寫(xiě)在前面：本文為視頻《長(zhǎng)安深藍(lán)SL03混動(dòng)技術(shù)簡(jiǎn)析》的腳本，作了修訂和增刪。

===正文開(kāi)始===

7月25日，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03上市發(fā)布，純電、混動(dòng)、氫能三電齊發(fā)。其中，最有話題熱點(diǎn)的是混動(dòng)，因?yàn)樯钏{(lán)03的混動(dòng)是“增程模式”。最近關(guān)于增程與DHT孰優(yōu)孰劣的討論頗為激烈，本文也在此作一些解析。

一個(gè)巧合是，華為與賽力斯深度合作的品牌問(wèn)界汽車(chē)，基地在重慶。更詭異的巧合是，理想汽車(chē)最早為了生產(chǎn)資質(zhì)而收購(gòu)的力帆也在重慶。再加上長(zhǎng)安深藍(lán)，可以說(shuō)，重慶是中國(guó)增程式新能源車(chē)的重鎮(zhèn)。

分析混動(dòng)車(chē)，筆者習(xí)慣從三個(gè)方面入手：

1. 發(fā)動(dòng)機(jī)。

2. 發(fā)電機(jī)。

3. 電驅(qū)系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)

在工信部申報(bào)信息中可以查到，深藍(lán)03使用的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為JL473QJ，1.5排氣量（1480ml），按照長(zhǎng)安的命名習(xí)慣，因?yàn)镼代碼前沒(méi)有Z，所以不是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是自然吸氣。凈功率66kW。JL代表江陵動(dòng)力，4為四缸，73為缸徑，Q為汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)，最后面的是廠家編碼。做個(gè)對(duì)比，比亞迪DM-i專用的驍云1.5自吸發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率是78kW，高出了18%。

與其它廠家大談特談混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率不同，我沒(méi)有查到長(zhǎng)安提到過(guò)這個(gè)重要的數(shù)據(jù)，我猜是不夠亮眼。但是從另一個(gè)角度，長(zhǎng)安給出了1升油可以發(fā)3.3度電的數(shù)據(jù)，與之對(duì)比，比亞迪1.5自吸發(fā)動(dòng)機(jī)用1升油可以發(fā)出3.41度電，高出3.3個(gè)百分點(diǎn)。

發(fā)電機(jī)

內(nèi)燃機(jī)是原動(dòng)機(jī)，混動(dòng)車(chē)在虧電狀態(tài)下，動(dòng)力是否夠用，電池能否保住電，主要是看發(fā)電機(jī)。很遺憾，深藍(lán)03的這個(gè)參數(shù)目前還不清楚。只能根據(jù)其它廠家的發(fā)電機(jī)參數(shù)估計(jì)一下。

我個(gè)人理解，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大凈功率出現(xiàn)在最高轉(zhuǎn)速，而發(fā)電機(jī)額定功率，考慮到噪音及燃效，不會(huì)工作在最高轉(zhuǎn)速。所以，我估計(jì)，深藍(lán)03的發(fā)電機(jī)功率在40-60kW之間，取個(gè)中間數(shù)，算50kW，與理想ONE的發(fā)電機(jī)功率接近。

那么，這個(gè)發(fā)電功率夠用嗎？先說(shuō)結(jié)論，我覺(jué)得基本夠用。深藍(lán)03是轎車(chē)，風(fēng)阻系數(shù)很低，只有0.23，120kph巡航工況需要的功率應(yīng)該不超過(guò)25kW，甚至不超過(guò)20kW。那么，如果平穩(wěn)駕駛，發(fā)電機(jī)就有余力給電池補(bǔ)電，也就是說(shuō)能保住電。深藍(lán)CEO自己開(kāi)車(chē)時(shí)也提到了，高速行駛一段距離后，電池電量不降反升。

但是，如果在虧電狀態(tài)下長(zhǎng)距離爬坡，50kW的發(fā)電功率就有點(diǎn)緊張了，也許車(chē)輛到時(shí)會(huì)根據(jù)負(fù)荷情況限制車(chē)速，例如限制在80kph或60kph之下。請(qǐng)注意，這是系統(tǒng)限速，不是故障失速，一知半解的朋友請(qǐng)不要以訛傳訛。當(dāng)然，這不是深藍(lán)一家的問(wèn)題，所有插電混動(dòng)車(chē)在虧電狀態(tài)下，都面臨同樣的挑戰(zhàn)，甚至對(duì)于賽力斯和理想這種重量更大的車(chē)型，虧電爬長(zhǎng)坡是更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

比亞迪的混動(dòng)車(chē)主，幾乎都問(wèn)過(guò)一個(gè)問(wèn)題，該用強(qiáng)制保電還是智能保電？深藍(lán)增程車(chē)在這個(gè)問(wèn)題上，給了司機(jī)更直觀的選擇：山區(qū)模式，高速模式，和市區(qū)模式。作為一個(gè)超級(jí)混動(dòng)車(chē)主，在這里，我要給長(zhǎng)安新能源點(diǎn)個(gè)大贊。

電驅(qū)系統(tǒng)

如果比較深藍(lán)與賽力斯的增程器，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者的區(qū)別。賽力斯的增程器輸出有三根線，是交流電，這說(shuō)明發(fā)電機(jī)與逆變器是分立的。而深藍(lán)的增程器輸出只有兩根線，是直流電，這說(shuō)明發(fā)電機(jī)與逆變器是集成在一起的。但與比亞迪和日產(chǎn)e-power比起來(lái)，都有差距，這兩家的發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)，包括雙電控，全都是集成的。

