（題圖為“齊柏林伯爵”號航空母艦的下水儀式）

2006年7月12日，波蘭“圣芭芭拉”號石油勘探船在弗瓦迪斯瓦沃沃以北55km的海底發(fā)現(xiàn)了一艘長度大約為250米上下的沉船殘骸。7月24日，波蘭海軍派出考察隊對殘骸進行了聲吶掃描及水下影像的拍攝，最終確定了殘骸的身份——德國“齊柏林伯爵”號航空母艦。隨著殘骸被發(fā)現(xiàn)，關(guān)于這艘德國最接近完工的航空母艦最后一個謎團也隨之解開。

齊柏林伯爵號航空母艦可以說是德國航母的代表，而她的一生也幾乎是航空母艦這個艦種在德國海軍內(nèi)的發(fā)展和命運的一個縮影。盡管德國海軍內(nèi)部并不缺乏支持建立海軍航空兵和海上航空平臺的人士，但是這些思維卻總是會在國家決策層面遭遇阻力。德國海軍的航空力量就像是一只向往藍天的雛鷹，然而在她真正能夠翱翔于藍天之前，就被剪斷了雙翼。德國也由此成為自航母出現(xiàn)至今的100多年間，在被直接或間接納入華盛頓海軍條約體系的海軍大國中，唯一一個未曾服役過任何航空母艦的國家。

1.前奏與起步

在萊特兄弟于1903年發(fā)明動力飛機后不到10年間，這種新型交通工具在軍事上，尤其是海戰(zhàn)中的應(yīng)用潛力就被許多具有前瞻性的人士所預(yù)見到。第一個吃螃蟹的國家是英國，皇家海軍在1912年即組建了一支海軍航空兵部隊，并在1913年將“競技神”號防護巡洋艦改裝成為水上飛機母艦服役。1914年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，英國人及他們的盟友利用水上飛機對德國海軍造成了一定的損失，這令德國海軍也開始注意到發(fā)展海軍航空力量的必要性，并臨時在腓特烈·卡爾號裝甲巡洋艦上加裝了兩架飛機。不過彼時由于德國公海艦隊遭到英國海上封鎖，行動范圍極度受限，再加上海軍部高層，尤其是海軍大臣提爾皮茨對于海基固定翼飛機并不感冒，德國海軍并未能第一時間組建起自己的航空力量。提爾皮茨認為飛機不僅穩(wěn)定性不夠，其包括續(xù)航能力、火力等指標都顯得過于弱小，而其能提供的幫助也僅限于進行一些早期偵察；但是即便是偵察這項任務(wù)，飛機也并不會做得比滯空時間更長的齊柏林飛艇來得好，更何況飛艇還有戰(zhàn)略轟炸的能力。

盡管提爾皮茨認為齊柏林飛艇在性能和效用上完勝飛機，但他同時也承認岸基的飛艇靈活性不夠，相比之下?；娘w機也許可以提供更具有時效性的偵察情報。1915年，德國海軍獲得批準，將4艘商船改造成為水上飛機母艦，以對飛機究竟能對海軍起到什么作用做一個技術(shù)驗證，每艘船可以搭載2~4架漢莎-勃蘭登堡W型水上飛機。實際使用中，德國海軍發(fā)現(xiàn)這些以民船為底子改裝的軍艦因為航速太慢而完全無法跟上艦隊的腳步，W型水上飛機的性能也已經(jīng)落后，因此海軍提出希望能夠以巡洋艦搭載性能更為優(yōu)秀的水上飛機。不過由于4艘商船改裝的水上飛機母艦使用效果不能令人滿意，德國海軍高層更為懷疑使用飛機的必要性，再加上1916年爆發(fā)日德蘭海戰(zhàn)后德國各大造船廠也已經(jīng)滿負荷運轉(zhuǎn)，巡洋艦搭載飛機的計劃也因此被擱置。直到1918年2月，斯圖加特號輕巡洋艦駛?cè)胪鄣牡蹏齑瑥S接受改裝，成為了一艘水上飛機母艦，德國海軍終于擁有了能夠伴隨艦隊行動的?；娇樟α俊２贿^由于斯圖加特號噸位和尺寸過小，飛機搭載量也僅有三架，德國海軍同時計劃將噸位更大的羅恩號裝甲巡洋艦進行類似的改裝。

