皓影、雅閣到飛度，叫得上名字的明星產(chǎn)品無一例外都被市場冷落了。也就是說，掌舵的高銳當下有些四面楚歌，當廣汽本田在燃油和新能源市場雙雙失去話語權(quán)，留給高銳的時間就真的不多了。