近一年，雖然汽車銷量整體收縮，好在新能源車始終保持了可觀的增幅，這年頭新勢(shì)力銷量不過萬，都不好意思出來打招呼。

剛好2021年全球銷量也出來了，在最后幾個(gè)月，全球市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，全年電動(dòng)車銷量取得649.5萬輛的成績，同比猛增108%，增幅、總量均為近10年最高。

以下便是2021年全球單車銷量TOP10的選手，品牌排名我們放在后邊細(xì)聊：

數(shù)據(jù)來源CleanTechnica，與部分品牌公布有所出入

不出意外，Model 3輕松奪魁，并且遙遙領(lǐng)先。

從Model 3入市以來，其產(chǎn)品力、以及不斷下降的售價(jià)，始終讓其保持著超高的競爭力。

必須要注意的是，Model 3的身位也并非固若金湯，市場(chǎng)占有率從2019年的14%跌至2020年的12%，再到2021年的8%，隨著一系列新品牌、新車型的上馬，顯然用戶的選擇越來越豐富，尤其是榜二車型“五菱宏光MINI EV”的出現(xiàn)，這個(gè)冠軍寶座恐怕已岌岌可危。

不過對(duì)于這點(diǎn)，特斯拉倒是也并不用著急。

電哥以為，五菱宏光MINI EV本身成本較低，那么其利潤空間更為有限；其次，代步用途居多市場(chǎng)后勁有待觀察，一般作為家庭增購車型，暫時(shí)還無法擔(dān)當(dāng)家庭主力通勤工具的重?fù)?dān)。

更重要的是我們看看榜三，這又是特斯拉自家的Model Y，相比于Model 3，顯然Model Y的主力通勤性能更優(yōu)，空間拓展性更強(qiáng)。那么以Model 3 + Model Y的視角來看，特斯拉的份額是不降反增的。

五菱宏光MINI EV

Model Y還有很大增長空間

榜四選手讓人頗感意外，大眾ID.4終于不負(fù)“眾”望，沖進(jìn)了單車銷量前列。

其實(shí)ID.4這款產(chǎn)品的家用屬性是非常強(qiáng)的，在售價(jià)、空間表現(xiàn)、操控方面求得一個(gè)極佳的平衡，只是其輔助駕駛、智能座艙方面不算突出，在目前新能源車以“嘗鮮”用戶主導(dǎo)的消費(fèi)群體中，感知度不高。

因此，我倒是覺得ID系列還是非常有潛力的，如果你需要的是一臺(tái)主力用車，可以去試試ID.4了，根據(jù)喜好選南北大眾均可。

榜5、7、8均為比亞迪車型，不過這個(gè)榜單以秦PLUS PHEV，宋Pro/宋PLUS PHEV來統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)口徑?jīng)]有統(tǒng)一，稍顯吃虧。

事實(shí)上從比亞迪去年全年新能源車超59萬輛的銷量來看，插混（含DM-i）與純電動(dòng)銷量相當(dāng)，王朝車型同時(shí)兼?zhèn)浼冸?、插混（或DM-i混動(dòng)），因此累加計(jì)算的話比亞迪單一車型的排名還要更靠前一些。

受制于刀片電池產(chǎn)能，比亞迪的EV車型和DM-i車型仍然潛力巨大，掐指一算2022、2023年比亞迪進(jìn)而“屠榜”，也不會(huì)讓人意外。

位居榜6的理想ONE表現(xiàn)讓人吃驚，單品牌單一車型，而且還是增程式電動(dòng)，能保持這樣的銷量規(guī)模實(shí)屬不易，李想的嗅覺還是非常敏銳的。

理想ONE一直給人以“料大餡足”的印象，確實(shí)同體積下，鮮有能夠與之匹敵的配置豐富度與智能座艙表現(xiàn)，2021款理想ONE在傳感器硬件、油箱容積方面的提升，刀法也非常精準(zhǔn)。

雖然個(gè)人以為理想ONE還存在懸架表現(xiàn)、高速油耗方面的劣勢(shì)，但是整體瑕不掩瑜，這依然是一款切中用戶痛點(diǎn)的好產(chǎn)品。

長安奔奔EV，準(zhǔn)確來說應(yīng)該是奔奔E-Star也擁有不俗的表現(xiàn)，總的來說這款車型與五菱宏光MINI EV定位相當(dāng)，售價(jià)區(qū)間為2.98-7.48萬元，更多適合的是代步型需求。