不過羅恩號的改裝工作并未啟動，原因是1918年1月，負責(zé)進行海軍航空技術(shù)研究的于爾根·萊佩爾博士發(fā)表了一項研究成果，提出了一項更具吸引力的方案。萊佩爾博士提出，為了使艦載機的起降更有效率，母艦應(yīng)該有一條專供降落的全通式水平甲板，飛機應(yīng)停放于其下的二層甲板并可直接從那里起飛——這與同時期英國改裝“百眼巨人”號航空母艦的思路別無二致。按照以往的方式，水上飛機均是由母艦的起重機吊放至水面并自行起飛，回收也是自行降落至母艦附近水面并由起重機吊回。按照萊佩爾博士的理論，母艦不僅可以提升收放飛機的效率，同時也可以搭載更多飛機。德國海軍立刻決定叫停羅恩號的改裝計劃，選定了一艘擱置于漢堡港內(nèi)多時的高速郵輪艦體——“奧索尼亞”號（奧索尼亞號為意大利一家航運公司向德國訂購的高速郵輪，但是由于戰(zhàn)爭原因，船體1915年下水后就未進行后續(xù)的建造工作），并決定將奧索尼亞號按萊佩爾博士的理論，改造成一艘真正的航空母艦。

設(shè)計工作仍由萊佩爾博士主持，項目被命名為“航空母艦1號”。1918年11月，萊佩爾完成了草圖繪制，他為該艦設(shè)計了兩層飛行甲板，上層為128米長的降落甲板，其下方是機庫甲板，可以停放10架使用輪式起落架的陸上戰(zhàn)機，機庫甲板前方則是30米長的起飛甲板。機庫和起飛甲板下方則是水上飛機甲板，可以依傳統(tǒng)方式運作13~15架左右的水上飛機。艦載機計劃使用改裝輪式起落架的漢莎-勃蘭登堡W.29型水上戰(zhàn)斗機和漢莎-勃蘭登堡GW型水上魚雷轟炸機。不過由于不久后德國在一戰(zhàn)中戰(zhàn)敗投降，航空母艦1號的方案也就沒有了下文，戰(zhàn)后意大利也拒絕接收未完成的“奧索尼亞”號船體。1922年，“奧索尼亞”號船體被拆毀。

2.戰(zhàn)間發(fā)展——齊柏林伯爵級

由于《凡爾賽條約》對德國海軍的發(fā)展作出了嚴格限制，德國人只能看著日、美、英、法等國不斷完善自己的航母戰(zhàn)術(shù)，而自己卻不能做任何事。這種狀況一直持續(xù)到1933年希特勒上臺，他開始公然違背凡爾賽條約大肆擴軍。希特勒下令成立德國空軍，并將一系列的軍用飛機項目提上日程，德國海軍也看到了重獲自己的航空力量的希望——此前的10多年間，德國并不被允許擁有軍用飛機。時任海軍總司令雷德爾立即授意海軍建設(shè)部著手進行航空母艦方案的研究，1934年3月，海軍部內(nèi)部進行了一次會議討論，會議決定將航空母艦的設(shè)計要求設(shè)定如下：

