今天《聽車場》，借著上次聊11代思域Type-R引進國內的余溫，聊聊JDM老車歷史。

恰巧前幾天又看了一遍杰倫主演的《頭文字D》，里面的最終戰(zhàn)就是豐田AE86大戰(zhàn)三菱EVO，對了還有冠希哥、高橋涼介的馬自達RX-7。

關于《頭文字D》，看過漫畫的不多，看過動畫的也不多，大多數(shù)人看的還是杰倫的電影。而AE86大戰(zhàn)EVO，又是電影里的名場面，一番戰(zhàn)以AE86爆缸結束，二番戰(zhàn)EVO被AE86打敗。

事實上，AE86這車已經(jīng)被過度神化了，而EVO也許比你想象中強得多。所以今天讓我們走進歷史，了解這兩臺經(jīng)典的JDM車型。

AE86到底是怎么戰(zhàn)勝EVO的？

首先，《頭文字D》的作者重野秀一，本身就是AE86車主。

我們就按照大多數(shù)人都看過的電影來說，EVO在電影里是二負一勝的戰(zhàn)績，除了帝皇車隊隊長、陳小春飾演的須藤京一，他的那臺EVO3對戰(zhàn)AE86一勝一負以外，還有劉畊宏，沒錯就是那個跳操的劉畊宏，他飾演的帝皇車隊二號人物巖城清次，駕駛EVO4慘敗AE85。

先說拓海和巖城清次，其實就是杰倫和劉畊宏那一戰(zhàn)，是EVO第一次在電影里登場。EVO屬于三菱為拉力賽而設計的性能車，巖城清次的EVO4，搭載雙渦流增壓器的4G63T機頭，匹配5擋手動變速箱，配備全時四驅和當時的新一代主動式差速器，原廠根據(jù)“君子協(xié)定”被限制在280馬力，漫畫中與AE86對戰(zhàn)時是300馬力，外加其他強化。但是呢？

其實在漫畫中輸?shù)脹]那么慘，巖城清次很厲害，輸也是輸在拓海更熟悉秋名山，并且使出了現(xiàn)實中不存在的下溝跑法，在過彎速度上略勝一籌，最后實現(xiàn)超車。

可是到了電影里，巖城清次被劉畊宏演成了一個毫無技術、玩世不恭的形象，而且還不是敗在AE86手上，而是拓海發(fā)小阿樹的AE86廉價版本——AE85手上，那車原廠只有83馬力，但巖城清次和他的EVO4依然毫無一戰(zhàn)之力。

接著EVO在電影中的第二次出場，也是EVO在電影里唯一一次高光時刻。深更半夜、空無一人，在荒郊野嶺，帝皇隊長須藤京一和巖城清次兩個大男人擠在一臺車里準備上山，碰巧遇到了路過的拓海，仇人見面分外眼紅。

須藤京一的座駕是EVO3，EVO3原廠沒有EVO4強，但依然是4G63T機頭、5擋手動變速箱、全時四驅，原廠5.9秒破百，漫畫中被調校到了4.9秒，作為車隊隊長和職業(yè)車手，須藤京一的車必定也是高度改裝。

所以無論在電影還是漫畫中，這一戰(zhàn)AE86毫無還手之力，這是拓海第一次碰見自身實力就挺強、同時車輛性能又遠遠高于自己的對手。甩也甩不開，跑也跑不過，最后強行將AE86逼到極限，最終成就一段爆缸的美話。根據(jù)漫畫設定，當時的AE86只有150馬力，外加拓海老爸花幾個月特調，10.3秒破百。

但拓海他爹在吃喝嫖賭之余，后來給AE86換上了一臺萬轉賽用機頭叫AE101 4A-GEU（全稱TRD AE101 4A-GEU Group A TWIN CAM 20），這個機頭原本是給AE86 N年之后的后代AE101參加比賽用的，是豐田御用改裝廠TRD美國分部研制的A組賽用機頭，一臺小排量自吸在11000轉爆發(fā)240馬力，換裝后提升到7.9秒破百。

果不其然，在電影的第二次對戰(zhàn)里，須藤京一一開始仗著車輛性能領先，但他被高橋涼介發(fā)現(xiàn)在過彎時總會留下巨大空當，于是意料之外的被拓海和高橋涼介用下溝跑法過掉了。然后心態(tài)炸裂，最后嘗試強行超車時，被對向來車撞下山崖。

這段和漫畫有出入，漫畫中比賽場地不在秋名山，在帝皇車隊的老家日光伊呂波山道，而且是拓海和須藤京一的一對一，最后輸在拓海不要命上。

總之，AE86到底是怎么戰(zhàn)勝EVO的？在《頭文字D》中就是這樣。但是在現(xiàn)實中，又是另外一回事了，就算在當年的日本國內，也沒人會把EVO和AE86放在一起比較，里面的差距實在是太大了，更別提這就不是一個年代的車，即使是初代EVO和AE86去比，中間也差了快10年……電影里不是有一句“喂87出了沒？都出到89了”，其實按照電影中EVO4登場的那個年份，何止89，AE111都出了。

