現(xiàn)在中國是全世界高鐵實(shí)力最為強(qiáng)大的國家，無論是相關(guān)技術(shù)還是已建成里程都位居世界第一，讓西方感嘆難以追趕，然而在中國高鐵遍布全國的同時(shí)，有一批美國專家卻在極力嘲諷中國：建設(shè)這么多價(jià)格昂貴的高鐵線路，難道不怕虧本嗎？其實(shí)高鐵的建設(shè)成本和盈利問題也曾受到過國內(nèi)網(wǎng)友的廣泛關(guān)注，而如今真相終于來了，恐怕會(huì)出乎很多人的預(yù)料，那就是如今全中國只有不到一半的高鐵線路實(shí)現(xiàn)了盈利，其余大多數(shù)高鐵線路仍處于虧本狀態(tài)，但就算如此中國也仍然在投資建設(shè)新的高鐵線路，絲毫不擔(dān)心高鐵的虧本問題。

相比于普通列車，高鐵的最大特點(diǎn)就是快，而最大缺點(diǎn)就是成本太過高昂，因?yàn)椴捎昧烁邩?biāo)準(zhǔn)的建設(shè)工藝材料以及額外新增的很多先進(jìn)設(shè)備，高鐵列車和高鐵鐵路的成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通火車，據(jù)估計(jì)如今中國建設(shè)高鐵軌道的成本相當(dāng)于建設(shè)同等長度普通火車軌道的2到3倍，這還是中國已經(jīng)建成了大量高鐵軌道，將技術(shù)成本極大攤平后的花費(fèi)，而高鐵列車的價(jià)格也相當(dāng)于普通列車的三倍以上，因?yàn)槭褂昧舜罅肯冗M(jìn)技術(shù)和設(shè)備，高鐵列車相比普通火車還需要更多的維護(hù)，維護(hù)成本也水漲船高。

而高鐵在運(yùn)行時(shí)消耗的成本也遠(yuǎn)高于普通火車，僅從電費(fèi)角度來看，一輛時(shí)速250公里每小時(shí)的高鐵行駛一小時(shí)需要消耗5000度的電能，而時(shí)速350公里每小時(shí)的列車則需要10000度的電能，如今中國的工業(yè)用電費(fèi)用約為一度一元，按照這一數(shù)據(jù)計(jì)算，時(shí)速350公里每小時(shí)的高鐵運(yùn)行一小時(shí)就需要消耗1萬塊錢的電費(fèi)，平均每行駛1公里就要消耗28元的電費(fèi)，再加上設(shè)備耗材，人工等等其他費(fèi)用，高鐵的運(yùn)營成本相當(dāng)于普通火車的200%以上，一條高鐵線路每年僅維護(hù)成本就要花費(fèi)幾千萬甚至好幾億元。

而現(xiàn)在中國雖然已經(jīng)建成了4萬公里長的高鐵線路，但除了一些熱門線路之外，其他很多線路都較為冷門，客流量和車次量都不多，處于虧本狀態(tài)，據(jù)統(tǒng)計(jì)2019全國僅有約35%的高鐵線路實(shí)現(xiàn)了盈利，并且絕大多數(shù)都位于東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而在遭遇疫情的打擊之后高鐵行業(yè)再次遭遇重創(chuàng)，利潤率進(jìn)一步下滑，以至于目前國家每年都要拿出上千億元補(bǔ)貼各地高鐵線路，才能維持鐵路的正常運(yùn)營。

那么中國為什么寧愿花這么多錢也要養(yǎng)這么多高鐵呢？理由其實(shí)很簡單，那就是中國堅(jiān)定地認(rèn)為高鐵雖然本身不賺錢，但卻可以為中國社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)，實(shí)際情況也是如此，雖然高鐵線路本身難以通過車票盈利，但它的建成讓各地的經(jīng)濟(jì)都有了新的增長點(diǎn)，極大加速了各地的人員流動(dòng)，為全國各地都創(chuàng)造了數(shù)以萬億計(jì)的巨大間接效益和社會(huì)效益，這些效益大都流入了其他社會(huì)領(lǐng)域內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國家為建設(shè)高鐵本身而直接投入的成本。

中國也正是因?yàn)榭辞辶私ㄔO(shè)高鐵能帶來的巨大間接效益，才會(huì)不計(jì)成本的投資建設(shè)更多的高鐵線路，而西方就是個(gè)典型反例，雖然高鐵最早誕生于西方，但西方國家卻為一己私利不愿投資建設(shè)規(guī)模更大的高鐵線路，就算明知建設(shè)高鐵能帶來巨大的間接效益也不愿承擔(dān)直接的虧損，這也是中國與西方高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的最大差距。