北接京滬、南連滬寧

6月30日16時12分

中鐵大橋局承建的

國內(nèi)首座公鐵兩用懸索橋——

五峰山長江大橋

南北公路接線通車

這條高速搭載了大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)是國內(nèi)首條“未來高速”

自2015年10月起，上千名中鐵大橋局建設(shè)者扎根在五峰山腳下，為大橋的建設(shè)拼搏努力。

5年多的建設(shè)過程中，建設(shè)者超前謀劃、精心組織，克服地質(zhì)條件復(fù)雜、鋼梁制造及安裝難度大、主纜安裝精度及線形調(diào)試要求高、環(huán)保要求嚴、安全風(fēng)險高等困難，發(fā)揮建橋國家隊的技術(shù)和管理優(yōu)勢，采用了一系列新工藝、新技術(shù)、新裝備。

南錨碇施工過程中，形成了山壑區(qū)毗鄰化工廠大型嵌巖錨碇基礎(chǔ)施工技術(shù)，通過科技創(chuàng)新，先后獲得了多項國家發(fā)明專利、省部級工法以及科技進步獎等；

主塔施工過程中，使用大配重、高鉆速、低鉆壓、進二退一的鉆孔工藝，順利完成主塔復(fù)雜地質(zhì)條件下長短群樁深嵌巖施工任務(wù)；

鋼梁、索夾安裝過程中，先后研發(fā)使用了大噸位纜載吊機、索夾同步張拉等多項新裝備；

主纜施工過程中，研究索股快速牽引施工方法，發(fā)明各類施工工裝，將索股牽引效率提升至每天架設(shè)9根，單日最多牽引數(shù)量達到19根，創(chuàng)造了世界范圍內(nèi)懸索橋主纜索股架設(shè)速度新紀錄。

五峰山長江大橋是連鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點工程，是繼滬蘇通長江公鐵大橋之后長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，也是八車道高速公路和四線高速鐵路過江的大運量綜合公路、鐵路通道。

大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋，建成通車后也是世界上運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。大橋全長6.409公里，主跨1092米，一跨過江，下層為4線高速鐵路（預(yù)留兩線），設(shè)計時速250公里；上層為雙向8車道高速公路，設(shè)計時速100公里。

文字：杭正雨

圖片：崔永興