比亞迪海鷗要走得路還長，因為要證明自己，不能只依靠比亞迪迅速積累的品牌優(yōu)勢，好賴與否還是要拿銷量說話，特別是海豚的客戶群體已經(jīng)以Z世代為主，這個年齡地消費者對品牌的認同，并沒有70和80后那么強烈，反而更關(guān)注自己的核心需求。在我認為，比亞迪海鷗的競爭目標肯定不是奇瑞大螞蟻等車型。

雖然奇瑞等自主車企近幾年的發(fā)展有目共睹，但重點還是落在燃油車上，新能源汽車上的建樹并不突出。其實衡量一款10萬級以下的汽車，經(jīng)濟性肯定排在首位，比亞迪海鷗市場指導價格7.38-8.98萬，在這個價位級別里還有兩個“老家伙”——大眾POLO和本田飛度，當年切中了低消費能力的年輕人市場并得以躥紅，而今，兩位老大哥需要面臨比亞迪海鷗的沖擊。

首先在于品牌，比亞迪已經(jīng)在2023年徹底打進順風盤，連續(xù)3個月穩(wěn)居國內(nèi)車企銷量第一，這足夠說明比亞迪在國內(nèi)的品牌影響力，已經(jīng)隱隱超過了大眾和本田，為海鷗在10萬級內(nèi)市場的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

其次在于產(chǎn)品力，比亞迪海鷗相比大眾POLO和本田飛度，節(jié)能性是有目共睹的，305km和405km的續(xù)航里程，即便冬季續(xù)航里程會有下滑，但足夠滿足國內(nèi)一線城市日常代步。此外在10萬級價位內(nèi)，比亞迪海鷗還有車聯(lián)網(wǎng)配置上的優(yōu)勢，這對年輕消費者的重要性不言而喻。

在3款車型中，比亞迪海鷗的尺寸（3780x1715x1540mm）和軸距（2500mm）都略低于大眾POLO和本田飛度，不過小體積的電機和單速變速箱占用空間小，所以前后排的乘坐空間并不逼仄，日常短途出行無虞，而且比亞迪海鷗還有新能源汽車的路權(quán)優(yōu)勢，解決了限行限購的痛點。

這些都是比亞迪海鷗在產(chǎn)品上優(yōu)于大眾POLO和本田飛度的地方，至于操控性、底盤質(zhì)感等機械層面的表現(xiàn)，在10萬級以下的汽車上，并不是決定消費者購買的核心因素。當然，車主無法開著一臺比亞迪海鷗四海為家，長途旅行帶來的充電煩惱不容忽視。

但是如我個人所見，在高鐵網(wǎng)絡(luò)縱橫四方之后，即便是很多燃油車車主，也愿意選擇高鐵+租車的旅行方案，第一降低來回路途的時間浪費和駕駛疲勞，第二綜合花費并不比自駕游高出太多，基本在可承受范圍之內(nèi)。

事實上大眾POLO和本田飛度誕生之初，也是為了解決城市代步的基礎(chǔ)需求，油耗低、停車方便、駕駛難度低，相對低廉的價格也是瞄準了年輕人的口袋，但小空間也限制了這類車的旅行能力，況且有錢、有閑能周游四海的年輕人，原本就不是小型代步車的潛在用戶。