作為曾經(jīng)奇瑞新能源的肱骨車型，奇瑞eQ1（又稱小螞蟻）也曾取得過不俗的銷量成績(jī)，其在2018、2019年曾分別取得年銷4.7萬(wàn)輛、7.7萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，彼時(shí)新能源車滲透率尚不高，五菱宏光MINI EV也未問世，奇瑞eQ1算是投入市場(chǎng)比較早并且取得不錯(cuò)的成績(jī)的車型。

但隨著競(jìng)品逐漸增多，尤其是五菱宏光MINI EV等更具性價(jià)比的車型到來，奇瑞eQ1也開始面臨一定的銷量壓力，尤其是今年1-7月其累計(jì)銷量也僅有12554輛，同比下滑達(dá)78%。其原有市場(chǎng)份額正逐步被宏光MINI EV甚至同門師兄弟QQ冰淇淋等更具性價(jià)比的車型所替代。

福無雙至禍不單行，在銷量下滑的同時(shí)，奇瑞eQ1又陷入了召回風(fēng)波。在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的調(diào)查下，奇瑞汽車股份有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自即日起，召回2016年12月3日至2018年2月9日生產(chǎn)的部分奇瑞eQ1電動(dòng)汽車，共計(jì)20063輛。

其召回原因則是由于電池系統(tǒng)軟件策略問題，在經(jīng)過長(zhǎng)期頻繁快充或長(zhǎng)期停放后，動(dòng)力電池內(nèi)部電芯壓差逐漸變大，壓差超過設(shè)計(jì)值可能導(dǎo)致車輛限功率行駛，在極端情況下可能發(fā)生高壓下電，車輛失去動(dòng)力，存在安全隱患。而針對(duì)上述問題奇瑞將對(duì)召回車輛的電池管理系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，以消除安全隱患。

一般對(duì)于車企而言，汽車召回固然會(huì)對(duì)消費(fèi)者造成用車不便，同時(shí)也對(duì)廠商造成一定經(jīng)濟(jì)和口碑損失，但是在汽車市場(chǎng)更成熟的市場(chǎng)，汽車召回其實(shí)并不罕見，某種程度上說他甚至可以被視為是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。所以雖然此次奇瑞新能源召回是在總局調(diào)查下展開的召回，但對(duì)于消費(fèi)者而言顯然是件好事。

而從車質(zhì)網(wǎng)上有關(guān)奇瑞eQ1的投訴反饋來看，有關(guān)eQ1電動(dòng)車的動(dòng)力消失投訴并不罕見，這也可以在一定程度上從側(cè)面說明其召回的必要性。當(dāng)然，值得關(guān)注的是，車質(zhì)網(wǎng)上的投訴并不僅限于召回車型，問題也不僅限于失去動(dòng)力，其問題復(fù)雜多樣，廠家更應(yīng)給予重視。

值得一提的是，雖然眼下在出口量高企的加持下，奇瑞汽車銷量攀升明顯，但是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)奇瑞新能源銷量卻存在倒掛，呈現(xiàn)出同比大幅下跌的態(tài)勢(shì)。

以乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)為例，今年1-6月，奇瑞新能源累計(jì)零售銷量為40048輛，和去年同期的107014輛的零售銷量相比同比下滑達(dá)66%，而乘聯(lián)會(huì)新能源車整體銷量卻是另一番光景，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量308.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.3%，兩相比較，奇瑞新能源的壓力不可謂不大。

寫在最后：

在銷量下滑的背景下，此次召回對(duì)奇瑞新能源而言并非好消息，當(dāng)然，為了提振銷量，奇瑞新能源的全新中型SUV奇瑞EQ7目前已正式下線，預(yù)計(jì)將在8月份內(nèi)正式上市，有望為奇瑞新能源銷量攀升注入一定活力，奇瑞新能源能否實(shí)現(xiàn)觸底反彈，我們也將保持關(guān)注。

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