5月12日，市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)站的一紙百萬(wàn)輛特斯拉召回公告引發(fā)軒然大波，本次召回共計(jì)110.46萬(wàn)輛。至于回收的原因，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：第一，把駕駛模式的選擇權(quán)給到消費(fèi)者，車主自主決定使用能量制動(dòng)回收，不再?gòu)?qiáng)制使用單踏板模式，可以像開傳統(tǒng)油車一樣開特斯拉；第二，如果長(zhǎng)時(shí)間將腳置于電門上時(shí)，在緊急情況下有誤以為是剎車的風(fēng)險(xiǎn)，造成安全隱患。

雖然特斯拉的單踏板模式也有非常不錯(cuò)的能量回收效率，但可能并沒(méi)有尊重駕駛者的習(xí)慣，要知道有許多駕駛者并不習(xí)慣單踏板，容易造成安全隱患。一輛“好開”車，一定是在充分迎合用戶的用車習(xí)慣，為用戶提供更順手、更舒適的駕乘體驗(yàn)，睿藍(lán)7就是一輛“好開好看好享”的尊享座駕。

睿藍(lán)7作為睿藍(lán)汽車今年4月發(fā)布的全新智能后驅(qū)SUV，其最大的亮點(diǎn)就在于它的無(wú)級(jí)DIY后驅(qū)，支持駕駛模式、制動(dòng)模式、轉(zhuǎn)向助力、動(dòng)力響應(yīng)、能量回收等五大模塊進(jìn)行自定義設(shè)置。睿藍(lán)7充分尊重用戶意愿，能量回收模塊支持回收力度0-100的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，今天就來(lái)說(shuō)一說(shuō)睿藍(lán)7能量回收的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。

首先了解一下什么是新能源汽車的能量回收。相較于傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車整車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)力傳輸路徑更短，能量利用率極高，而且電能是一種可以重復(fù)回收利用的能源，因此這為能量回收提供了基礎(chǔ)條件?，F(xiàn)在市面上能量回收的主要方式還是以制動(dòng)能量回收為主，通過(guò)回收在制動(dòng)或慣性行駛中釋放出的多余能量，并通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，再轉(zhuǎn)存至蓄電池中為車輛提供動(dòng)能，從而完成了能量的回收的過(guò)程。

睿藍(lán)7搭載One-Box線控制動(dòng)系統(tǒng)，為能量回收提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，現(xiàn)了制動(dòng)踏板和制動(dòng)卡鉗的解耦，解決真空度不足帶來(lái)的制動(dòng)踏板硬等問(wèn)題，最大回收減速度可達(dá)0.3g，能量回收提升10%至20%，續(xù)航提升5至10km。

不僅如此，睿藍(lán)7引入的全新概念—“無(wú)級(jí)DIY”，支持能量回收力度0-100等級(jí)的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，高低都由用戶隨心決定，所以在調(diào)節(jié)能量回收的等級(jí)高低到底哪一個(gè)更好呢？不同人的感受會(huì)不一樣，可以找一個(gè)安全的地方，從低到高的等級(jí)慢慢去適應(yīng)，找到合適自己的點(diǎn)。但是要注意如果一上來(lái)就調(diào)得很高，很容易會(huì)誤判剎車力度造成事故。能量回收等級(jí)越低，車輛行駛的拖拽感也就越低，行駛更加流暢，相反等級(jí)越高，拖拽感也就越強(qiáng)，駕駛的頓挫感也會(huì)增強(qiáng)。睿藍(lán)7的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)是在尊重每一位用戶的駕駛習(xí)慣的前提下所誕生的，致力于讓每一位用戶能夠通過(guò)對(duì)能量回收的自定義設(shè)置，找到適合自己的能量回收等級(jí)，讓出行更舒適便捷。

關(guān)于“好開”的定義，睿藍(lán)7給出了自己的答案，在充分尊重每一位用戶駕駛習(xí)慣的前提下，通過(guò)無(wú)級(jí)DIY的調(diào)節(jié)，使每一輛新車都有了自己熟悉的味道，輕松度過(guò)“磨合期”，讓每一次出行，都是享受。