作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

2021年底，AITO品牌的問世無疑是給造車新勢(shì)力市場(chǎng)投下了一枚重磅炸彈，可以看到強(qiáng)大的華為雖然不直接制造整車，但仍然以系統(tǒng)深度植入、參與車型設(shè)計(jì)等方式在汽車行業(yè)及市場(chǎng)當(dāng)中進(jìn)行不斷地探索和拓展，找尋自己的立足之地。在當(dāng)前已經(jīng)逐步趨于成熟的市場(chǎng)環(huán)境下，問界M5作為AITO品牌的首款車型，是否具備足夠強(qiáng)的產(chǎn)品力，能否打動(dòng)需求日漸苛刻的消費(fèi)者，從而幫助華為打贏第一場(chǎng)戰(zhàn)役呢？帶著這樣的好奇，我前往附近的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行了試駕，現(xiàn)在就把體驗(yàn)分享給大家。

【說在前面】問界M5是一款增程式車型，但受制于試駕條件的限制，本次試駕時(shí)車輛電量較高，本次無法體驗(yàn)這臺(tái)車在低電量下的駕駛感受是否與高電量時(shí)存在顯著差異，因此本次駕駛體驗(yàn)的內(nèi)容均基于高電量狀態(tài)，今后有機(jī)會(huì)我會(huì)再給大家分享問界M5在低電量狀態(tài)的駕駛感受。另外，由于本次試駕沒有拍攝展車，二是在底下車庫簡單拍攝了試駕車，因此部分圖片的畫質(zhì)損失比較嚴(yán)重，必要時(shí)我也會(huì)使用其他媒體拍攝的照片來輔助說明（會(huì)注明出處），請(qǐng)大家諒解。

【外觀設(shè)計(jì)】從我個(gè)人審美角度出發(fā)，問界M5的外觀設(shè)計(jì)我談不上喜歡，只是覺得“不難看”。雖然是全新的車型，問界M5的外觀設(shè)計(jì)語言與之前的SF5其實(shí)差距并不大，仍然采用大量曲面、流線型的設(shè)計(jì)，相比起一些線條比較平直方正的SUV車型，營造出了更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，但同時(shí)視覺效果會(huì)顯得比實(shí)際車身尺寸更小不少。整車乍看上去有些神似福特銳際和保時(shí)捷Macan，車身各處的造型和線條并沒有什么比較有特色的設(shè)計(jì)語言，辨識(shí)度不高。

【內(nèi)飾設(shè)計(jì)】與外觀設(shè)計(jì)一樣，從我的審美角度出發(fā)，問界M5的飾設(shè)計(jì)風(fēng)格雖然保證了基本的美觀，并不難看，但還是不討我喜歡，線條平直、單一，來劃分層次主要靠不同區(qū)域的顏色、材質(zhì)區(qū)分而非設(shè)計(jì)線條的走向，缺乏立體感，配合常見的全液晶儀表和中控大屏，令我很快產(chǎn)生了審美疲勞，簡單總結(jié)的話其實(shí)就是兩個(gè)字——普通。

【靜態(tài)體驗(yàn)】打開車門進(jìn)入駕駛座，駕駛席人機(jī)模型可以給出好評(píng)，方向盤和座椅的調(diào)節(jié)范圍都比較大，大部分駕駛員都能夠找到一個(gè)比較舒展的駕駛坐姿，同時(shí)，進(jìn)行前排的其他操作也不會(huì)有很別扭、或者夠不到的情況。方向盤握持手感很好，盤幅比較粗壯，造型設(shè)計(jì)合理且皮質(zhì)觸感不錯(cuò)。

中控區(qū)域的布局提出明確批評(píng)，手機(jī)充電面板和換擋機(jī)構(gòu)占用了過多的面積，前排僅有一個(gè)杯架，并且杯架的限位裝置采用的是我之前提到過的橡膠氣囊而非彈簧限位，給使用體驗(yàn)帶來了負(fù)面影響，而這僅有的杯架后方被設(shè)計(jì)成了一個(gè)并不實(shí)用的翻蓋儲(chǔ)物格，打開后可以看到類似杯架的內(nèi)部區(qū)格結(jié)構(gòu)，但由于沒有任何限位裝置且深度不足，明顯無法直接當(dāng)杯架使用，并且蓋板打開后會(huì)朝向副駕駛方向，不夠便捷。我的確不理解這個(gè)設(shè)計(jì)的意義何在，遠(yuǎn)不如再給一個(gè)杯架來得實(shí)在。

