6月9日，一句“你好，小方！”，正式揭開(kāi)了比亞迪全新子品牌方程豹的神秘面紗。

8月16日，在經(jīng)過(guò)一場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)75分鐘的“硬核”發(fā)布會(huì)，以及筆者在會(huì)后收到的近1萬(wàn)字的參考資料后，我大概可以確定這么一件事情：

高端硬派越野車(chē)市場(chǎng)，或無(wú)需“仰望”，因?yàn)椤氨笨铑A(yù)訂！

硬派越野，方程“豹”走

關(guān)于方程豹品牌的由來(lái)與定位，這里我就不引用比亞迪官方的“場(chǎng)面話”，直接從最直觀的數(shù)據(jù)開(kāi)始說(shuō)起。

根據(jù)第三方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，過(guò)去兩年里，我國(guó)硬派越野車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是國(guó)產(chǎn)及合資品牌的增勢(shì)明顯。2022年，中國(guó)硬派越野車(chē)市場(chǎng)規(guī)模為727.74億元（2021年為672.67億元），國(guó)產(chǎn)及合資和進(jìn)口品牌的市場(chǎng)份額分別占比62.22%和37.78%。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，拋開(kāi)幾近在國(guó)內(nèi)停產(chǎn)的合資硬派越野車(chē)，在2021年與2022年里，是中國(guó)品牌撐起了硬派越野車(chē)的增長(zhǎng)市場(chǎng)，說(shuō)得再直白點(diǎn)，則就是長(zhǎng)城坦克。

但客觀講，硬派越野車(chē)市場(chǎng)相比達(dá)到萬(wàn)億規(guī)模的SUV市場(chǎng)，仍屬小眾，這是因?yàn)橛才稍揭败?chē)與主流消費(fèi)者的需求相違背，它與城市SUV完全就是兩個(gè)物種，至今沒(méi)有一家車(chē)企能夠有效中和兩種車(chē)型的屬性。

其實(shí)針對(duì)硬派越野車(chē)的“進(jìn)城”需求，長(zhǎng)城坦克不是沒(méi)有進(jìn)行過(guò)嘗試，比如說(shuō)坦克300、500就在科技配置、內(nèi)飾質(zhì)感上相比合資競(jìng)品提升明顯，但回歸到油耗這個(gè)核心問(wèn)題上，也依然力不從心。

換言之，只要搞明白如何把硬派越野車(chē)“弄進(jìn)城”，那么將原本小眾的越野車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)展至主流細(xì)分市場(chǎng)，也就指日可待了。對(duì)此，方程豹給出的解題思路是：多用電，少加油。它將依托專(zhuān)業(yè)新能源技術(shù)平臺(tái)和整車(chē)架構(gòu)，為用戶提供不同個(gè)性化場(chǎng)景下獨(dú)特的用車(chē)體驗(yàn)與全新生活方式。

當(dāng)然了，相比硬派越野車(chē)“省油”這事，如何把車(chē)輛的價(jià)格打下來(lái)，更為至關(guān)重要，畢竟越便宜才越大眾嘛。因此在市場(chǎng)定位上，相比于“大哥”仰望，方程豹明顯更接地氣些，根據(jù)官方說(shuō)法，方程豹處于仰望之下，與騰勢(shì)并行。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，硬派越野車(chē)市場(chǎng)因油耗、駕乘體驗(yàn)不符合主流消費(fèi)者的用車(chē)需求，加之其高昂的售價(jià)，長(zhǎng)期以來(lái)只有越野愛(ài)好者會(huì)買(mǎi)單。

而方程豹這次不僅為硬派越野車(chē)用戶解決了“進(jìn)城”的煩惱，同時(shí)更可以依托專(zhuān)業(yè)新能源技術(shù)平臺(tái)、整車(chē)架構(gòu)，再憑借規(guī)?；a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，順勢(shì)將高端越野車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻拉低至主流豪華SUV市場(chǎng)的價(jià)格區(qū)間，進(jìn)而為主流用戶與硬派越野車(chē)愛(ài)好者提供新的選擇。

總之，接下來(lái)的硬派越野車(chē)市場(chǎng)，比亞迪，它要“豹”走了！

DMO：越野有電更帶勁！

正如上文所說(shuō)，比亞迪推出方程豹這一全新子品牌的市場(chǎng)意義就在于，它能夠?yàn)樾”娫揭败?chē)市場(chǎng)搭建起通向主流市場(chǎng)的橋梁，而搭建起這座橋梁的主要工具，便是昨晚發(fā)布會(huì)上首發(fā)的DMO（Dual Mode Off-Road）超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)。下面我們長(zhǎng)話短說(shuō)，以豹5為例，為大家梳理下DMO平臺(tái)的特性與核心技術(shù)。

不同于此前的DM-i、DM-p，DMO是一個(gè)專(zhuān)注越野車(chē)型的混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，并且在設(shè)計(jì)之初便是奔著電驅(qū)去的，完全不同于傳統(tǒng)的燃油、油改電平臺(tái)，因此旗下車(chē)型原生便是前后雙電機(jī)構(gòu)成的四驅(qū)系統(tǒng)。