第十位的是大眾ID.3，早在2019年日內(nèi)瓦車展首秀時(shí)，我就對(duì)這款車型給予厚望，將其視為“電動(dòng)版高爾夫”。

不過實(shí)際上市以后，先后發(fā)生OTA升級(jí)Bug、芯片產(chǎn)能不足、車機(jī)系統(tǒng)Bug等多個(gè)問題，影響了市場(chǎng)、交付表現(xiàn)，進(jìn)入前10勉強(qiáng)為ID系列挽回了些許顏面，

另外廣汽埃安AION S、長城歐拉黑貓、小鵬P7等幾款車型也憑借單車銷量殺進(jìn)了全球銷量前20。

看完單車，我們接著來看匯總到品牌的銷量，剛剛的排名是否有新的改變呢：

特斯拉單車銷量的優(yōu)勢(shì)延續(xù)到了品牌端，并且這也是特斯拉第四次奪得銷量冠軍，特斯拉去年整年936172輛的成績已經(jīng)逼近年銷百萬輛，并且目前優(yōu)勢(shì)仍然十分明顯。

在此我也順便統(tǒng)計(jì)了年度財(cái)報(bào)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，去年特斯拉汽車業(yè)務(wù)收入為159.7億美元，同比增長71%；2021年全年，特斯拉交付了936172輛汽車，同比增長了87%（低于公司此前預(yù)期的100萬輛·），特斯拉供應(yīng)鏈問題持續(xù)，產(chǎn)能受限，預(yù)計(jì)持續(xù)到2022年，特斯拉2022年不會(huì)推出新車。

得益于車型眾多，比亞迪品牌端年度銷量斬獲第二的好成績，并且比亞迪新車增幅非?？捎^，如果保持現(xiàn)有趨勢(shì)，比亞迪最有希望取代特斯拉的統(tǒng)治地位。

2021年比亞迪乘用車全年銷售730093臺(tái)，同比增長75.4%，其中新能源車銷量593745臺(tái)（純電動(dòng)車銷售320810臺(tái)，DM插電式混動(dòng)車型銷售272935臺(tái)），同比增長231.6%。

上汽通用五菱成績也非常不錯(cuò)，不過上汽通用五菱的新能源銷量表現(xiàn)非常依賴微型車，在家用主力產(chǎn)品線上仍然有所欠缺，其中宏光MINIEV12月銷量55729臺(tái)，

另外值得注意的是大眾、寶馬、奔馳等品牌進(jìn)步神速，單一品牌銷量緊隨上汽通用五菱之后。

大眾ID系列推進(jìn)的腳步真的是非?？鋸垼^ID.3/4/6之后，大眾ID.5也正式亮相了，而且?guī)砹藘煽钴囆?，分別是ID.5和ID.5 GTX。雖然寫作全新車型，但大伙可以將ID.5看作ID.4的姊妹轎跑版車型，整體造型相比ID.4更具運(yùn)動(dòng)感，它們間的關(guān)系就像途觀和途觀X相似。考慮到ID系列的持續(xù)發(fā)力，大眾也被看作是銷量榜首的有力競爭者。

今年1月5日，寶馬iX xDrive 40和iX M60兩款車型正式上市，新車各推出1款車型，官方售價(jià)分別為74.69萬元、99.69萬元，其中iX xDrive 40將在1月開始交付，iX M60將于年中開始交付。與此前上市的iX xDrive 50相比，兩款新車型主要在動(dòng)力、續(xù)航、配置方面做出了相應(yīng)的調(diào)整。

至于奔馳，重點(diǎn)可以關(guān)注去年12月17日正式上市的奔馳EQS，包含4款車型，新車售價(jià)107.96-151.86萬元，新車將于2022年初正式上市銷售。

位于奔馳之后的是上汽、沃爾沃、奧迪以及現(xiàn)代品牌。

如果以汽車集團(tuán)的角度來看，特斯拉新能源車銷量王的地位依然無可撼動(dòng)，不過大眾集團(tuán)的銷量表現(xiàn)為757994輛，已經(jīng)與特斯拉相距不遠(yuǎn)。隨后是上汽集團(tuán)、比亞迪、Stellantis（PSA+FCA）集團(tuán)。

電哥點(diǎn)評(píng)：2021年的成績單大概率會(huì)在2022年發(fā)生明顯改變，由于特斯拉今年不會(huì)推出新車，伴隨著市場(chǎng)占有率持續(xù)降低，而大眾、比亞迪等品牌增勢(shì)明顯，即便在今年依然沒有人能夠?qū)⑻厮估瓘墓谲妼氉袈?，也?shì)必能大幅減少其中的差距。

你認(rèn)為特斯拉今年還能保住冠軍寶座嗎？

（圖/文/攝：皆電 宗澤）