中國車市曾創(chuàng)造了不少的奇跡，像是“風行速度”。的確，2009年到2016年，東風風行從產(chǎn)銷僅5萬輛用了七年時間就突破到26萬輛，位居自主品牌銷量榜第8名，7年內(nèi)年復合增長率超過30%。且菱智、景逸在各個細分市場的市占率都達到過第一，首款SUV景逸X5更進入過自主品牌SUV銷量前5，而菱智一直在MPV細分市場長期榜上有名。可以說，這七年間的東風風行有著驕人的戰(zhàn)績。

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令人遺憾的是，風行作為東風的驕傲也就到此為止了，從2016年起，東風風行突然失速，銷量直線下滑一發(fā)不可收拾。到2020年，全年東風風行銷量為9.63萬輛，同比下滑17.06%。令人大跌眼鏡的是，這風行速度是加速快，減速也快。

車型出新不算新，銷量難言稱心

產(chǎn)品雜亂，產(chǎn)品更新慢，技術(shù)落后，是風行很突出的問題。雖然風行過去幾年不斷推出新款，但都是“治標不治本”的車型，甚至有多款新車除了名字和前臉，并無不同。拿老舊的產(chǎn)品做個微整，更新個名稱就當新款車型投放市場，也許過去還能在四五線城市掙點銷量，但現(xiàn)如今的消費者日益理性，并不會為之買單。

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唐競掌舵之后，看似意識到這個問題，推出了風行T5 EVO。東風風行官方不僅將這款車稱為中國潮牌SUV開創(chuàng)者，它還被冠以世界第二好看SUV的標簽。畢竟不能隨便叫第一，但這個第二又有誰認可了呢？

是，風行T5 EVO看起來顏值確實不錯，不過也只能是和過去風行的顏值相比，和競品相比，勝算又能有多少？要知道，10萬元SUV這一市場可是強手如林，就算設(shè)計上過得去，那其他方面呢？這么多年，連三大件都不能自產(chǎn)，新車的發(fā)動機和變速箱都是采購而來。雖然這臺1.5T的發(fā)動機參數(shù)不錯，但是如今還有幾個在用三菱動力的新車？

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更重要的是，風行T5 EVO上市不久就傳出了各種質(zhì)量問題，從車機死機、漆面氣泡開裂到汽油泵故障、空調(diào)故障、底盤異響，各種問題層出不窮，都不知道風行造車這些年都是怎么做的？難道主打低端車就可以不用在乎質(zhì)量了？

經(jīng)銷商不掙錢，渠道割裂難言執(zhí)行

2019年汽車市場步入寒冬，經(jīng)銷商盈利狀態(tài)急劇惡化，風行不少合作很久的老商家紛紛退網(wǎng)，斷臂自救。據(jù)消息人士透露，風行的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模已經(jīng)減少了30%。在網(wǎng)的不少商家也開始”逆反”不服從管理，提車不提，活動不做。其中一個原因是，經(jīng)銷商對近期風行推出的縣域直營的舉措根本不認同。

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早期東風風行在產(chǎn)銷量20多萬臺的時候，曾經(jīng)向經(jīng)銷商推出分網(wǎng)或者共店分網(wǎng)的要求。（經(jīng)銷商需組建新公司+新團隊+新店面去挖掘新的銷量潛力。）對經(jīng)銷商來說成本支出加倍。在推行一段時間以后經(jīng)銷商資金壓力陡增，管理成本和管理難度加大，苦不堪言。

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廠家和經(jīng)銷商不齊心，品牌力、產(chǎn)品力不行，經(jīng)銷商就難，廠家不說是解決問題，反而轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，導致上下不齊心，還怎么發(fā)展？要知道經(jīng)銷商是廠家政策甚至形象最直接的延伸，是與消費者最直接的接觸，如果經(jīng)銷商都無法和廠家同心，還能指望誰？

品牌煥新太過空洞，缺乏落地行動

今年，東風風行打著成為“貼近用戶的出行服務(wù)領(lǐng)導者”的品牌愿景，發(fā)布了一系列未來產(chǎn)品部署，計劃以每年2-3款的發(fā)布速度，完善產(chǎn)品布局，包括深耕緊湊型SUV，持續(xù)打造爆款，制造熱門話題，躋身主流；細化家用和兼用MPV布局，做精做細，成為自主品牌TOP3；豐富新能源產(chǎn)品線，實現(xiàn)銷量突破。預(yù)計到2025年，全年銷量突破30萬輛，實現(xiàn)品牌的成功蛻變。

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但是，今年見到新車了嗎？就算是風行T5 EVO去年就已經(jīng)開售，為了等品牌煥新發(fā)布，推遲到今年才上市，還真是車市奇聞。至于占據(jù)風行銷量四成多的菱智，這么多年來也不曾升級，甚至連經(jīng)銷商都吐槽除了價格一無是處，就不能給升級一下？

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倒是在上海車展時展出過一款家用MPV車型，但怪異的造型讓人懷疑，風行是不是誤會了消費者的需求，拿怪異當個性了？雖然東風風行在MPV領(lǐng)域的布局很早，包括菱智M5、風行M7等等，不過這些車型的定位更多偏重于商用以及載貨，對于家用市場布局不多，按說這一步也是不錯的方向，但據(jù)說新車起售價在12萬，對于風行品牌而言，能否支撐這個價格還不好說，但就目前的信息來看，這款車其實依然和T5 EVO一樣是“整容”車。

江湖車評

失去了年輕人就沒有未來，這并不是危言聳聽，而是現(xiàn)在各大車企的普遍共識。東風風行也開始將品牌定位于年輕消費者，但對于年輕消費者的了解卻不深，而且沒有自己的技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量可靠性差，后續(xù)服務(wù)跟不上，這些問題一天不解決，風行難言未來。從風行品牌煥新發(fā)布會來看，風行有意改變，但近半年來，卻毫無實際行動，只聞其聲不見其人。就筆者而言，對于這樣一個品牌，更重要的是行動，而不是口號，不是嗎？