• 主要作戰(zhàn)水域為北海和北大西洋

• 標準排水量15000~20000噸

• 搭載9門15cm火炮或6門20.3cm火炮以及適量防空炮

• 飛行甲板長度至少180米，艦載機通過彈射起飛，載機數(shù)量50~60架

• 防護水平應(yīng)至少相當(dāng)于輕巡洋艦

• 續(xù)航里程不低于12000海里

來自柏林工大的36歲艦船工程師威廉·哈德勒被指派為航母項目的總設(shè)計師。他面臨著一項前所未有的艱巨挑戰(zhàn)，航空母艦尚屬于新興艦種，德國國內(nèi)沒有任何資料可以參考不說，對于國外的航空母艦理論在那個信息閉塞的年代也幾乎沒有任何渠道可以獲取。除此之外，哈德勒還面臨著空軍不合作的問題。由于德國各大飛機廠商都是按照空軍的要求設(shè)計飛機，海軍在考慮艦載機配置的時候需要尋求空軍的幫助，但是空軍認為自己沒有義務(wù)去幫助海軍發(fā)展，甚至連關(guān)系到航母機庫和升降機設(shè)計的飛機外形尺寸的詳細數(shù)據(jù)都拒絕提供。

盡管困難重重，哈德勒還是決定一步一個腳印地完成自己的任務(wù)。由于同時期英國正好在舉辦海軍開放日活動，暴怒號航空母艦對一般民眾開放，哈德勒決定派自己的副手利用這少有的近距離觀察他國航空母艦的機會，去實地考察一下。盡管獲得的信息有限，哈德勒還是決定依照暴怒號的設(shè)計——這也是他手頭唯一可以參考的資料——來完成自己的初步設(shè)計。1935年初，哈德勒完成了草案的初步設(shè)計，他的方案標準排水量在22000噸左右，航速35節(jié)，裝備8門15cm火炮（雷德爾最初希望能夠安裝8門20.3cm口徑火炮，但是設(shè)計團隊認為這會導(dǎo)致軍艦嚴重超重），可以搭載約50架基于阿拉多Ar95水上飛機設(shè)計的艦載機——由于空軍的不合作，阿拉多的水上飛機是哈德勒能夠拿到的為數(shù)不多的參考。哈德勒的初案計劃采用與暴怒號相同的二段式飛行甲板設(shè)計，飛機可同時由頂部的全通甲板或二層的直通機庫的起飛甲板起飛。

不過哈德勒的初步方案尚未拿出來討論之時，德國和英國就在1935年6月18日簽訂了《英德海軍協(xié)定》，而根據(jù)協(xié)定規(guī)定，德國海軍獲得了38500噸的航空母艦建造噸位。雷德爾立即決定用這些噸位建造兩艘航空母艦，每艦的噸位也因此得到了確定：19250噸。哈德勒只得放棄自己22000噸的原案設(shè)計，把一切推倒重來。1935年秋，德國人又獲得了近距離接觸另一艘航空母艦的機會——應(yīng)結(jié)盟傾向明顯的日本海軍邀請，德國人派出了哈德勒的副手奧萊里希、海軍軍官切赫和空軍軍官洛特訪問日本并參觀了“赤城”號航空母艦。不過由于此時在雷德爾和希特勒的斡旋下，德國空軍已經(jīng)開始為海軍航空母艦計劃提供幫助，海軍也計劃在艦載機上選擇速度更快的最新型號——包括首飛不久的Bf109也在考慮之列，赤城號三段式飛行甲板的設(shè)計被德國人認為過于落后，沒有太多參考價值。不過德國人還是以裝甲鋼的表面滲碳技術(shù)為籌碼，交換獲得了赤城號一些關(guān)鍵設(shè)施的詳細圖紙，包括艦載航空設(shè)備（例如阻攔索、助降裝置等）以及飛行甲板和機庫甲板布局等在內(nèi)的近100張圖紙被帶回德國。

