什么是快樂？開著喜歡的車在賽道里馳騁，感受著它的性格和它在各種狀態(tài)下的邊界，對于喜歡車、玩車的人來說，這就是快樂。當然，這種“快樂”的體驗門檻比較高，大部分人是很難親身去感受。秦皇島首鋼賽車谷是世界上第一條穿梭于冶金工業(yè)廠區(qū)的街道賽賽道，在這里體驗奧迪新款RS 4 Avant（下文簡稱為RS 4）和RS 5系列，想想就覺得很刺激。廢話不多說，我們直接進入正題。

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先來看看RS 4，它可是目前國內同級別中唯一的旅行版性能車，看到它就仿佛看到了“孤獨求敗”四個大字擺在車頂。全新樣式的多邊形中網(wǎng)＋黑化處理，更加扁平化的設計看上去有了更強的視覺沖擊感。大燈組也有改變，讓整車看起來更加兇狠。

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車側沒有太多變化，我們這臺試駕車選裝了20英寸輪圈，前輪內部嵌有紅色的6活塞剎車卡鉗。如果你覺得看起來還不夠爽，可以選裝更強陶瓷剎車系統(tǒng)。

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車尾最大的變化集中在燈組內，雙邊共兩出的橢圓形排氣看起來雖然略顯低調，但是走近一看、閥門一開、油門一踩，瞬間就讓我明白了什么叫“想低調，但實力不允許”！

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進入車內，新款RS 4的內飾整體布局變化不大，碳纖維裝飾和Alcantara材質充斥著整個座艙，甚至全新樣式的三幅式多功能方向盤也被Alcantara材質包裹，烘托出相當濃郁的運動氛圍。此外，方向盤上多了“RS MODE”，可通過按鍵在預存的RS1和RS2兩種駕駛模式之間進行切換，便利了許多。

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大家所熟知的虛擬駕駛艙看起來科技感十足，中控屏升級到了10.1英寸，內部配備了全新的MMI人機交互系統(tǒng)，并且支持了觸控，取消了電子擋把前的MMI按鍵。12.3英寸全液晶儀表顯示效果出眾，仿照LeMan賽車式的轉速效果絕對能讓不少運動愛好者們欲罷不能。

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千萬不要以為主打性能的RS 4在舒適性方面有所妥協(xié)，運動座椅不僅看上去相當戰(zhàn)斗，而且還支持加熱、按摩和腿拖調節(jié)。不同的是，新款RS 4前排座椅通風功能需要花費5000元選裝，后排也可以花費5000元選裝座椅加熱功能。

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接下來我們看看RS 5 Sportback/RS 5 Coupe，兩臺車的外觀方面最大的變化也只是在細節(jié)，前大燈、車標、前包圍都采用了全新設計，并且取消了quattro Logo，整體造型更加兇狠。這里跟大家說個小Tips，工作人員告訴我，新款奧迪RS系列上市當天，迪麗熱巴就是坐著這臺橘黃色的RS 5 Coupe上臺，聽完這句話，瞬間感受到有一絲絲的幸運！

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RS 5 Coupe車側浮動的腰線從車頭貫穿至車尾，這樣的設計使得側面看上去更有層次感。Sportback車型和Coupe車型相比看上去更加修長，同時造型夸張的側裙也使新車側面看上去更加低矮。

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和RS 4一樣，RS 5這兩臺車的輪圈造型同樣十分吸睛，并且也都選裝了20英寸輪圈，古銅色也讓它在原廠狀態(tài)下有了改裝車的感覺。

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車尾的變化同樣都是一些細節(jié)的改變，既然是“燈廠”，尾燈的造型肯定是要發(fā)生變化的。同時，車尾還配有和RS 7一樣夸張的空氣動力學套件，后杠下方黑色擴散器造型更加兇狠，并且配備了RS車型經(jīng)典的橢圓形排氣，有著令人陶醉的聲浪。

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和RS 4一樣，兩臺車的內飾都采用了大面積的Alcantara材質包裹，輔以碳纖維飾板裝飾，有著相當戰(zhàn)斗的氛圍。最大的變化就是換用了可觸控的10.1英寸中控屏，取消了MMI按鍵。