前排座椅給中評(píng)，先說優(yōu)點(diǎn)，首先問界M5的座椅調(diào)節(jié)功能齊全且配置非常高，加熱、通風(fēng)、按摩一應(yīng)俱全，整張座椅比較寬大，并且無論是表面材質(zhì)的觸感還是內(nèi)部材質(zhì)的填充、分布表現(xiàn)都比較不錯(cuò)，包裹感和支撐感都比較好。但這些都無法掩蓋前排座椅最大的不足之處——坐墊太短，在我過去一兩年開過的所有新車?yán)铮瑔柦鏜5的駕駛座椅坐墊應(yīng)該是最短的之一了，能讓我一時(shí)間想起水平差不多的車，也只有小鵬P7了，這點(diǎn)提出明確批評(píng)，此外座椅靠背對(duì)于肩部的承托也略有不足，也算是一個(gè)比較小的扣分項(xiàng)。

將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿后進(jìn)入后排，腿部空間表現(xiàn)比較一般，比預(yù)期要小不少，談不上寬敞，倒是頭部空間表現(xiàn)出乎意料的很不錯(cuò)。后排座椅本身仍然給出中評(píng)，還是先說優(yōu)點(diǎn)，后排座椅的材質(zhì)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，并且靠背角度也比較緩，頭枕的造型也比較合理。而缺點(diǎn)仍然出現(xiàn)在坐墊上，問界M5的坐墊膝點(diǎn)和臀點(diǎn)都比較低，離車內(nèi)地板比較近，導(dǎo)致坐墊的前方無法接觸到我的腿部，大腿前部處于完全懸空的狀態(tài)，乘坐體驗(yàn)并不算好。

后備箱表現(xiàn)也無法給出好評(píng)，雖然設(shè)計(jì)還是比較規(guī)整的，但絕對(duì)空間還是比較小，裝載能力不足?？偟膩碚f，雖然問界M5這臺(tái)車尺寸并不算小，但在車內(nèi)空間實(shí)用性和空間優(yōu)化設(shè)計(jì)方面的表現(xiàn)還具有很大的提升空間，目前的表現(xiàn)并不能夠令人滿意。

【車機(jī)系統(tǒng)】車機(jī)系統(tǒng)好評(píng)，搭載鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)，并與華為數(shù)碼生態(tài)無縫互聯(lián)也是問界M5的主要宣傳點(diǎn)之一，實(shí)際體驗(yàn)下來，問界M5上這套車機(jī)系統(tǒng)的確還是比較好用的，極為流暢并且操作邏輯也比較清晰。但有一個(gè)細(xì)節(jié)問題需要注意，否則在使用車機(jī)語音助手時(shí)會(huì)出現(xiàn)極其惱人的情況：華為手機(jī)用戶在車內(nèi)喚醒語音助手時(shí)，如果沒有單獨(dú)設(shè)置語音助手的喚醒詞（大部分人都不會(huì)），當(dāng)喊出“你好小E”時(shí)，不僅僅是車機(jī)，車內(nèi)所有的華為手機(jī)也都會(huì)同時(shí)被喚醒，如果下一句指令是“播放音樂”，那么車機(jī)和車內(nèi)的手機(jī)就會(huì)同步開始播放（很有可能每個(gè)設(shè)備播放的音樂還都不一樣），這個(gè)時(shí)候就只有手忙腳亂的去關(guān)閉手機(jī)了。

【動(dòng)力總成/剎車腳感】這次試駕的車型是指導(dǎo)價(jià)27.98萬元的四驅(qū)性能版車型，標(biāo)稱0-100kph加速時(shí)間4.8秒，實(shí)際體驗(yàn)下來，這臺(tái)車動(dòng)力總成方面的表現(xiàn)是能夠給出一個(gè)絕對(duì)好評(píng)的。絕對(duì)動(dòng)力非常充沛，已經(jīng)達(dá)到了很多性能車的水準(zhǔn)，平順性和響應(yīng)也雙雙給出好評(píng)，車輛能夠很干脆、準(zhǔn)確的執(zhí)行駕駛員給出的加速指令，動(dòng)力釋放的特性也相當(dāng)細(xì)膩、線性。