考察團從日本歸來后不久，哈德勒即完成了第二版本的原案設(shè)計。雖然赤城號的設(shè)計對于德國海軍而言沒有太大參考價值，但是哈德勒在研究過考察團帶回來的圖紙后，一顆懸著的心也算是放了下來——赤城號的飛行甲板與機庫布置方案與自己當(dāng)初摸著石頭過河時所設(shè)計的方案并無太大不同。由于前文提到空軍的加入，哈德勒決定摒棄英日的多段式飛行甲板設(shè)計，采用類似美國航母的單一全通式飛行甲板，長度為242米，并計劃采用兩座新研制的空氣彈射器以滿足新式戰(zhàn)機的起降需求。根據(jù)雷德爾和海軍要求——他們?nèi)詫ε炤d機的作戰(zhàn)效能表示懷疑，認為航空母艦依舊需要巡洋艦級別的對海作戰(zhàn)能力——15cm主炮數(shù)量加倍至16門，防護也增強至施佩伯爵號裝甲艦的水平。哈德勒原計劃維持初案時的雙層機庫、雙升降機的設(shè)計，不過在參考了赤城號的相關(guān)圖紙后，哈德勒決定在飛行甲板中部再增設(shè)一座升降機以提高作業(yè)效率。1935年末，雷德爾認可了第二版本初案設(shè)計，兩艘航空母艦的建造也被提上日程，并分別獲得了“航空母艦A”和“航空母艦B”的建造代號。雷德爾計劃在1936年動工A艦，1938年開工B艦，1935年11月這項計劃獲得希特勒通過，兩艦的訂單也分別下發(fā)至基爾的德意志造船廠（A）和日耳曼尼亞造船廠（B）。

1936年12月28日，航空母艦A正式動工。盡管德國海軍對外宣稱其設(shè)計標準排水量為19250噸，但實際上設(shè)計團隊心理十分清楚，加裝了重武裝和重裝甲以及采用了20萬馬力高出力輪機的航空母艦標排實際上遠遠超過這個數(shù)值，達到23000噸以上。這艘航母的水線裝甲帶厚度為100mm，飛行甲板裝甲厚度為40mm，二層機庫下方也有厚達40~60mm的主水平裝甲。輪機系統(tǒng)可以將其推至35節(jié)的高速，續(xù)航能力則為9600海里/19節(jié)。除去16門15cm艦炮外，其還裝備12門10.5cm高射炮、22門37mm高射炮和28門20mm高射炮。航空母艦動工后不久，艦載機的選型工作也展開。盡管阿拉多公司依照海軍要求為他們開發(fā)了Ar195艦載魚雷機和Ar197艦載戰(zhàn)斗機，費舍爾公司開發(fā)了Fi167艦載多用途轟炸機，但這些已經(jīng)落后于時代的雙翼機都在完成試飛后輕易地被海軍放棄，因為他們更青睞于空軍全新的單翼主力戰(zhàn)機——Bf109戰(zhàn)斗機和Ju87俯沖轟炸機。盡管空軍方面并不情愿，但是在希特勒的要求下，艦載型的Bf109T和Ju87C很快被開發(fā)出來并完成了一系列測試。1938年初，兩型飛機的量產(chǎn)也被提上日程。

1938年底，“航空母艦B”的龍骨也順利鋪下，而“航空母艦A”則在同年12月8日下水，并獲得了“齊柏林伯爵”的艦名。舾裝工作一直順利進行到1939年9月，到德國開始入侵波蘭時，齊柏林伯爵號的工程進度已經(jīng)接近90%，船體已經(jīng)建造完畢，輪機系統(tǒng)也已經(jīng)安裝并等待測試。按照計劃，齊柏林伯爵號將在一年內(nèi)建成，艦員和艦載飛行員培訓(xùn)也已經(jīng)提上日程，形成戰(zhàn)斗力指日可待。1939年10月，雷德爾在與希特勒會面后提出，應(yīng)暫停航空母艦B的建造工作而全力完成齊柏林伯爵號的建造，希特勒表示同意。與此同時第一批的Bf109T和Ju87C以及Fi167艦載機也已經(jīng)出廠，雷德爾計劃用這些飛機組建第一批海軍航空兵，同時完成艦載機飛行員的訓(xùn)練。一切看上去似乎很順利，直到1940年初，德國入侵法國前夕，德國空軍總司令戈林說出了那句著名的“任何會飛的東西都由我來管”，導(dǎo)致所有的艦載機都劃歸德國空軍名下，無奈的雷德爾只得叫停了本就因為潛艇建造量激增而導(dǎo)致拖延的齊柏林伯爵號的建造工作。1940年4月29日，看不到重獲艦載機希望的齊柏林伯爵號正式停工，已經(jīng)安裝的部分火炮也被挪作岸防用途。同年7月份，齊柏林伯爵號的船體被從基爾拖離至波蘭格丁尼亞港以躲避英軍轟炸。

