蔚來三代換電站與高壓快充樁

蔚來三代站服務(wù)能力更強(qiáng)大，電池倉位增至21個(gè)，日服務(wù)次數(shù)可達(dá)408次，比二代站提升30%。

蔚來三代站采用全新的三工位協(xié)同作業(yè)機(jī)制，將電池流轉(zhuǎn)路徑降到最低，換電時(shí)間縮短20%。

除了加大容量、提高效率之外，三代站的智能水平也大幅提升，每站配備2顆英偉達(dá)Orin X芯片，單站算力達(dá)508TOPS；以及2顆由禾賽科技提供的機(jī)械式激光雷達(dá)QT128，QT128為超廣角、近距激光雷達(dá)。

智能化的提升，主要是希望通過換電自動(dòng)化升級(jí)降低運(yùn)營(yíng)成本，其次站端的激光雷達(dá)與計(jì)算平臺(tái)，也將幫助部分自動(dòng)駕駛能力不高的車型完成泊車換電（我們猜測(cè)如，NT1.0車型或者未來的阿爾卑斯品牌車型）。

在三代換電站的媒體溝通會(huì)上，蔚來能源高級(jí)副總裁沈斐等人也分享了更多細(xì)節(jié)：

1.成本

從一代站到二代站到三代站，（盡管單塊電池的總成本變化不大），平均到每個(gè)電池倉位、每一換電的成本正快速下降。

二代站是13塊電池，三代站是21塊電池，三代站比二代站至少降低了30%的成本。

2.新站選址

蔚來換電站的具體選址不僅會(huì)考慮到用戶“心愿清單”上的高頻地點(diǎn)，也會(huì)綜合選址系統(tǒng)的推薦以及實(shí)際能否落地等多個(gè)因素。

沈斐表示在下沉市場(chǎng)，只要三公里為半徑的范圍內(nèi)，有一定數(shù)量的用戶，不管是在上海浦東、崇明，還是在四川、湖南湖北的某縣某鄉(xiāng)，蔚來都要去布局，希望邊際效益更大一點(diǎn)，能夠服務(wù)到更多的用戶。

3.對(duì)新品牌、新車型的兼容

沈斐透露，新品牌車型也將100%兼容蔚來現(xiàn)有的換電體系，技術(shù)通用。而一個(gè)站到底輻射多少用戶是用戶體驗(yàn)比較好是沒有定論的，但越來越高的車站比是蔚來努力的方向。

雖然二代站是可以改造升級(jí)成三代的，比如兼容更多車型等，但是沒有必要，阿爾卑斯2024年才開始交，并不著急。

對(duì)于此前ET5的換電故障案例，蔚來加大了測(cè)試力度。沈斐也表示，這版軟件升級(jí)之后就有極大的優(yōu)化，基本上可以解決99%的問題。蔚來還在合肥工廠給負(fù)責(zé)新車型出廠的同事專門建了一座換電站做測(cè)試。

4.服務(wù)容量

關(guān)于容蓄量的問題，沈斐表示，地方電網(wǎng)能夠給多大的容量，蔚來就做多大的容量，越大越好。

另外，換電站和充電樁的功率如何分配并不是太大的問題，現(xiàn)在最主要矛盾是滿足越來越多電動(dòng)車用戶的需求。

蔚來之所以要再建1000座充電站，還是為了更好地服務(wù)用戶，對(duì)于蔚來的用戶，蔚來的充電樁仍會(huì)維持較低的價(jià)格，對(duì)于非蔚來的用戶，可能會(huì)通過調(diào)價(jià)手段來保證蔚來用戶優(yōu)先充電。

5.電池衰減

對(duì)于如何保證電池壽命，三代站可以兼容現(xiàn)有的電池，換電站可以控制充電速度。換電站會(huì)通過換電用戶的數(shù)量來合理調(diào)配充電速率，降低電池?fù)p耗。

到目前為止，電池包衰減情況還是比較樂觀的，蔚來通過換電，做了全局的優(yōu)化，努力在范圍內(nèi)把電池用盡榨干。

6.車網(wǎng)互動(dòng)

沈斐還透露，車網(wǎng)互動(dòng)的測(cè)試去年已經(jīng)接入了，但是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)的電網(wǎng)互動(dòng)，它的收益嚴(yán)重依賴于整個(gè)政策。

不過蔚來會(huì)做好充分的準(zhǔn)備，只要國(guó)家或者相關(guān)的主管部門政策一出來就可以全線投入，畢竟在換電體系里面結(jié)合電網(wǎng)互動(dòng)一起用一定是效率最高的。

7.光儲(chǔ)充換電一體

關(guān)于光儲(chǔ)充換一體站，沈斐表示，在國(guó)內(nèi)實(shí)施這種方案并不劃算，由于歐洲電費(fèi)貴，所以下一步可能會(huì)在歐洲試點(diǎn)一下。

8.財(cái)務(wù)虧損

對(duì)于財(cái)報(bào)顯示的經(jīng)營(yíng)虧損問題，沈斐表示，換電站肯定不背這個(gè)鍋，換電的價(jià)值是巨大的，很多用戶因?yàn)閾Q電選擇了蔚來汽車。