曾幾何時，想要買一輛加速3秒的燃油車，至少需要百萬級別的購車預(yù)算，讓人可望不可及。不過來到新能源時代，這個門檻被拉低，我們只需要花二三十萬就能買到擁有3秒加速的車型。比如今天要說的特斯拉Model 3性能版，它不僅是50萬以內(nèi)加速最快的電動車，而且還是一輛極具駕駛樂趣的大玩具。

干凈利落

Model 3的設(shè)計相信大家都已經(jīng)非常熟悉，它的造型可以說引領(lǐng)了一陣極簡浪潮，前臉多余的元素很少，非常符合我們印象中對新能源汽車的定義。車頭兩側(cè)大燈均為LED光源，可以提供非常不錯的照明效果。前機蓋開啟后可以擁有一個小型的儲物空間，可以放置背包之類的隨身物品。

車身非常緊湊，并且車頂帶有一定的溜背設(shè)計，看起來更加時尚動感，車窗飾條、車門把手、外后視鏡下部等都采用黑化處理。車漆除了黑色免費之外，其余都要進行選裝，費用為8000元。高性能版原廠就配備了19英寸專屬輪轂，結(jié)合大尺寸的制動盤和卡鉗，不僅讓人們可以快速識別高性能版的身份，而且還能提供更好的制動效果。

車尾還是原來飽滿立體的感覺，增加了一塊小尺寸的擾流板，并且右下角的Model 3標(biāo)識帶有一根紅色裝飾線，說明它是一輛高性能版。

“保質(zhì)期”足夠長

特斯拉內(nèi)飾總是被人吐槽是簡陋，沒有豪華感。事實也的確如此，特別是對比同價位的自主品牌時，這種感知會更加明顯。不過我個人還是比較喜歡這種極簡風(fēng)格，時間長了也會慢慢接受，而且Model 3發(fā)布至今已經(jīng)5年時間了，這套內(nèi)飾放到現(xiàn)在依舊不過時，也進一步說明這種極簡風(fēng)格的“保質(zhì)期”足夠長。

新款在中控臺和門板區(qū)域加入木紋裝飾，使其看起來不像過去那么單調(diào)。此外，主副駕中間的儲物空間擋板材質(zhì)從鋼琴烤漆更換為磨砂材質(zhì)，減少沾染指紋，按壓式儲物格也更換為推拉式。

全車大部分功能都集成在中間這塊15英寸大屏上，對于一些上了年齡且對電子產(chǎn)品不敏感的消費者來說并不友好，需要花更多的時間來摸索。娛樂功能對于一臺純電動車來說必不可少，除了基本的QQ音樂、網(wǎng)易云音樂之外，像愛奇藝、B站等視頻應(yīng)用也沒有缺席。只不過特斯拉這么多年以來始終都沒有配備語音助手，對比自主品牌稍顯落后。

中規(guī)中矩

Model 3雖然軸距達到了2875mm，但它在空間方面并沒有太大的優(yōu)勢，不過得益于它的全景天幕的設(shè)計，所以前排頭部空間還是相當(dāng)充裕的。即便是175cm的高個子也能輕松獲得一拳三指左右的頭部空間，后排腿部空間也比較寬松，大概有一拳兩指，整體空間表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩吧。

3.3破百 堪稱“靈魂剝離器”

在講動態(tài)之前，還是循例介紹一下Model 3性能版的基礎(chǔ)信息，電機最大功率為357kW，峰值扭矩為659Nm，百公里加速時間為3.3秒。

有了強大的性能數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，第一腳下去，你會被這種突如其來的推背感所刺激。不同于其它品牌循序漸進的動力輸出，Model 3性能版的輸出方式是一下子全扔過來，眨眼間就能來到目標(biāo)時速。

雖然沒有發(fā)動機那種高亢的聲音，但靜謐的環(huán)境下也絲毫不敢放松警惕，畢竟如此狂暴的性能表現(xiàn)也意味著留給駕駛員的反應(yīng)時間也會被大大縮短。在其余方面，該車的表現(xiàn)與正常的性能車沒有太多區(qū)別，方向盤轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)沉重且準(zhǔn)確度極高，基本就是指哪打哪的水平。

動力上去了，底盤調(diào)校也不能落下，普通版的Model 3就是一款非常運動的車型，而來到高性能版本，這種屬性被進一步強化，更硬的懸掛讓你在快速過彎時都能有足夠的支撐，偏后驅(qū)的動力輸出模式在出彎給油時還能感受到一定滑動以及輪胎尖叫聲。

目前所有特斯拉車型都不具備關(guān)閉動能回收功能，現(xiàn)在只要抬起加速踏板，動能回收就會自動介入，車輛就會出現(xiàn)明顯的拖拽感，相當(dāng)于踩下剎車。因此在激烈駕駛時，這個動能回收有時會打亂走線節(jié)奏，需要一定時間來適應(yīng)。

總結(jié)

出色的動力性能，極佳的彎道表現(xiàn)，這臺Model 3性能版成為最親民的駕駛機器。在優(yōu)秀的機械素質(zhì)面前，平平無奇的外觀、簡陋的內(nèi)飾、糟糕的車內(nèi)空間都顯得無所謂了，畢竟當(dāng)你坐進這臺車的駕駛席，剩下的只有一件事，就是盡情去駕馭它。