今天《聽車場》來聊奇瑞艾瑞澤8。

好久沒聊過奇瑞了，首先讓我們來看看奇瑞一共有多少款艾瑞澤，已經(jīng)停售的有艾瑞澤3和7，在售的有艾瑞澤5、5 PRO、5 PLUS、GX，沒出的還有艾瑞澤5 GT，以及馬上要出的艾瑞澤8……

為什么有這么多款艾瑞澤？

先來理一理這里面錯綜復雜的關系：艾瑞澤3和7就不說了，屬于時代的眼淚。

艾瑞澤5，其實現(xiàn)在也沒有傳統(tǒng)意義上的艾瑞澤5了，全部變成了艾瑞澤5 PRO，一共也就兩個配置，價格5.99-6.99萬，這個車系已經(jīng)被邊緣化了。

艾瑞澤5 PLUS，相當于目前奇瑞A級車的王牌。有1.5L的，也有1.5T的，車也比艾瑞澤5大了一圈，賣6.99-9.99萬，3萬的價格區(qū)間里，塞了快20個配置。

艾瑞澤GX，這車也被邊緣化了，為什么名字這么怪？因為幾年前艾瑞澤5大改款的時候，把名字改成了艾瑞澤EX，主打家用，而艾瑞澤GX主打運動，相互配合。結果艾瑞澤EX這個名字大家不接受，后來又變回艾瑞澤5，留下了艾瑞澤GX原地尷尬。別看這車在網(wǎng)上顯示依然在售，但是停留在了2019款，這車其實有新款，它的新款就是……剛剛提到的艾瑞澤5 PLUS。

艾瑞澤5 GT，基于艾瑞澤5 PLUS打造，屬于5 PLUS的運動版。這車現(xiàn)在還沒出來，按照目前的消息，主要的賣點是1.6T+7速濕式雙離合，現(xiàn)在瑞虎和星途用的那一套，終于不用之前那些艾瑞澤上老舊的1.5T了。還有個賣點，這車特別像雷克薩斯ES，ES是公路閃電，5 GT是公路閃現(xiàn)。

艾瑞澤8，我們今天的主角，這車比艾瑞澤5 GT要大一些，是目前奇瑞最大、最長、最高端的轎車，屬于A+級。按照目前的消息，這車雖然與5 GT是同款動力總成，但更偏向家用和舒適。

我估計很多人聽了一頭霧水，你只需要知道，奇瑞造轎車，造一款丟一款。甚至，你還可以忘記艾瑞澤5、5 PRO、GX……因為這些車遲早是要被拋棄的。以后，艾瑞澤5 PLUS就是奇瑞轎車的入門，5 GT和8定位更高，一款運動，一款家用，這樣是不是清楚很多了？

艾瑞澤8是一臺什么樣的車？

艾瑞澤8要在9月26日正式上市，據(jù)說原本先上市的是艾瑞澤5 GT，為了給艾瑞澤8讓路硬生生推遲了。

家用（上）、運動（下）外觀

回到這車本身，三圍4780/1843/1469mm，軸距2790mm，A+級。然后外觀也出了兩種，一款偏家用，一款偏運動?？傊?，相比之前的那些艾瑞澤，艾瑞澤8整體設計有明顯的進步，就是前臉和大燈有點奧里奧氣的。包括兩種外觀，也讓我想到奧迪的致雅型和動感型。

艾瑞澤8實車

但我不明白，為什么在艾瑞澤5 GT確定是運動家轎的情況下，非要給艾瑞澤8也出一套四出排氣的運動外觀，這不就是內(nèi)耗嗎？雖然5 GT是 5 PLUS的運動版，但是1.6T注定讓它的價格更貼近8，而不是1.5L和1.5T的5 PLUS。

1.6T

到了艾瑞澤8的動力方面，156馬力/230牛米的1.5T發(fā)動機+CVT變速箱，目前艾瑞澤5 PLUS在用，比較老舊。還有197馬力/290牛米的1.6T+7速濕式雙離合，瑞虎和星途用的那一套，是比較新的。

換句話說，艾瑞澤8有點一魚兩吃的感覺，你想要便宜就買1.5T，你想要動力就買1.6T，而兩種外觀，也屬于一魚兩吃，既想體現(xiàn)一下舒適豪華，又想當一當運動家轎。所以這車官方定位“新時代全優(yōu)家轎”，就是要全部通殺，但艾瑞澤5 GT就尷尬了。

有一說一，1.5T雖然比較老舊，但奇瑞的1.6T確實有水平，數(shù)據(jù)比吉利星瑞的2.0T還要好看。這車不是有運動外觀嘛，以至于我都在想，會不會哪天奇瑞一個激動，直接把那套鯤鵬2.0T發(fā)動機裝在艾瑞澤8上面，直接對標2.0T的長安UNI-V和領克03去。不要覺得不可能，因為奇瑞本來就有計劃要出2.0T的艾瑞澤8。

當然，這個扯遠了。這次艾瑞澤8的內(nèi)飾做得也還可以，什么大連屏、游艇檔把、軟包材料……好看嗎？好看，但是細節(jié)真的好嗎？其實我覺得未必。就比如液晶儀表的邊框確實有點粗，熄火狀態(tài)下看起來是一整塊大連屏，但是當你啟動車輛以后，你會發(fā)現(xiàn)液晶儀表和中控屏幕之間的距離有點遠。