AE86其實就是臺買菜車？

漂移神車AE86。AE86不像EVO是一個系列，它就是特定的一款車型，或者說一款車型幾個版本的統(tǒng)稱，而且這還不是車名，是底盤編碼，AE86真正的名稱是“Corolla Levin”或“Sprinter Truneo”。

現(xiàn)在普遍的說法，“A”代表這車搭載的是豐田4A系列發(fā)動機，“E”在豐田內部指的就是卡羅拉車系，“8”表示E80系列即五代卡羅拉，最后的“6”表示車型版本。所以，很多人認為AE86是86年出的是錯誤的。

雖然屬于卡羅拉車系，但當年的卡羅拉也不是現(xiàn)在的卡羅拉。60、70年代的初代卡羅拉，那都是后驅的，而且當時推出了多種車身版本，其中就包括雙門版本的Corolla Sprinter。到了第二代，Corolla和Sprinter分了家，發(fā)展成了姊妹車系，而且各自都有雙門版本，分別叫“Corolla Levin”和“Sprinter Truneo”。

到了83年Corolla和Sprinter又進行了一次換代，算是第五代了，這時候它們就不止有后驅了，根據(jù)不同版本還分為前驅、四驅，當時前驅已經(jīng)成為中低端轎車的潮流。但那一代雙門的Corolla Levin和Sprinter Truneo，由于是運動定位，所以依然是后驅，底盤編號AE86。其中那一代的Sprinter Truneo，就是拓海的戰(zhàn)車了，與Corolla Levin最大的區(qū)別是有跳燈。

Sprinter Trueno GT-Apex黑色限量版

當然，雖然都叫AE86，但除了分為Corolla Levin和Sprinter Truneo，下面還分兩門版和兩門掀背版，拓海的AE86就屬于掀背版，漫畫中他最終的對手乾信司，就是多了個屁股的普通的兩門版。此外還有日本版、美國版，具體的型號也很繁雜……最珍貴的是日本本土停產前發(fā)售的Sprinter Trueno GT-Apex黑色限量版，全黑車身，金色輪轂。

再說說AE86的4A-GE 1.6L自然吸氣發(fā)動機，這機頭是AE86的大殺器，往后發(fā)展了有好幾代、N個型號，一直用到了10年后的AE111上。據(jù)說豐田定下的方向就是運動性能，所以上面的很多技術是首次實現(xiàn)大規(guī)模量產。初期的型號就有接近130馬力、150牛米，比現(xiàn)在的卡羅拉馬力還大，關鍵這機頭還非常的輕。

“再快也是86”

豐田當時為AE86定下了三個目標：一挑戰(zhàn)筑波賽道最快單圈紀錄，二稱霸日本國內的拉力賽道，三挑戰(zhàn)200公里的極速，結果最后都完成了，沒錯AE86原本玩的是拉力賽。

但是回到現(xiàn)實，AE86在當時并不算一臺完美的車，你猜它為什么適合漂移？一是因為車很輕，原廠只有900多公斤；二是它的懸架設計非常的老，沿用的是上一代的設計，導致非常轉向過度，這其實不是個好事，但最后這種奇怪的操控反而變成了漂移的利器。總之AE86不像網(wǎng)上說的是一臺經(jīng)濟耐用的買菜小車，但你說它有多強？好像也沒多強。

為什么后來卡羅拉徹底變成買菜車了？因為到了90年代，在AE86所屬的入門領域，出現(xiàn)了以本田VTEC車型為首的攪屎棍，在2000年左右AE111失敗之后，主打運動的Corolla Levin和Sprinter Trueno徹底退出歷史，留下的只有買菜車卡羅拉。

所以《頭文字D》中AE86和一堆晚它幾年的、還更高端的性能車和跑車一起比賽，就很離譜。其實作者也盡力真實了，你沒看AE86的比賽全是下山？AE86除了車身輕沒有一點優(yōu)點，但下山車身輕就是最大的優(yōu)點，150馬力加上拓海老爸的調校就夠用了，爆缸后換機頭的240馬力就更恐怖了。

同時《頭文字D》過分神化了漂移，漂移不會比走線快，又不是拉力賽車。AE86真正火起來也是因為適合漂移，而幾十年前漂移在日本山路飆車中流行，也是因為那幫瘋子覺得這樣更刺激。即使“漂移之王”土屋圭市本人，跑正經(jīng)比賽用時的也不是漂移，而真正將漂移運用到實戰(zhàn)并且成功了的，只有日本“漂移運動之父”高橋國光。