以豹5為例，它所搭載的前后雙電機(jī)系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率200kW，后電機(jī)最大功率285kW，系統(tǒng)總功率超過(guò)500kW，最大扭矩760N·m，百公里加速4秒級(jí)，饋電油耗（NEDC工況）低至7.8L/100km，綜合續(xù)航里程超過(guò)1200km。

而曾一度加價(jià)至400萬(wàn)的奔馳G63，它所搭載的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)最大功率430kW，峰值扭矩850N·m。如此看來(lái)，豹5在動(dòng)力性能上，與奔馳大G也是不分上下。

其次，CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)的加入，一方面是為將刀片電池做薄，以節(jié)省底盤(pán)空間，和提高車(chē)身離地間隙；二是可以深度結(jié)合非承載式車(chē)身的強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)，其大車(chē)架扭轉(zhuǎn)剛度相較傳統(tǒng)燃油豪華越野車(chē)提升38%，正碰侵入量降低30%，側(cè)柱碰侵入量降低25%，可全面提升整車(chē)舒適性、操控性和安全性；第三點(diǎn)，則是可以降低車(chē)身質(zhì)心和實(shí)現(xiàn)50:50黃金軸荷比，為用戶提供更為穩(wěn)定、安全的駕乘體驗(yàn)。

再者是縱置EHS電混系統(tǒng)，這是比亞迪首次推出縱置混動(dòng)布局，其原理與傳統(tǒng)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局一致，主要目的是為節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的空間，以便塞下體積龐大的云輦-P的液壓懸架系統(tǒng)。據(jù)悉，豹5將推出兩個(gè)版本，標(biāo)準(zhǔn)版采用前后雙叉臂獨(dú)立懸架，而頂配則有云輦-P的加持，并擁有更高的配置。

接著往下說(shuō)的部分，則需要各位劃重點(diǎn)了，因?yàn)檫@將是DMO平臺(tái)車(chē)型與傳統(tǒng)硬派越野車(chē)最本質(zhì)的技術(shù)區(qū)別。

首先是越野專(zhuān)用后驅(qū)電總成，DMO架構(gòu)的后置電機(jī)最大功率可達(dá)285kW，峰值扭矩400N·m，輔以專(zhuān)用低速越野檔，最大可實(shí)現(xiàn)21速比，極端路況下的脫困性能得到提升。

再來(lái)是智能電四驅(qū)架構(gòu)與智能三把鎖，這里我們結(jié)合來(lái)講。

在常識(shí)中，“三把鎖”是硬派越野車(chē)的標(biāo)志性配置，即前軸差速鎖、中央差速鎖與后輪軸差速鎖。

而在DMO的智能電四驅(qū)結(jié)構(gòu)中，因?yàn)槠淝昂筝S分別由兩臺(tái)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)，所以它的“中央差速鎖”其實(shí)是虛擬的，方程豹稱(chēng)之為“能量中鎖”，我們可以簡(jiǎn)單將其理解為四輪扭矩分配控制器。

能量中鎖能夠根據(jù)輪端總扭矩需求，快速智能對(duì)前后軸進(jìn)行最優(yōu)分配，其核心優(yōu)勢(shì)在于響應(yīng)速度更快，比機(jī)械中鎖快30倍。與此同時(shí)，相比傳統(tǒng)的機(jī)械鎖，DMO的輪間電子差速鎖在響應(yīng)速度上也更快，還可通過(guò)智能控制，實(shí)時(shí)主動(dòng)鎖止和退出。

這里大家試想一下，當(dāng)你駕駛著一輛傳統(tǒng)越野車(chē)試圖完成泥沼脫困、崎嶇山地攀爬操作時(shí)，需要進(jìn)行復(fù)雜的擋位切換與頻繁的開(kāi)關(guān)機(jī)械鎖，而一旁的方程豹車(chē)主，則是一鍵切換至專(zhuān)用低速越野檔，再憑借雙電機(jī)四驅(qū)的瞬時(shí)爆發(fā)力輕松完成穿越，與你形成了鮮明對(duì)比。

實(shí)際上，上述并不是我本人的腦補(bǔ)畫(huà)面，這里直接為大家展示一下DMO車(chē)型的測(cè)試數(shù)據(jù)：沙漠干拔可實(shí)現(xiàn)150米沖坡高度；冰面零到五十公里加速成績(jī)快至7.63s，而雪地路面僅需3.74s；低速越野檔下，在泥路上零到20公里加速僅需1.3秒等等。

一句話總評(píng)：越野帶“電”，DMO恐怖如斯！

寫(xiě)在最后

說(shuō)到這里，相信大家已然感受到DMO平臺(tái)的強(qiáng)悍性能，據(jù)悉新車(chē)豹5將在成都車(chē)展首次與公眾見(jiàn)面，屆時(shí)大家便可以親身感受越野“帶電”的魅力了。

值得一提的是，比亞迪在昨晚發(fā)布會(huì)上還拋出了兩個(gè)彩蛋：豹8將緊隨著豹5亮相，而豹3也已在研發(fā)中。屆時(shí)方程豹將組成583硬派家族，以高中低搭配的方式，直插傳統(tǒng)硬派越野車(chē)市場(chǎng)腹地，等到那時(shí)，估計(jì)豐田、福特等傳統(tǒng)越野車(chē)制造商，就只剩下“躺平任嘲”這一項(xiàng)了吧？