這邊插一句題外話，我發(fā)現(xiàn)奇瑞車主真的很嚴格，他們真的是親手把奇瑞的投訴量一路推高，比如之前有關艾瑞澤5的投訴，數(shù)量最多的問題是什么？是行車記錄儀不清晰。有一個人投訴，接著就跟著一堆人投訴，以至于有不少人一看，奇瑞的投訴量怎么那么高。但凡你看一下投訴的內(nèi)容，你會發(fā)現(xiàn)緊要的東西不多。

艾瑞澤8可能會賣多少錢？

以后奇瑞的轎車線，估計只會剩下艾瑞澤5 PLUS作為入門，基于5 PLUS打造的5 GT定位會更高一些，而尺寸最大、軸距最長的8定位是最高的。

猜價格，艾瑞澤5 PLUS賣6.99-9.99萬。雖然我們今天主角是艾瑞澤8，但也不能忽略與8相愛相殺的5 GT。

艾瑞澤5 GT

我估計艾瑞澤5 GT的1.6T+7速濕式雙離合版本，檔次會比傳祺影豹、長安UNI-V差點，和吉利繽瑞COOL差不多，9萬多起步。不知道有沒有1.5T+CVT版本，艾瑞澤8是有的，如果有的話，比艾瑞澤 5 PLUS的1.5T+CVT版本貴點，8萬多、9萬起步。這1.5T真不值錢，不如長安逸動PLUS的1.4T。

然后是艾瑞澤8，由于定位比5 GT更高，猜測1.6T+7速濕式雙離合版本，可能會賣到10萬多、甚至11萬起。1.5T+CVT版本確定會有，如果5 GT的賣8萬多、9萬起，那么8的就賣9萬、9萬多起。至于買哪個配置，要買就買1.6T+7速濕式雙離合版本，不然還不如去買逸動PLUS的1.4T版本。當然，如果1.6T+7速濕式雙離合版本太貴也沒什么意思，起價一旦超過11萬就沒意思了，主力配置超過12萬就更沒意思了，不如去買新款吉利星瑞，那好歹也是個2.0T的。

為什么路上的艾瑞澤能見度不高？

剛才講這么多，聽著暈不暈乎？

一個牌子、一臺車，就怕被人忘記。奇瑞光是在A級車這里，數(shù)數(shù)看都多少臺車了？這些車的定位很明晰嗎？你能記住誰對應誰嗎？光是A級車，奇瑞前前后后圍繞著“艾瑞澤”三個字，一共可以分出八個車系。

其中最風光的是艾瑞澤5，單月銷量2.11萬臺。那現(xiàn)在呢？艾瑞澤5+5 PRO+5 PLUS+GX全家上陣，也才幾千臺，而國產(chǎn)一線A級車的數(shù)據(jù)是1-2萬臺。

一方面，錯綜復雜的車型關系、非常模糊的車型命名，再加上換名，讓人準車主分不清，老車主更是看了直搖頭。試想一下，艾瑞澤5車主當時剛買了車，結果車名字突然被換成艾瑞澤EX，這不相當于手里的車停產(chǎn)了，這保值率能行嗎？

另一方面，一臺有銷量、口碑的車，是需要傳承和延續(xù)的，是長久積攢下來的。當年艾瑞澤5換名艾瑞澤EX，其實是因為銷量增長乏力，但這不是名字的問題。而換名是也為了戰(zhàn)略調(diào)整，新增艾瑞澤GX，這是雙車戰(zhàn)略，結果銷量沒達到預期又換回去了。一來一回，把原先艾瑞澤5積攢下來的東西，也都消耗殆盡了。

神似雷克薩斯的5 GT

再到現(xiàn)在，艾瑞澤5和GX被邊緣化，先是弄了5 PLUS，現(xiàn)在又弄了5 GT和8，想著可以重新再來。這讓我想到小時候數(shù)學老師罵我，他說我每次前一天的作業(yè)錯題太多了，想著的不是去訂正，而是直接換個新作業(yè)本……不是一個道理嗎？

艾瑞澤8的競爭對手有哪些？

先說合資車，沒什么能對標的車型，現(xiàn)在國產(chǎn)轎車就是這樣，價格比合資低，空間比合資大，配置比合資高，三大件也能趕上。

所以，艾瑞澤8更多的還是和國產(chǎn)A級車進行內(nèi)卷，而艾瑞澤8的特色主要在幾個地方：

一是尺寸。

艾瑞澤8確實夠大，空間還是大家比較關注的點，這也算給它能賣出去打了一個基礎。市面上比它大的A級車，還真找不出幾臺。

二是動力。

1.6T的艾瑞澤8也還可以，至少賬目數(shù)據(jù)好看，而且匹配7速濕式雙離合的這套動力總成，在奇瑞的熱門SUV上都有在用。唯獨少了2.0T，但是估計會有。

三是設計。

艾瑞澤8兩種外觀給予不同人群一定的選擇余地，但是家用外觀依然保留了點運動元素，運動外觀又不像影豹、UNI-V那樣足夠張牙舞爪。它有種“小孩子才做選擇，成年人都想要”的感覺，兩手都想抓，能不能都抓?。窟@個真的不好說。畢竟啥都想做的結果，就是很難有自己的特點，最后客戶啥都記不住。

最后，就是等待最終的價格了。