而EVO又是什么樣的一臺車？

回過頭來看EVO的歷史，真的不算什么歷史悠久的車型，初代在1992年才面世。

實際上，當時三菱之所以要做EVO這車，主要就是為了去跑拉力比賽，因為他們之前參賽用的車是戈藍VR-4，普通版的戈藍之前還在國內賣過，現(xiàn)在也能找到一些二手車。在這邊也插一句題外話，很多人都以為4G63T機頭是EVO專屬，實際上在EVO之前，三菱就已經(jīng)把這機頭用在比賽里面了。

戈藍VR-4

回到EVO上，三菱當時覺得戈藍VR-4的尺寸太大了，沒辦法在比賽中發(fā)揮出4G63T機頭的實力，他們就必須要找到一臺更加緊湊的車型，去進行賽化改裝，而且還得在市售車型里去找，因為比賽有要求，產量不足5000臺的市售車不讓參賽。

那么，那時候的三菱旗下還有什么車呢，一臺是小車子Mirage，這車有點類似豐田雅力士，另一臺就是Lancer、藍瑟，也就是后來在國內也賣過的翼神，不過國內賣的那都是后續(xù)版本了。三菱那會兒看了看，Lancer的車身剛性可比Mirage這種小車子高多了，而且Lancer還是全球車型，賣的也比Mirage要好，拿去跑比賽要是真搞出什么名堂，不就帶著普通版也能賣好了么？

EVO1

三菱也正是從那時候，決定要基于Lancer去打造一臺拉力比賽用車，而其民用版就是EVO了。從這里可以看出，當時設計EVO唯一的目的就是參加拉力，AE86的設計初衷有一部分也是參加拉力，但這兩車中間差了快10年，性能的差距是巨大的。

不過，當時的初代EVO并沒有掀起什么太大的風浪，因為除了日本的消費者，其它任何國家和地區(qū)的人都買不到這車，而且這車只賣了一年就換代了，說白了就是應付比賽的市售車要求的。

這不禁讓我想到1975年的法蘭克福車展，那時候大眾也是為了參加比賽，然后推出了高爾夫GTI，只不過大眾的操作比較風騷，本來只計劃生產5000臺，后來發(fā)現(xiàn)這車賣的特別好，于是最終大約有53萬臺高爾夫GTI駛出了生產線……

當然，再往后的幾代車型，簡單來說就是一代更比一代強，畢竟這車的名字就叫“Evolution、進化”，只不過從二代開始一直到八代，這車的原廠馬力基本上就沒突破過280匹，所謂的君子協(xié)定擺在那兒。

EVO9

實際上，在國內大家真正能接觸到EVO這臺車，只有正式引進過的九代和十代，再往后就是和大家說再見，Evolution也不再進化了。

EVO10

EVO這車最牛的地方不在山路，也沒什么人拿它去跑山路，因為這車實在是不合適，當年日本山路飆車黨用的多是后驅車，所以在《頭文字D》中被AE86打敗也還算說得過去。除了拉力賽場，這車的民間主要玩法還是大馬力。

4G63T潛力之大，被爆改至千匹的案例數(shù)不勝數(shù)，屠牛宰馬的故事也不絕于耳，這也是為什么十代EVO一直被人吐槽，因為三菱把這代EVO的心臟換成了4B11T發(fā)動機，這種鋁合金缸體的機頭，顯然不能和先前的鑄鐵缸體媲美。換句話說，4B11T相比之前用了十幾年的4G63T，技術是進步的，但潛力是退步的。

總之，EVO的對手從來就不是AE86，而是豐田SUPRA、日產GT-R、斯巴魯WRX STI等更高層次的車。

JDM的輝煌已成過去，現(xiàn)在在國內，SUPRA比寶馬Z4貴，11代Type-R大概率加價……在高昂的價格面前，你甚至體驗不到JDM的一大樂趣——草根逆襲的感覺。如果是JDM老車，但凡有點噱頭或者稀缺性的，哪一臺不是被人炒上天？換句話說，現(xiàn)在國內的JDM，玩的不再是性能，而是那種人無我有的優(yōu)越感。

哪怕我們撇開價格不談，假如你是一個唯性能論的車主，那我估計你也不會喜歡JDM，我不知道有多少人看過，土屋圭市開著BRZ和奧迪A4跑山，結果連土屋都大喊“我想要渦輪”，最后輸?shù)舯荣悺?/p>

對了，《頭文字D》的作者又出了一部《MF GHOST》，不想看漫畫的明年會出動畫，講的是拓海的徒弟，正規(guī)賽車學校畢業(yè)，如何開著GT86大戰(zhàn)歐洲超跑，舞臺也從違法山路飆車變成了正式街道比賽……