上個月底，廣州南沙客運港開通來往深圳機場碼頭的“水上巴士”航線，這是南沙客運港開通的第一條境內航線，也是廣深之間第一條水上高速客船航線。下面就讓通通帶領大家來感受一下這次特別的“水巴”之旅吧。

想要來往廣深兩市，大家的第一反應還是選擇廣深動車或者廣深港高鐵。雖然說大灣區(qū)公路網(wǎng)發(fā)達，但是仍然逃不了堵車的命運。而水運，說實話通通也是首次乘坐從廣州出發(fā)前往鄰近城市的船班：碼頭離市區(qū)較遠，價格優(yōu)勢不高，導致水運的存在感較低。打不過陸上交通，難道真的沒有辦法翻身了嗎，別急，先來看通通的乘船體驗。

客船介紹

執(zhí)行這條航線的是 新時速1 雙體高速客船，由英輝南方制造，廣東省水上公交有限公司（GNG）運營。設計航速31.7節(jié)，載客量199，一層為普通位，二層為頭等位和特等包艙。船上設有吧臺，電熱爐等設備，靠窗坐席還有插座可供充電。

船班體驗

通通這次乘坐的是早上9點從南沙客運港出發(fā)的船班，8點30分到達客運港取票候船。因為是免費活動，吸引了很多廣州市民前來“嘗鮮“，網(wǎng)上預售早已一掃而空，現(xiàn)場售票處的候補窗口更是人山人海，大家都不愿放棄免費體驗的機會。

南沙客運港在疫情之前只有前往香港中港城和香港機場海天碼頭的兩條境外航線，碼頭大樓并沒有預留境內出發(fā)大廳，新開的深圳航線只能在大樓側面的小通道登船，簡單的如同市內的渡輪碼頭。

船班計劃運行35分鐘，但由于航道施工，加上繞航的總用時為45分鐘。全程的平均航速在30節(jié)上下（約每小時58公里），行駛過程中十分平穩(wěn)，也察覺不到發(fā)動機的噪聲，可能是被熊孩子的聲音掩蓋了吧。

珠江口航道十分繁忙，從客艙前部的瞭望窗往前看，集裝箱船、油船、作業(yè)船等等密密麻麻，我們的船從中左穿右插，很是過癮。坐在船的右側，可以一覽廣州南沙港一排排的起重機和靠岸的貨船，再往前，還能看到建設中的深中通道隧道工地。

珠江口航道十分繁忙，從客艙前部的瞭望窗往前看，集裝箱船、油船、作業(yè)船等等密密麻麻，我們的船從中左穿右插，很是過癮。坐在船的右側，可以一覽廣州南沙港一排排的起重機和靠岸的貨船，再往前，還能看到建設中的深中通道隧道工地。

因海面施工需要，船班需要沿著原航線繼續(xù)往南行駛2.75海里，繞開施工水域后調頭進港。坐在右側的通通因此可以欣賞到深圳寶安區(qū)的城市天際線。

深圳機場碼頭（原深圳福永碼頭）距深圳機場T3航站樓約2公里，有免費擺渡巴士往返接駁（車程約10分鐘）。船班還在靠岸時，就能看到寶安機場的飛機起降。碰巧當日機場向南運行，飛機使用15/16跑道起飛，便有了下面這張碼頭、客船和飛機合影的照片。

深圳機場碼頭

深圳機場碼頭在設計時參考了香港海天碼頭的運營模式，成為中國大陸地區(qū)第一個“空海聯(lián)運”碼頭。與海天碼頭不同的是，深圳機場碼頭尚未與深圳機場相連，暫時無法做到“異地出境，本地登機”的聯(lián)運模式，未來深圳機場T4航站樓將通過新修建的捷運系統(tǒng)與機場碼頭相連，“空海聯(lián)運”相信也能在不久后完全實現(xiàn)。但同時，碼頭與機場的相對獨立，又賦予了深圳機場碼頭的獨特優(yōu)勢：旅客到達深圳機場碼頭后，即可通過便捷接駁交通直接前往深圳機場，又可根據(jù)自身需求經(jīng)碼頭自由前往任何目的地。

疫情之前，深圳機場碼頭的高速客船可通達珠海、中山、澳門和香港等四座粵港澳大灣區(qū)城市，目前暫時只恢復了珠海和中山線的部分船班，希望疫情盡快結束，交通盡早恢復正常。

同時在當前境外疫情依舊嚴峻的環(huán)境下，對于南沙碼頭來說，大力發(fā)展境內業(yè)務是唯一出路。廣州南沙客運港-深圳機場碼頭的航線創(chuàng)下了多個首次：南沙客運港首條境內航線、廣深兩市首次水路相連，都能看出廣深對水上客運業(yè)務自救的決心。更重要的是，新航線的開通有效聯(lián)結了珠江兩岸兩大核心城市，進一步便利大灣區(qū)各城市間的交通往來，有助于更好地發(fā)揮深圳機場作為大灣區(qū)內重要綜合交通樞紐的功能，提升深圳機場樞紐的吸引力、輻射力和綜合競爭力。

廣深航線在本月持續(xù)舉行船票半價活動，錯過了免費的小伙伴們，總不能放棄半價的優(yōu)惠吧，還不趁著暑假期間去體驗一下？