由此，也引出了我想講的第三點(diǎn)，關(guān)于深藍(lán)03的電驅(qū)系統(tǒng)。深藍(lán)03同時(shí)推出了純電和增程兩種車(chē)型（氫燃料暫不討論），從申報(bào)信息上看，這兩種車(chē)型使用的電驅(qū)是同一個(gè)，型號(hào)為XTDM16，永磁同步電機(jī)，最大功率160kW。并且，這套電驅(qū)最大的特點(diǎn)，是后驅(qū)。如果與比亞迪的超級(jí)混動(dòng)對(duì)比，我認(rèn)為這是最顯著的一個(gè)差異。僅就我看到的資料而言，目前所有DHT構(gòu)型的混動(dòng)車(chē)都是前驅(qū)車(chē)型，包括比亞迪、本田、長(zhǎng)城、吉利等等。

當(dāng)然，前驅(qū)和后驅(qū)只是表象，其根源在于架構(gòu)的設(shè)計(jì)。比亞迪的純電e平臺(tái)3.0有后驅(qū)架構(gòu)，例如海豹車(chē)型，而超級(jí)混動(dòng)DM-i是前驅(qū)架構(gòu)，純電和混動(dòng)是兩個(gè)平臺(tái)。有人期待超級(jí)混動(dòng)版海豹，可以說(shuō)，不太可能有這種產(chǎn)品。

而長(zhǎng)安深藍(lán)，純電與混動(dòng)的平臺(tái)是同一個(gè)，官方稱之為EPA1“全電平臺(tái)”。按照長(zhǎng)安的說(shuō)法，這個(gè)平臺(tái)五年磨一劍，如果長(zhǎng)安五年前就考慮了兼容增程車(chē)型，那么這是一個(gè)相當(dāng)有遠(yuǎn)見(jiàn)的平臺(tái)架構(gòu)。

最近我得知，長(zhǎng)安新能源并未從?一開(kāi)始就考慮增程，而是先有純電平臺(tái)的設(shè)計(jì)，在2019年才增加了增程的動(dòng)力模式。但這仍然是很有遠(yuǎn)見(jiàn)的設(shè)計(jì)，要知道賽力斯和理想的增程車(chē)型在2019年才上市發(fā)布。

長(zhǎng)安還有另一條混動(dòng)技術(shù)路線——藍(lán)鯨iDD混動(dòng)，與目前市場(chǎng)主流的雙電機(jī)架構(gòu)不同，只有一臺(tái)電機(jī)，同時(shí)兼顧發(fā)電與電動(dòng)，裝備了UNI-K、UNI-V及歐尚等SUV車(chē)型。增程是真正的以電為主，而iDD混動(dòng)更像是上個(gè)時(shí)代的構(gòu)型，電機(jī)只是輔助。

在深藍(lán)的技術(shù)分享會(huì)上，幻燈片的標(biāo)題很耐人尋味——“自主轎車(chē)增程系統(tǒng)”。按照字面意思理解，這套增程系統(tǒng)只會(huì)用于轎車(chē)，甚至從功率上看，只配置中大型轎車(chē)，緊湊型轎車(chē)都無(wú)緣此系統(tǒng)。但是，長(zhǎng)安新能源目前還有另外一個(gè)SUV研發(fā)項(xiàng)目C673，那么如果有混動(dòng)版，應(yīng)該也是增程構(gòu)型。

藍(lán)鯨iDD和EPA1兩者對(duì)比，我個(gè)人更看好后者。因?yàn)镋PA1是真正的以電為主的平臺(tái)架構(gòu)，這是符合時(shí)代發(fā)展方向的技術(shù)路線。

對(duì)比及總結(jié)

深藍(lán)03增程車(chē)型的電池有兩個(gè)供貨商，分別是寧德時(shí)代和中航鋰電。能量為28.39kWh，續(xù)航里程165km。簡(jiǎn)單計(jì)算百公里電耗的話，深藍(lán)03的電耗低于漢DM-i。當(dāng)然，這可能與車(chē)重也有關(guān)系，深藍(lán)03電池更大，但車(chē)重更輕，再加上后驅(qū)，深藍(lán)03的動(dòng)態(tài)性能可能會(huì)好于漢DM-i。

總之，比亞迪的超級(jí)混動(dòng)給人的感覺(jué)是“多年進(jìn)化”，而長(zhǎng)安深藍(lán)的增程混動(dòng)則像是“橫空出世”。開(kāi)個(gè)玩笑，橫空出世的要么是王炸，要么是咋呼。從上市發(fā)布會(huì)的價(jià)格來(lái)看，王炸的概率要大一些。

目前來(lái)看，深藍(lán)SL03增程混動(dòng)車(chē)型的定位與定價(jià)非常精準(zhǔn)，成功地卡在了比亞迪的秦PLUS DM-i及漢DM-i之間，從性價(jià)比角度講，對(duì)這兩個(gè)車(chē)型都帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。希望SL03交付后在質(zhì)量上也能經(jīng)受住考驗(yàn)。

長(zhǎng)安深藍(lán)作為老牌軍工國(guó)企的新品牌，在競(jìng)爭(zhēng)異常慘烈的新能源車(chē)市場(chǎng)勇敢亮劍，讓人敬佩。我想說(shuō)，這有利于市場(chǎng)的健康發(fā)展，也祝他們成功。