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看完了外觀和內飾，重點要來--賽道試駕，這次的體驗主要是從三個方面進行，分別為全賽道體驗、場地內科目體驗、道路試駕，每個項目都有不同的車型。首先是賽道體驗，在這個項目里我們試駕了RS 5 Sportback和RS 5 Coupe車型，雖然是同一款車型，但是這兩臺車在賽道里的表現(xiàn)卻有著一點點差別。RS 5全系都搭載了2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配來自采埃孚的8AT變速箱，最大馬力為450Ps，最大扭矩為600Nm。官方給出的百公里加速時間僅需3.9秒，可以說是相當殘暴。

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對于這兩臺車我其實抱有很大的期望，而當我開上這臺車之后它確實沒有讓我失望，如此暴力的參數(shù)可以完全在賽道里體現(xiàn)的淋漓盡致。在巨大的動力儲備之下，RS 5讓每一條直線都變得十分短暫，并且每當我深踩油門時，身體被G值死死壓在椅背上，這種體內腎上腺素噴涌出來的爽快感溢于言表。

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當我試乘教練駕駛的RS 5 Coupe車型時，這種感覺更加的強烈。得益于quattro四驅系統(tǒng)的強悍，能夠讓這臺車牢牢的貼在賽道上。和Sportback相比，Coupe車型有著更加迅捷的出彎動作，并且它還配備了電磁懸架，能夠提升車輛的支撐性，完全區(qū)別于其他高性能民用車。教練也告訴我，Coupe車型在賽道里的表現(xiàn)是三臺車中最“賊”的一臺，更加運動。

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場地試駕有兩個項目，分別是0-200m加速體驗、蛇形繞樁。加速體驗是除了賽道體驗之外另一個最刺激的體驗了，這個項目依舊體驗的是RS 5 Coupe車型。有了彈射起步功能，再松開剎車后，可以明顯感受到車輛有輕微抬頭的現(xiàn)象，隨之而來的就像是發(fā)射出去的火箭一樣，讓人有非常強烈的眩暈感受。

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繞樁項目體驗的車型是新款S4，它搭載的是3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，匹配8AT變速箱，并且也有搭載quatrro四驅系統(tǒng)，最大馬力354Ps，最大扭矩500Nm。大家都知道繞樁是考驗車輛懸架支撐性和高速過彎的車身姿態(tài)，之所以有了強大的quatrro四驅系統(tǒng)支撐，能夠讓我駕駛S4在過彎時有了更足的底氣，也能有更快的速度。隨著繞樁的速度越來越快，也慢慢感受到了S4足夠強大的操控性。當然，重點不是它，更精彩的還在后面。

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最后的項目是道路試駕，我們將開著RS 4行駛在一條鄉(xiāng)間小路，感受沿途的風景，全程46km。新款RS 4的“心臟”仍然是那個2.9T V6的發(fā)動機，關于動力我想不必多說，在整個行駛的過程中只要輕踩油門都能換來輕快的加速動作。當你開著這臺車，完全不需要進入動態(tài)模式，即便是在舒適或者AUTO模式，都能獲得推背的快感。

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作為一款高性能旅行車，懸架的設定當然不能過于舒適，但是在舒適模式下，懸架還是能將路面?zhèn)鱽淼恼駝舆^濾的很干凈，軋過減速帶時也不會感受到懸架多余的彈跳。當然，精準的轉向也是一款性能車必不可少的一點。有了支撐足夠的懸架、精準的轉向，享受窗外愜意的風景和讓人“懷孕”的聲浪就好了。

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經(jīng)過了一天的體驗，我并不能說出RS 4、RS 5 Sportback、RS 5 Coupe這三臺車中哪個最好，因為它們每一款車都有著不同的特色。無論是性能、年輕，或是貼近生活，賽道馳騁或是城市巡航，消費者們總是能從中選取最適合自己的。所以，無論是哪款RS車型，好好去享受它給你帶來的快感就好！