有人形容兩桶油是，原油漲我也漲，原油對(duì)我有影響，原油降我不降，我跟原油不一樣。如今，這句話已經(jīng)完美復(fù)刻到了新能源汽車領(lǐng)域。

2022年電池成本暴漲時(shí)，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上的公開表示，“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%-50%，甚至60%，那我現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”隨著動(dòng)力電池的原材料成本漲價(jià)，新能源汽車的價(jià)格也在水漲船高，2022年，新能源汽車簡(jiǎn)直是漲瘋了。

但是，隨著電池原材料的瘋狂下跌，新能源汽車的價(jià)格卻沒(méi)有應(yīng)聲下跌，4月26日的上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)18萬(wàn)元/噸，半年前，碳酸鋰的報(bào)價(jià)還是59.5萬(wàn)元/噸。短短半年時(shí)間，鋰礦的價(jià)格下跌了超過(guò)70%，而動(dòng)力電池的成本占到了電動(dòng)汽車成本的40%左右，疊加下來(lái)，因?yàn)閯?dòng)力電池的原材料成本不止碳酸鋰一種，因此，這波鋰礦價(jià)格下跌，至少能夠帶來(lái)10-20%的價(jià)格下探，但是，國(guó)內(nèi)新能源汽車的普遍價(jià)格下跌并沒(méi)有出現(xiàn)。

年初雖然不少車企都推出了降價(jià)，但是更像是為了應(yīng)對(duì)特斯拉的降價(jià)，針對(duì)動(dòng)力電池原材料的降價(jià)，除了奇瑞等少數(shù)車企之外，大部分車企都是無(wú)動(dòng)于衷，并沒(méi)有進(jìn)行新能源車型的普降，而大部分的車企，主要還是盯著特斯拉和比亞迪，觀望這兩家巨頭何時(shí)降價(jià)。

而特斯拉卻在漲價(jià)，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)5月5日消息，全新Model S及全新Model X全系車型上調(diào)售價(jià)19000元。而在此前，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行過(guò)一次漲價(jià)了，5月2日，特斯拉Model 3在中國(guó)的售價(jià)漲至23.19萬(wàn)元，此前為22.99萬(wàn)元；Model 3高性能版漲至33.19萬(wàn)元，此前為32.99萬(wàn)元。

與此同時(shí)，比亞迪卻在降價(jià)，根據(jù)車主群里曬出的一張某4S店優(yōu)惠的價(jià)目表，加上置換補(bǔ)貼，地方政府補(bǔ)貼等，比亞迪旗下的多款車型都有一定幅度的終端優(yōu)惠，比亞迪海豹已經(jīng)官宣降價(jià)綜合高達(dá)3.1萬(wàn)，其中包括一萬(wàn)多的現(xiàn)金優(yōu)惠！除了比亞迪海豹降價(jià)之外，比亞迪元PLUS、海豚也進(jìn)行了降價(jià)。

相對(duì)于很多新勢(shì)力車企，比亞迪自己生產(chǎn)動(dòng)力電池，利潤(rùn)空間大，因此在動(dòng)力電池原材料價(jià)格下跌之后，有比較大的降價(jià)空間，現(xiàn)在，壓力交給了其他車企了，在動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅下跌的情況下，不降價(jià)似乎有點(diǎn)跟不上趨勢(shì)了，更關(guān)鍵的是，比亞迪正在降價(jià)，如果不跟著降價(jià)，恐怕市場(chǎng)份額會(huì)被逐漸蠶食掉。

對(duì)于有意購(gòu)買新能源汽車的車主來(lái)說(shuō)，我們還是建議如果不是剛需就再等等，電池原材料的價(jià)格下跌，還沒(méi)有傳導(dǎo)到新能源汽車市場(chǎng)上，新能源汽車還有一輪普跌在等著，等等黨最終還是會(huì)勝利！