比亞迪在開拓百萬級豪華高端品牌仰望之后，當(dāng)時就有媒體分析是否會帶來一個高端的品牌。果不其然，沒等多久官方就宣布了方程豹品牌的誕生。而就在8月16日，比亞迪在深圳總部正式發(fā)布了方程豹系列新品以及方程豹系列的新技術(shù)。

本次方程豹系列發(fā)布會上，方程豹一口氣帶來了豹5、豹8、豹3共3款新車型，也就是湊齊了方程豹 583 三大產(chǎn)品，首款車型就是方程豹——豹5。

方程豹 豹5 主打的就是新能源硬派越野路線，使用 DMO 超級混動越野系統(tǒng)架構(gòu) ，這是一種很強硬很強悍以“電”為核心的越野系統(tǒng)，同時豹5還用了CTC電池底盤一體化設(shè)計，電池設(shè)計更安全，內(nèi)部空間更富余，并且搭載了比亞迪自研的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，同時實現(xiàn)前后雙電機+3把差速鎖，最終的綜合續(xù)航里程達到了1200km，百公里加速僅為4.8秒。可以說這種硬派越野全新風(fēng)潮，比亞迪又在第一時間趕上了！

DMO 超級混動越野系統(tǒng)架構(gòu)也就是豹5的硬派越野的核心，整個架構(gòu)包括了CTC電池底盤一體化架構(gòu)，能夠讓豹5的車身抗扭轉(zhuǎn)剛度大幅度提升，和傳統(tǒng)的豪華越野車相比提升了38%，整車也實現(xiàn)了50:50的平衡黃金軸荷比，可靠性更強，同時提升了車內(nèi)空間以及電池安全性。而DMO則是使用了非承載式架構(gòu)以及越野專用混動架構(gòu)的融合，將豹5的底盤+智能電四驅(qū)的越野動力全面拉滿，最終將越野性能和能耗做到平衡體驗。說白了，DMO帶來了越野性能+舒適駕乘+低油耗。

DMO 超級混動越野系統(tǒng)架構(gòu)還包括整車前后雙叉臂獨立懸架，當(dāng)然也會兼容比亞迪云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)。通過四驅(qū)的優(yōu)勢，豹5支持“前輪正轉(zhuǎn)、后輪反轉(zhuǎn)”智能扭矩控制技術(shù)，支持“豹式掉頭”技術(shù)，轉(zhuǎn)彎半徑只有3.4米。而且還是全球首個支持縱置EHS電混系統(tǒng)的車型，內(nèi)置 1.5T、2.0T縱置驍云高功率發(fā)動機，系統(tǒng)最大功率實現(xiàn)了500kW+，百公里加速達到4.8秒，涉水深度達到1000mm，模式上支持智能、舒適、經(jīng)濟、雪地、沙地、豹式掉頭等，可以應(yīng)付各種場景。

所以未來比亞迪的DMO車型就會專為硬派SUV、硬派越野車作為核心系統(tǒng)，方程豹 豹5就是首款車型。

在設(shè)計上，方程豹 豹5 也是如同“猛豹出擊”的感覺，整車就是主打霸氣和高端氣質(zhì)，設(shè)計靈感來自自然界中“豹”的肌肉線條，也就是發(fā)布會上一直強調(diào)的“豹力”美學(xué)，絕對配得上硬派越野車的頭銜。從實車來看，豹5使用了橫置式格柵，加上兩側(cè)矩陣式大燈，效果令人滿意，我們也注意到，前后方保險杠設(shè)計的有機甲風(fēng)，同時還保留了相對較大的接近角與離去角，看著平衡和穩(wěn)定性很強。

車內(nèi)內(nèi)飾也是使用貫穿式中控臺設(shè)計，配有高端質(zhì)感的水晶按鍵，這種對于喜歡機械感同時想追求高端的車主來說無疑是最佳設(shè)計。

除了豹5之外，發(fā)布會上還展示了豹8與豹3，豹8看著就更有科幻感了，這種科幻+越野+高端的特性結(jié)合后，相信豹8一定能成為很多越野玩家的首選車型。豹3相對展示的就比較少了，但是分析看應(yīng)該定位會低于豹5和豹8，主打一個入門硬派越野。

比亞迪從仰望到方程豹，我感覺到的是比亞迪為了沖擊高端和豪華車型已經(jīng)是拿出了自家的看家本領(lǐng)，包括比如DMO等眾多自研技術(shù)，這些技術(shù)形成豪華高端車型的核心基礎(chǔ)。再從比亞迪第500萬輛新能源車下線的消息來看，消費者對于比亞迪的認可度還是很高的，說是中國第一新能源大廠也沒什么問題。所以我現(xiàn)在更期待的是豹5的售價了，如果是50萬左右的車型，那么又會如同猛豹沖刺一樣沖擊一波新的市場……