? ? 上世紀(jì)的8 90年代是日本汽車業(yè)的頂峰時(shí)期，這段時(shí)期，日本的性能車層出不窮，其中就包括我們熟悉的四大天王：日產(chǎn)GTR 本田NSX 豐田Supra和馬自達(dá)RX7，在這其中，Supra給人的一般印象是“直線王，彎道亡”那臺(tái)2JZ GTE發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝潛力雖然強(qiáng)大，但是這款車的操控性卻一般般。但是，就是這樣一臺(tái)本來應(yīng)該在山路上飛馳或者是在灣岸線上狂飆的爆改跑車，卻被豐田帶到了那個(gè)耐力賽的神壇——勒芒拉薩特賽道。

一切都要從1994年說起，在那年，雖然豐田94CV十分強(qiáng)大，但是卻在后來由于故障敗給了保時(shí)捷的道爾962LM，但是，豐田畢竟是豐田，不會(huì)因?yàn)橐粫r(shí)的挫折而放棄，而規(guī)則的改變以及道爾962LM這款GT1（其實(shí)是個(gè)作弊產(chǎn)物）的奪冠，也讓各大車廠看到GT1的潛力，于是，豐田也加入了他們的行列。

它們選用的車是自己在JGTC GT500組別的賽車—— Supra JZA80，它搭載的2JZ GTE? 3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說十分不錯(cuò)，不僅動(dòng)力強(qiáng)，而且改裝的潛力大，隨便調(diào)教下輸出都可以上500匹，但是，這畢竟不是一款賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，想要參加耐力賽，一臺(tái)有“耐力”的發(fā)動(dòng)機(jī)才是重中之重。

最終，他們看到了自己曾經(jīng)在GROUP C和IMSA GTP中使用的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，是那個(gè)代號(hào)3S-GTM的2.1L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可以達(dá)到800匹，不僅體積小，重量輕而且輸出還極強(qiáng)，真是用來做賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的好底子。

由于規(guī)則限制，他們把發(fā)動(dòng)機(jī)下調(diào)至650馬力的輸出，加上當(dāng)年十分創(chuàng)新的X-trac六速變速器，而懸掛則直接來自上一代TS010賽車，而車身外觀則沒有太大變化，不過還有一點(diǎn)是，為了保證輕量化，Supra使用了碳陶瓷剎車盤。

到了1995年的6月，豐田帶著這臺(tái)Supra LM和一臺(tái)衛(wèi)星車隊(duì)的SARD MC8R去到了勒芒，以Toyota Team SARD的名義參加比賽。由豐田車手Jeff Krosnoff? ，Mauro Maritni和Marco Apicella駕駛這臺(tái)賽車。

在排位賽中，他們的表現(xiàn)不夠理想，雖然這臺(tái)車很快，但是相對(duì)于LMP和邁凱倫F1來說，還是太慢了，而且3S GTM發(fā)動(dòng)機(jī)和碳陶瓷剎車盤的不適配性也導(dǎo)致它頻頻滑出賽道。最終，在排位賽中，他們拿到了第30的位置起步。

不過似乎是老天保佑，在1995年的勒芒，天空中下起了傾盆大雨，這使得原來那些有速度優(yōu)勢(shì)哦LMP賽車根本跑不起來，這給了后方GT賽車機(jī)會(huì)。在短短5小時(shí)之內(nèi)，這臺(tái)Supra LM就從30位開外直接追到12位。

但是，好景不長(zhǎng)，在你覺得自己很強(qiáng)的時(shí)候，上天總是會(huì)給你一個(gè)響亮的耳光，隨后的Supra遭遇了變速箱故障，花費(fèi)了整整一個(gè)小時(shí)進(jìn)行修復(fù)，車底的防護(hù)板也由于設(shè)計(jì)缺陷不斷發(fā)生脫落，使得車輛要多次進(jìn)站維修。雖然賽委會(huì)組織同意它移除護(hù)板繼續(xù)比賽，但是，這已經(jīng)讓它損失了太多時(shí)間，最終，Supra沒能再往前追趕，只能以第十四名完賽。

不過那場(chǎng)大雨，卻改變了整個(gè)比賽的結(jié)果，全場(chǎng)的冠軍，也是一輛GT1——邁凱倫F1 GTR，并且還是一支日英合作車隊(duì)，車隊(duì)中的關(guān)谷正德也成為了第一位登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的日本車手，這也給了日本上下廠商還有車隊(duì)極大的鼓舞。

于是在來年，也就是1996年，他們?cè)僖淮蝸淼搅死彰①悎?chǎng)，他們的車變得更寬更低，同時(shí)前唇和后擾流板也進(jìn)一步加大來保證賽車穩(wěn)定性，額外的通風(fēng)系統(tǒng)也幫助降低了駕駛艙溫度來使得車手可以更舒服地駕駛賽車。

他們也降低了渦輪的大小，更小的渦輪減少了遲滯，但是卻使得動(dòng)力降低。于是，工程師們決定減小50kg車重來抵消動(dòng)力上的劣勢(shì)。

各種升級(jí)都做好了，他們也來到了勒芒賽場(chǎng)，但是，他們似乎低估了另外一個(gè)廠商，沒錯(cuò)，就是之前作弊帶壞頭的保時(shí)捷，這一次，他們帶來了911 GT1，在這款準(zhǔn)原型車GT1面前，所有GT1都變得和GT2一樣慢…

雖然在排位賽中他們比去年快了4s，但是比起911 GT1來說，還是慢了不知道多少，在正賽中也是和911兩個(gè)節(jié)奏，最終在第18小時(shí)撞車退賽…

隨后豐田終于認(rèn)識(shí)到，這樣的路車改GT1是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，GT1的最高境界是原型車，于是兩年后，他們帶來了GT-ONE TS020，Supra LM和那臺(tái)MC8R，也隨即消失在了歷史的長(zhǎng)河中。

Supra LM這臺(tái)賽車，代表了豐田對(duì)于GT1組別的希望，但是只可惜上限實(shí)在太低，而導(dǎo)致它未能成功。

不過，不管在賽場(chǎng)上遇到了什么樣的挫折，我們都可以在賽場(chǎng)上看到豐田那努力的背影，這樣看似笨拙的堅(jiān)持，才是最聰明的智慧。我們的目標(biāo)已經(jīng)既定，我們要做的，就是奮斗前行。