3.戰(zhàn)時回光返照——輔助航母計劃

1940年11月，英國皇家海軍航空兵奇襲塔蘭托獲得巨大成功，而這一役也使德國海軍開始擔(dān)憂自己的港口是否也會遭受如此命運。雷德爾再次向希特勒進言，重申建造航空母艦和建設(shè)海軍航空兵的重要性，并向希特勒保證重開航母建造工作不會影響潛艇的建造工作。與此同時，由于德國海軍在挪威沿岸飽受英國皇家海軍航空兵的襲擾，而空軍又不能夠及時響應(yīng)，希特勒決定將一些空中聯(lián)隊調(diào)由海軍指揮。但是戈林再次對此進行了阻撓，并說出了又一句名言：“只要我還活著，或者說我還沒辭職之前，雷德爾休想得到任何一支海軍航空兵?！?br/>

1941年5月27日，俾斯麥號沉沒，英國皇家海軍航空兵的“劍魚”式魚雷機在其中扮演了至關(guān)重要的作用。6月份，希特勒與雷德爾再度進行了會面，雷德爾表示俾斯麥號正是由于缺乏海軍航空兵的掩護才會導(dǎo)致如此下場。如果齊柏林伯爵號能夠如期服役并伴隨俾斯麥號出航，那顆致命的魚雷也許根本就不會投下。希特勒認同了雷德爾的看法，并決定續(xù)建齊柏林伯爵號航空母艦，同時希望德國海軍能利用現(xiàn)有的艦船改造一些航空母艦以盡快形成規(guī)模。不過希特勒同時也表示，這些工程要等到巴巴羅薩計劃成功后再啟動，屆時德國可以將用于陸軍的資源轉(zhuǎn)移至海軍。在希特勒的設(shè)想里，蘇聯(lián)淪陷不過是一年之內(nèi)的事情。

得到希特勒保證的德國海軍立刻開始了規(guī)劃工作。他們首先確定了，新航母計劃的主要任務(wù)就是搭載戰(zhàn)斗機以為艦隊提供防空掩護，并將整個計劃命名為“輔助航空母艦計劃”；隨后就選定了幾艘可以用于改裝為航空母艦的船，包括服役多年的兩艘“沙恩霍斯特”級戰(zhàn)列艦和兩艘“德意志/呂佐夫”級裝甲艦，以及三艘客輪——隸屬于北德意志-勞埃德航運公司的5萬噸級的“歐羅巴”號和1.8萬噸級的“格奈森瑙”號，以及隸屬于漢堡-美洲航運公司的1.9萬噸級的“波茨坦”號。由于“格奈森瑙”號和“波茨坦”號客輪的最高航速只有21節(jié)，德國海軍認為這兩艘船只能擔(dān)當(dāng)訓(xùn)練和二線作戰(zhàn)任務(wù)，因此又再度選擇了一艘尚在建造中的巡洋艦——希佩爾海軍上將級4號艦“塞德利茨”號，計劃將其改裝成一艘能滿足一線作戰(zhàn)需要的航空母艦。海軍建設(shè)部同時也提出了沙恩霍斯特級戰(zhàn)列艦和德意志級裝甲艦的改造方案，為了如齊柏林號一般同時滿足空中作戰(zhàn)和對海作戰(zhàn)的需求，這些方案被設(shè)計成同時擁有飛行甲板和大口徑火炮的“飛行甲板巡洋艦”，建設(shè)部甚至有人異想天開地提出利用H號戰(zhàn)列艦的艦體建造飛行甲板巡洋艦的方案。然而由于在設(shè)計齊柏林號期間，總設(shè)計師哈德勒就向雷德爾提出，根據(jù)英國方面的使用經(jīng)驗，航空母艦裝備大口徑主炮并沒有什么用卻反而會影響艦載機起降，15cm口徑已經(jīng)足夠滿足需求，更何況輔助航空母艦計劃的主要目的就是提供防空支援，大口徑艦炮因此顯得十分雞肋，這些方案因此很快就被廢棄。