剎車腳感也明確給出好評(píng)，踏板行程和制動(dòng)力輸出的比例非常合理，制動(dòng)力輸出特性合乎邏輯，并沒有出現(xiàn)空行程或者制動(dòng)力突然增強(qiáng)或者減弱的情況，CRBS標(biāo)定也沒有任何問題，完全感受不到機(jī)械制動(dòng)介入時(shí)的動(dòng)作，提出明確的表揚(yáng)。

【轉(zhuǎn)向手感/日常操控】轉(zhuǎn)向手感無法給出好評(píng)，給我的第一感覺就是一個(gè)字：黏?？赡苁菫榱藸I造運(yùn)動(dòng)感或者所謂的高級(jí)感，問界M5的轉(zhuǎn)向手感被標(biāo)定的非常做作，雖然回正力矩的隨車速及隨轉(zhuǎn)向角度增益都存在并且比較線性，但是無論在哪個(gè)區(qū)間，與之匹配的阻尼都非常大，尤其低速狀態(tài)下駕駛員給出轉(zhuǎn)向輸入之后，過大的阻尼導(dǎo)致方向盤甚至幾乎沒有回正的趨勢(shì)，這點(diǎn)提出批評(píng)，希望日后能通過OTA或者其他方式對(duì)EPS程序進(jìn)行優(yōu)化來解決這一問題。

日常操控表現(xiàn)可以給出中好評(píng)，車身跟隨性不錯(cuò)，給出轉(zhuǎn)向輸入后車頭的動(dòng)作還是比較干脆的，車尾稍慢一點(diǎn)點(diǎn)，整車姿態(tài)的抑制表現(xiàn)也合格，過彎時(shí)沒有出現(xiàn)大幅度的側(cè)傾和沒完沒了的回?cái)[，以一臺(tái)緊湊級(jí)家用SUV的標(biāo)準(zhǔn)看待是相當(dāng)不錯(cuò)的水平了，但以一臺(tái)0-100kph加速時(shí)間僅為4秒多的性能車角度看，仍然不夠犀利，與我上篇文章中介紹的福特Mustang Mach-E存在很大差距。

【NVH/底盤濾震】問界M5在高電量模式下無法感受到來自增程器的任何噪音和震動(dòng)，電機(jī)的高頻噪音也被隔絕的相當(dāng)徹底。由于采用了大量夾膠玻璃，M5對(duì)外界環(huán)境音的隔絕表現(xiàn)也很不錯(cuò)，不過風(fēng)噪抑制表現(xiàn)有瑕疵，來自外后視鏡處的風(fēng)噪相對(duì)比較明顯。我所駕駛的這臺(tái)問界M5四驅(qū)性能版搭載了規(guī)格為255/45 R20的倍耐力P0輪胎，胎噪控制得比較出色，總體看來，這臺(tái)車NVH表現(xiàn)是可以給出好評(píng)的。

濾震表現(xiàn)雖然有一些小瑕疵，但也能夠給出好評(píng)，問界M5的底盤在行駛過程中還是能夠營造出相當(dāng)強(qiáng)的高級(jí)感的，保留了足夠路感的同時(shí)，傳遞到車內(nèi)的大小震動(dòng)都被加工得比較有質(zhì)感。過坎時(shí)前后橋動(dòng)作都很干脆，沒有多余的震動(dòng)，不過在通過一些高減速帶時(shí)，車身還是會(huì)出現(xiàn)一兩下幅度不大但可被感知到的多余晃動(dòng)。

【總結(jié)】看完文章不難發(fā)現(xiàn)，從產(chǎn)品力角度出發(fā)，雖然仍然存在一些不足之處，但問界M5無疑是國內(nèi)造車新勢(shì)力里完成度很高的產(chǎn)品之一了，可以把蔚來和小鵬目前在售的所有產(chǎn)品全部按在地上瘋狂摩擦?？梢灶A(yù)見的是，在比較優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)、極高的配置以及華為設(shè)計(jì)、系統(tǒng)、渠道的加持下，只要不出什么嚴(yán)重質(zhì)量問題，問界M5的市場(chǎng)前景還是比較光明的。說回問界M5四驅(qū)性能版這臺(tái)車本身，經(jīng)過我的試駕體驗(yàn)，我認(rèn)為還是比較值得購買的，尤其是一些限牌、限行地區(qū)，又無法接受理想ONE這種中大型尺寸SUV的朋友，真的可以去試試看，沒準(zhǔn)會(huì)是一個(gè)相對(duì)不錯(cuò)的選擇。