我開(kāi)過(guò)好幾次早期款的Quattro，也覺(jué)得那車開(kāi)著也還不錯(cuò)，但是也沒(méi)什么特別的。

它的確憑借抓地力很好的四驅(qū)系統(tǒng)掀起了一場(chǎng)拉力革命，但是由于沉重的五缸機(jī)放在前軸很前面，轉(zhuǎn)向不足問(wèn)題很明顯。

這車也有渦輪遲滯。正如上文所言，這是一臺(tái)有趣的車，但我不認(rèn)為它能成為經(jīng)典車。

但是之后在1989年的秋天，我開(kāi)了Quattro的最后一版——20氣門版(20 Valve)。

我很少見(jiàn)到如此戲劇化的車。是的，發(fā)動(dòng)機(jī)還是在完全錯(cuò)誤的地方，還有一個(gè)垃圾的數(shù)碼儀表盤，但是這個(gè)車的抓地力和換擋讓我難以置信。

這臺(tái)新的20氣門，2.2升引擎炮制出220英制馬力，并且這所有馬力都被塞進(jìn)了一個(gè)嶄新的，監(jiān)測(cè)著扭矩的差速器，將動(dòng)力輸送到最可控的一側(cè)。

所以入彎像?Betty Boothroyd (工黨議員)一樣中立，然后在另一側(cè)出彎的時(shí)候，動(dòng)力就注入后輪，效果極佳。

這也很安全。在接近一個(gè)村莊的時(shí)候，我想在30mph限速區(qū)之前超掉一臺(tái)卡車，所以我降了幾檔，在對(duì)渦輪遲滯的消除的驚訝中，沖過(guò)了卡車身邊。

然后經(jīng)歷了我整個(gè)車評(píng)生涯中最可怕的時(shí)刻。在卡車前面有一輛正在右轉(zhuǎn)的車，就在我的車頭前面。

無(wú)暇思考，我不得不立即右轉(zhuǎn)，哪怕我當(dāng)時(shí)時(shí)速在大概剛過(guò)60mph吧。一個(gè)右急彎在你每分鐘行進(jìn)一英里的時(shí)候？不可能？

但在20氣門版Quattro里，是可能的。那輛車對(duì)我來(lái)說(shuō)，是救命恩人。

我覺(jué)得有這車有著一個(gè)掀背車的尾部，卻不裝可折疊后座的操作有點(diǎn)蠢——像阿爾法·羅密歐GTV6一樣，但不只如此，我堅(jiān)持先前的觀點(diǎn)，很少有車如此的平衡。

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