1942年5月13日，由于對蘇作戰(zhàn)并未如希特勒預(yù)想一般順利，德國海軍卻在挪威面臨越來越大的空中壓力，希特勒命令海軍恢復(fù)齊柏林伯爵號的建造，并同時展開歐羅巴號、格奈森瑙號和波茨坦號客輪以及塞德利茨號重巡洋艦的改造工作。與此同時，希特勒還把目光投向了位于洛里昂的法國“德格拉斯”號輕巡洋艦的船體，希特勒命令海軍建設(shè)部對將其改建為航母的可行性進行研究。對于雷德爾所擔(dān)心的艦載機問題，迫于希特勒壓力的空軍表示，可以讓飛機制造廠空出足夠的產(chǎn)能，為海軍提供最新型號的艦載機（Me155和Ju87D，Me155可以看做是Bf109G的艦載型）。

德國海軍立刻展開了設(shè)計工作。方案確定得很快，5艘改裝航空母艦都計劃采用類似于齊柏林號的開放式艦艏、全通甲板和大型艦島，安裝兩個彈射器，并且擁有一個單層機庫。齊柏林號也計劃進行一些現(xiàn)代化改造，由于需要安裝更多新型的電子設(shè)備，原方案上的艦島被加高加大，而為了使排煙不影響艦橋工作，煙囪上也計劃加裝一個煙囪帽；由于加大艦島帶來的增重，艦體底部同時計劃安裝一條突出部以增加浮力，也能同時兼顧水下防御。塞德利茨號重巡洋艦的改裝工作最早展開，由于動工時該艦已經(jīng)接近完成，上層建筑已經(jīng)成型，造船廠先是花費了幾個月時間將上層建筑拆除，隨后才開始安裝機庫與飛行甲板。德格拉斯號的改裝工作由于洛里昂造船廠連足夠的工人都無法湊齊而從未真正開始過。而至于三艘客輪，則在改裝工作進行時發(fā)現(xiàn)了一系列的問題。海軍在進行內(nèi)部結(jié)構(gòu)改造研究時發(fā)現(xiàn)，這三艘客輪的船體結(jié)構(gòu)及水密艙設(shè)計都不滿足軍用需求，船體強度有限，加裝機庫和飛行甲板的話穩(wěn)定性成問題。海軍建設(shè)部提出在船體側(cè)面加裝裝甲鋼板的解決方案，但這屬于治標不治本的方法，更何況加裝裝甲鋼板會使船體增重，本就不快的航速又會進一步下降。1942年11月25日，由于艦體穩(wěn)定性的問題無法解決，“歐羅巴”號的改造工程被中止，“格奈森瑙”號和“波茨坦”號則通過加裝裝甲鋼板的措施解決此項問題——畢竟這兩艘船打一開始就沒打算投入一線作戰(zhàn)，航行性能差一點并無太大影響。仍在繼續(xù)改造工作的三艘航空母艦分別獲得了新名字：“威悉河”（塞德利茨）、“亞德河”（格奈森瑙）和“易北河”（波茨坦）。11月30日，齊柏林伯爵號的船體被拖離格丁尼亞，并在一周后抵達基爾，續(xù)建工作也隨后展開。

