雖說(shuō)汽車(chē)市場(chǎng)一直流傳的“得轎車(chē)者得天下”有些浮夸，但也從側(cè)面反映出轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)對(duì)于各大車(chē)企的重要性。尤其是在進(jìn)入新能源賽道以后，電氣化在經(jīng)濟(jì)性、靜謐舒適性、智能化上的優(yōu)勢(shì)與轎車(chē)相契合，引領(lǐng)更多的消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注新能源轎車(chē)市場(chǎng)。那么，面對(duì)品種繁多的產(chǎn)品，用戶(hù)該如何選擇呢？

為此，車(chē)叔今天就找來(lái)了兩款新能源市場(chǎng)的新晉佳作——比亞迪漢DM-i冠軍版和雅閣PHEV。其中，前者剛剛在5月18日正式上市，共推出六款車(chē)型，官方售價(jià)區(qū)間為18.98萬(wàn)元-24.98萬(wàn)元。新車(chē)的入門(mén)價(jià)進(jìn)一步下沉，并優(yōu)化了科技配置。后者同樣在今年5月迎來(lái)上市，共推出三款車(chē)型，官方售價(jià)區(qū)間為22.58萬(wàn)-25.88萬(wàn)元。通過(guò)對(duì)兩款車(chē)型的對(duì)比，也能讓我們進(jìn)一步了解到雙方的產(chǎn)品實(shí)力。

靜態(tài)對(duì)比：造型各有千秋

比亞迪漢DM-i冠軍版綜合表現(xiàn)更強(qiáng)

先說(shuō)比亞迪漢DM-i冠軍版，其外觀造型與前代基本保持一致，前臉采用“Dragon Face”設(shè)計(jì)理念，配置鍍鉻六邊形進(jìn)氣格柵，內(nèi)部加入了點(diǎn)陣式處理，配合兩側(cè)“風(fēng)刀”設(shè)計(jì)的導(dǎo)流進(jìn)氣口和LED頭燈，造型運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。

側(cè)身方面，比亞迪漢DM-i冠軍版采用兩根硬朗的腰線，配合大溜背車(chē)頂與隱藏式門(mén)把手，凸顯腰身的修長(zhǎng)感。

空間方面，比亞迪漢DM-i冠軍版的長(zhǎng)寬高分別為4975/1910/1495 毫米，軸距為2920毫米，定位為中大型轎車(chē)。內(nèi)部空間十分充裕，后排地板平整，提高空間利用率。后排座椅平直寬大，膝蓋彎曲處與座椅緊密貼合，有效緩解腿部懸空帶來(lái)的酸軟感。

配置方面，比亞迪漢DM-i冠軍版支持主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)、副駕駛位后排可調(diào)節(jié)摁鍵、熱泵空調(diào)等配置，舒適性體驗(yàn)出彩。車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面，比亞迪漢DM-i冠軍版采用5G版的DiLink車(chē)載智能系統(tǒng)，除海量影音功能外，還能支持OTA升級(jí)、Wi-Fi熱點(diǎn)、語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)和L2級(jí)別的DiPilot輔助駕駛功能。

車(chē)尾方面，比亞迪漢DM-i冠軍版采用“中國(guó)結(jié)”元素的貫穿式尾燈組，造型別致新穎。

再說(shuō)雅閣PHEV，其造型設(shè)計(jì)更趨向傳統(tǒng)燃油風(fēng)格。前臉采用熏黑六邊形進(jìn)氣格柵，內(nèi)部加入了橫幅中網(wǎng)，配合兩側(cè)扁平處理的LED頭燈，有效提升前臉的橫向視覺(jué)觀感。

側(cè)身方面，雅閣PHEV曲面相對(duì)平滑，配合大溜背車(chē)頂，把運(yùn)動(dòng)轎跑的風(fēng)采展現(xiàn)出來(lái)。

空間方面，雅閣PHEV的長(zhǎng)寬高分別為4980/1862/1449 毫米，軸距為2830毫米。雖定位B級(jí)車(chē)，但尺寸水平卻達(dá)到了C級(jí)水平。

配置方面，雅閣PHEV同樣支持主副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)/記憶功能、后座出風(fēng)口等配置。車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面，雅閣PHEV科技含量頗高，能夠支持4G車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、手機(jī)互聯(lián)，并全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛功能，只不過(guò)安全配置數(shù)量沒(méi)有比亞迪漢DM-i冠軍版豐富。

車(chē)尾方面，雅閣PHEV采用熏黑處理的貫穿式尾燈組，配合隱藏式排氣，干凈清爽。

動(dòng)力對(duì)比：比亞迪漢DM-i冠軍版

占據(jù)性能與續(xù)航雙重優(yōu)勢(shì)

先說(shuō)比亞迪漢DM-i冠軍版，其依舊搭載由驍云-插混專(zhuān)用1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。其中，1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為102千瓦，峰值扭矩為231?！っ祝浑妱?dòng)機(jī)最大功率分別為145千瓦和160千瓦，峰值扭矩分別為316牛·米和325?！っ住＠m(xù)航方面，比亞迪漢DM-i冠軍版支持121公里和200公里兩種純電續(xù)航里程，綜合續(xù)航里程破千。

再說(shuō)雅閣PHEV，其采用由2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+前置單電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為109千瓦，峰值扭矩為182牛·米；前置單電機(jī)的最大功率為135千瓦，峰值扭矩為335牛·米。續(xù)航方面，雅閣PHEV提供82千瓦的純電續(xù)航里程。

車(chē)叔總結(jié)

通過(guò)上述對(duì)比，想來(lái)各位車(chē)友已經(jīng)對(duì)兩款車(chē)型的大概表現(xiàn)有所了解。不管是造型、空間體驗(yàn)、科技配置，還是動(dòng)力性能和續(xù)航里程，都有著扎實(shí)的基本功。但單從上述對(duì)比來(lái)看，如果追求空間體驗(yàn)，續(xù)航持久，我們認(rèn)為比亞迪漢DM-i冠軍版是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，如果對(duì)外觀造型和科技配置更感興趣，那么雅閣PHEV也將是一個(gè)非常值得選擇的車(chē)型。