1942年12月31日，德國水面艦隊在巴倫支海海戰(zhàn)中拙劣的表現(xiàn)令希特勒大為光火，在通報會議上即表示應(yīng)該拆毀所有的德國大型水面艦艇，雷德爾此時也終于失去了元首的支持。1943年1月30日，鄧尼茨接任德國海軍總司令，希特勒也同時叫停了所有德國大型水面艦艇的建造工作——這其中就包括4艘航空母艦。悲慘的齊柏林伯爵號復(fù)工僅僅一個多月后就再度丟失了完建的曙光，而塞德利茨號的上層建筑拆除工作，則剛剛完成……

4.后記

1943年4月，齊柏林伯爵號的船體被拖往什切青等候處置。德國人考慮過將其改裝為高速運輸船抑或是浮動兵營，但從未進入實際操作階段。1945年4月，由于蘇聯(lián)紅軍逼近什切青，德軍鑿沉了齊柏林伯爵號，并同時在其船底安裝了炸藥。4月25日18:00，在紅軍進入什切青市區(qū)時，炸藥被引爆，已經(jīng)坐底的齊柏林伯爵號受到嚴重損壞。不過在1946年3月份，蘇聯(lián)人還是將其打撈了出來。其后，蘇聯(lián)人似乎用齊柏林伯爵號的船體做了一系列的火力測試，但是她的行蹤下落則一直成謎，直到2006年，她的殘骸才被“圣芭芭拉”號發(fā)現(xiàn)。

塞德利茨號（威悉河號）的船體則在停工后被拖至柯尼斯堡，并在那里接受了和齊柏林伯爵號相似的命運——被德軍炸毀，又被蘇聯(lián)撈起。不過由于塞德利茨號船體受損較為嚴重，蘇聯(lián)人撈起之后直接就地拆毀回收材料而沒有用于其他用途。

三艘客輪在改造工作被廢棄后承擔(dān)起了運兵船和浮動兵營的任務(wù)。歐羅巴號和波茨坦號順利存貨至戰(zhàn)后并繼續(xù)她們作為客輪的服役歷程，格奈森瑙號則在1943年5月份于丹麥附近海域觸雷沉沒。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，無論是聯(lián)邦德國海軍還是民主德國海軍都不被允許擁有被視為進攻性武器的航空母艦，而海岸線大幅縮水的德國也沒有太多的遠海反潛需求，因此也并未如意大利及日本一般發(fā)展直升機航母來打擦邊球。德國人的航空母艦依舊只能是一個夢。

5.外傳：德國航母的遠親——日本“神鷹”號航空母艦

隸屬于北德意志-勞埃德航運公司的“格奈森瑙”號客輪其實還有一艘姊妹船——“沙恩霍斯特”號客輪，執(zhí)行由德國不萊梅駛往遠東的航線。1939年7月，沙恩霍斯特號從不萊梅出發(fā)駛向日本神戶，并由于德國當(dāng)局的秘密指令滯留神戶。不久后二戰(zhàn)爆發(fā)，德國人本計劃利用沙恩霍斯特號對英軍在遠東的運輸線進行破壞，但是由于當(dāng)時日本尚未參戰(zhàn)，為了保持自己中立的立場，他們拒絕放行沙恩霍斯特號出港。1942年，由于在中途島海戰(zhàn)中損失慘重，日本當(dāng)局和德國人協(xié)商買下了沙恩霍斯特號客輪的所有權(quán)，并在9月份開始動工將其改造為航空母艦，命名為“神鷹”。

1944年11月17日，“神鷹”號航空母艦在黃海海域被美國潛艇“鍬魚”號擊沉。